Kısa test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktörü

Adaylar genellikle yalnızca bir belirgin yeteneğe sahipken, bir X Faktörü, X X2 ailesinin en küçük BMW üyesi, onun adına gösterilen sayının da gösterdiği gibi daha fazlasına sahiptir. Özellikle test parkımızdaki son sürümde ve tam tanımı şöyledir: xDrive25e.

Bu özellikler, bu yılın Ocak ayında BMW'nin ürün yelpazesini güçlendirdi ve o zaman bile, şirketimin şu anda sahip olduğu aynı arabayı kısaca satın aldım. Bu elbette iyi bir şey, o sırada yazdığım gibi kısa bir test sürüşü nedeniyle aktarma organlarını olması gerektiği gibi test edemedim.

xDrive 25e etiketi aslında ne anlama geliyor? 1,5 kilowatt (92 "beygir gücü") üreten 125 litrelik turboşarjlı benzinli bir motor ile 70 kilowatt'lık bir elektrik motorunun birleşimidir.... İki çıkış, BMW'nin şanzımanın sistem gücü olarak adlandırdığı 162 kilowatt'a kadar ekler. Her halükarda bu, Bavyera bayraklı bir arabaya yakışır şekilde biraz daha dinamik bir sürüş deneyimi isteyen sürücüler için yeterli. Peki, biraz sonra X2'nin yolda nasıl davrandığı hakkında.

ne hayal ediyorum XNUMX'lerin ortalarından geleneksel bir BMW hayranı, BMW'nin üç silindirli motorları kullanmaya başlamasından dolayı burnunun nasıl sıçtığını.... Ancak gerçek şu ki, BMW'de hibrit çağın öncüsü olan i8 spor otomobillerinde de kaputun altında bir tane vardı; motoru, prensip olarak, test edilenden ve selefinden çok az farklıydı.

Ayrıca söz konusu motor pratikte az sayıda silindiri gizlemektedir. Arabanın kabini son derece iyi ses yalıtımına sahiptir, bu nedenle bu tür motorların tanınabilir uğultusu yalnızca 3.000 rpm'nin üzerindeki hızlarda görülebilir. Ama arabanın benzinli doğasını anlatmakta fazla ileri gitmemek için - en azından sadece 36 litrelik depo ve mütevazı bir tüketim olmaması sayesinde ve sadece benzinle çok uzağa gitmeyeceksiniz -, bu yüzden ilk X faktörüne, elektrik motoru ile benzinli motor arasındaki etkileşime odaklanmayı tercih ederim.

X25e, yalnızca benzin, elektrik veya hibrit ile, yani her iki sürücü ile aynı anda çalışabilir. Sadece benzinle sürüş, çok fazla yakıt tüketimi ve çok az özerklikle sonuçlanır, ancak aynı zamanda tamamen elektrikle de başlamadım. Üreticinin bahsettiği 50 kilometrelik özerklik tamamen ütopik veya sadece en ideal koşullarda ulaşılabilir. Sürücü karar verirse elektrik motorunun arabayı çalıştırdığı ve akünün saatte maksimum 135 kilometreye kadar hıza izin verdiği ve ayrıca belirleyici bir sollamaya izin verdiği de eklenmelidir; benzinli motor, yalnızca sağ ayağın otomobilin zeminine tavizsiz bir şekilde basılmasından birkaç saniye sonra hızlanırken müdahale eder.

Yani her şey akış hızı ve küçük, ahem, yakıt tanklarıyla ilgili. Ya da ne? Optimal benzin veya elektrik tüketiminin sırrı, en iyi şekilde test diyagramımızda gösterilen her iki kitin akıllı (ortak) kullanımında yatmaktadır. Otoyolda giderken arabaya sadece benzinli motoru kullanmasını emrettim ve yol boyunca elektrik motorunu da şarj ettim. Çok yoğun değil, ancak Vodice ile Stozice'deki ihracat arasındaki mesafe yaklaşık iki ila üç kilometre arttı. Öte yandan şehir dışında ve şehir dışında ağırlıklı olarak elektrikle kilometrelerce yol yapmayı başardım ve bu boş yol ve verimli bir enerji geri kazanım sistemi için çok teşekkür ederim.

Böylece akü ancak 90 kilometre gibi iyi bir süre sonra tamamen boşalır ve bundan sonra bile, son frenleme sırasında yalnızca bir watt elektrik yakalamayı başarmışsa, araba her hızlanmadadır., bunu kendisine dikte eden sürüş programı nedeniyle önce elektrik motorunu çalıştırdı, ancak daha sonra benzinli motor ona katıldı. Sonuç: Normal bir tur için maliyetler oldukça uygundu, 4,1 kilometrede 100 litre yakıtçok daha düşük sıcaklıklarda ve ıslak yollarda çalışan aynı güç aktarma organı ile Nisan BMW X1 testinden çok daha az ve araba biraz daha büyük.

