Kısa test: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Bu elbette bir ikilemdir, aslında en baştan ele alınması gereken bir sorundur. Bu çocuk aslında bir Fiat 500 ama iyi tasarlanmış. Bu, elbette, çok daha pahalı olduğu anlamına gelir. Beyler, salyanız akıyorsa, yine de fiyatı kontrol edin, bu da muhtemelen ağzınızı kısa sürede tekrar kurutacaktır. Ama parıltı sorun değilse, okumanın tadını çıkarın!

Geçen yaz daha güçlü bir versiyonu test etmiştik ama bu sefer biraz daha sivildi. Abarth 595C Competizione, birçokları için 180 beygir gücü, robotik şanzıman ve spor koltuklara sahip bir yarış arabası olduğundan değil. Bu nedenle, daha zayıf versiyonu, "yalnızca" 165 "beygir gücüne" sahiptir ve bu, elbette önemsizdir, ancak dışarıdan o kadar sert olmayabilir. Belki hızlı bir kadın için mükemmel bir araba... ama kim kesinlikle hızlı bir yolculuğu sevmeli? Abarth 595C testi sadece 100 saniyede saatte 7,9 kilometre hızlanıyor ve azami hızı saatte 218 kilometreye ulaşıyor. İlk bilgi cezbedici görünüyorsa, ikincisi korkutucudur. Muhtemelen deneyimli bir sürücü için kabul ediyorum, ancak genç bir adam için zorluk birinci sınıftır. Tıpkı Uno Turbo ile hayatım boyunca benim için olduğu gibi. Aynı motor hacmi, aynı ağırlık, sadece "atlar" çok daha azdı. Araba sürerken bilinmeyenler. Rakamlar ya da tamamen karşılaştırılabilirdi, aynı hızlanma ve maksimum hız, km cinsinden, küçük değişikliklerle daha da yüksekti.

Ancak elinizin altında, böyle küçük bir araba ile büyük sayılara meydan okumak gerçekten akıllıca değil ve böyle bir arabaya sahip bir branda çatı memnun eden ilk kişi olmalı. Sonuçta, kurallara göre yavaş da sürülebilir. Yaşlılar, elbette, şasinin sağlamlığını karıştırıyor, ancak diğer bileşenler bizi ikna ediyor. Test bebeği, güçlü motor ve sportif dış tasarımın yanı sıra bi-xenon farlar, çok sayıda elektrikli yardımcı ve güvenlik sistemi, dijital göstergeler ve kablosuz telefon ve müzik çalma için Uconnect özellikli deri iç mekan, park sensörleri ve otomatik kararan iç mekan ile şımartıldı. geri vites aynası... Ama hepsi bu kadar değil: küçük bir ek ücret karşılığında test arabası özel gövde boyası, özel çıkartmalar ve dijital programları da çalan bir radyo ile süslendi. Bu, elbette, arabanın ortalamanın üzerinde iyi donanımlı olduğu anlamına gelir. Bütün bunlardan neden bahsediyorum? Tabii ki, fiyatı oldukça tuzlu olduğu ve sadece Abarth rozeti ve 165 "at" için çok yüksek olacağı için.

Ancak her çubuğun iki ucu vardır. Çünkü bu Abarth, yakıt tüketimi gibi hızlı ve çeviktir. Bu ortalama bir rakam, hızlı bir sürüşe karşı koyamayacağınızı varsayarsak, yüz kilometrede yedi ila sekiz litre civarında rahatlıkla gidebilirsiniz, bir durgunlukta altı litrenin altına düşmek zor olacaktır. Sorun burada devreye giriyor. Küçük arabanın tabii ki küçük bir yakıt deposu var ve 35 litrelik olan Abarth'ta hızla boşalıyor. Bu nedenle, bir benzin istasyonunu ziyaret etmek oldukça yaygın bir olay olacaktır. Bir diğer konu da koltuklar. Test arabasında yarış kırmızısı deri giymiş olmalarına rağmen, sadece görünüş olarak mükemmeller, ancak işlevsel olarak, daha fazla yanal kavrama ile daha alçakta oturmalarını diliyorlardı. Bu nedenle, araba ortalamanın üzerinde sürüşe izin verdiği için, gövdeyi virajlarda ek olarak kontrol etmek gerekir. Elbette doğru, kısa dingil mesafesi nedeniyle başsız bir rampaya izin vermiyor.

Ancak, daha önce yazdığımız gibi, aynı zamanda hoş ve yavaş. Ve elbette, Cabriolet kelimesini gösteren başlıktaki C harfi göz ardı edilemez, ancak gerçekte sadece bir muşamba ve sürgülü bir çatıdır. Ancak kabine ekstra ışık ve güneş ışığı çekmek için yeterli. Ya da hangisi size en uygunsa ayı parlatın. Tam olarak evet, nasıl görünüyoruz, ancak sahibine veya sürücüsüne bağlı.

metin: Sebastian PlevnyakFotoğraf: Sasha Kapetanovich

595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	24.990 €
Test modeli maliyeti:	26.850 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 1.368 cm3 - maksimum güç 121 kW (165 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 230 Nm, 3.000 rpm'de.
Enerji transferi:	230 rpm'de maksimum tork 3.000 Nm. Şanzıman: önden çekişli - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/40 R 17 V (Nexen Winguard).
Емкость:	218 km/s azami hız - 0 sn 100–7,3 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 139 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	boş araç 1.150 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.440 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.660 mm - genişlik 1.627 mm - yükseklik 1.485 mm - dingil mesafesi 2.300 mm - bagaj 185 l - yakıt deposu 35 l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %46 / kilometre sayacı durumu: 6.131 km
Hızlanma 0-100km:	8,3s
Şehirden 402m:	16,0 yıl ( 148 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	5,7s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	9,6s (V.)
test tüketimi:	9,0 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB

değerlendirme

• Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo mükemmel bir küçük ve hızlı otomobil. Tüm artıların yanı sıra, eksilere de katlanmak zorundasınız, ancak çizginin altında, araba hala daha fazlasını sunuyor. Ancak açık tavanın, dinamik sürüşün veya başka bir şeyin keyfi sürücüye bağlıdır. Ya da belki bir yolcu?

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

şasi

standart ekipman

(çok) sert şasi

küçük yakıt deposu

yüksek bel