Yani X2 ekonomik olabilir ama aynı zamanda çok dinamik de olabilir. Bu X2, önde bağımsız süspansiyona, helezon yaylara ve üç kollu çapraz raylara ve arkada çok raylı ve yaylı akslara sahiptir. Yani M paketine rağmen burada ayarlanabilir bir süspansiyon yok ama itiraf etmeliyim ki onu da gözden kaçırmadım. Aracın ağır ağırlığına rağmen (1.730 kilograma kadar!), X2, minimum gövde eğimi ile bu sınıf için ortalamanın üzerinde sürülebilir bir otomobil. Birkaç kez, bir buçuk metre yükseklikte çok sıra dışı olmayan 1 bölüm için gideceğimi bile düşündüm. Daha sert süspansiyon, kesinlikle kötü yollarda daha fazla gürültüye neden olur, ancak bu sadece alışmak biraz zaman alan bir değiş tokuş.... Öte yandan, ön tekerleklerin altında neler olduğu hakkında en iyi bilgiyi vermeyen ani bir hisle aşırı düz bir direksiyon simidi hakkında çok daha fazla endişeliydim.

Test arabasının son kozu, kabindeki his. Elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar, neredeyse her yöne pozisyonu ayarlamama ve yan hava yastıklarını şişirmeme izin vererek koltuğa zincirlenmiş hissetmemi sağlıyor. - ki bu kesinlikle harika. Bilgi-eğlence sistemi gibi gösterge paneli, ön panel ve projeksiyon ekranı geleneksel olarak şeffaftır. İtiraf ediyorum, dokunmatik ekran hayranı değilim. ancak bir süre önce BMW iDrive çözümlerine o kadar alışmıştım ki, ayrı bir alt menüye erişmek için ortadaki LCD'ye hızlı bir bakış bile yeterliydi.-ekran ve diğer her şey sağ elle sezgisel olarak yapıldı.

Ancak iç mekan mükemmel değil. Çoğunlukla doğru malzemeler için yüksek bir fiyat etiketidir, ancak gösterge panelindeki plastik şerit endişe vericidir - yalnızca malzemeden dolayı değil, gösterge panelinin kötü oturması nedeniyle de. Aynı zamanda orta kolçağa gizlenmiş kablosuz şarj cihazı da ancak şartlı olarak kullanılabiliyor. Akıllı telefonunuzun boyu altı inçten uzunsa, onu unutabilirsiniz.

Bununla birlikte, X2 xDrive 25e'nin birçok faktörü var, ancak fiyat etiketi nedeniyle daha varlıklı müşterileri de etkiliyor. Çünkü özellikle plug-in hibrit sürücü nedeniyle fiyat hiç de ucuz değil. 1.000 Euro daha eder mi? X1 testinden sonra, bu konuda hala biraz şüpheciydim, ancak şimdi bana öyle geliyor ki, küçük kardeşi ile böyle bir sürücü kesinlikle akıllıca bir seçim.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Test modeli maliyeti:	63.207 €
İndirimli taban model fiyatı:	48.150 €
Test modeli fiyat indirimi:	63.207 €
Güç:	162kW (220 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,8 p
Maksimum hız:	195 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	1,7-1,8l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	Motor: 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - hacim 1.499 cm3 - maksimum güç 92 kW (125 hp), 5.000-5.500'de - maksimum tork 220 Nm, 1.500-3.800 rpm'de. Elektrik motoru: maksimum güç 70 kW - maksimum tork 165 Nm. Sistem: maksimum güç 162 kW (220 hp), maksimum tork 385 Nm.
pil:	Li-ion, 10,0 kWh
Enerji transferi:	motorlar dört tekerlek tarafından tahrik edilir - 6 vitesli otomatik şanzıman.
Емкость:	azami hız 195 km/sa - hızlanma 0-100 km/sa 6,8 s - elektrikli azami hız 135 km/sa - ortalama ortalama yakıt tüketimi (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 emisyonları 42–38 g/km - elektrikli menzil (WLTP) 51–53 km, pil şarj süresi 3,2 saat (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masal:	boş araç 1.585 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.180 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.360 mm - genişlik 1.824 mm - yükseklik 1.526 mm - dingil mesafesi 2.670 mm - bagaj 410–1.355 l.
Kutu:	410–1.355 l.

Övüyoruz ve kınıyoruz

tüketim

verimli sürüş programları

sürüş pozisyonu

fiyat

kör nokta algılama sistemi yok

akıllı telefonun kablosuz şarjı için çok küçük / kullanılamaz alan