KTM 950 R Süper Enduro

Hazırsın? 5, 4, 3, 2, 1, başla! O anda, biri hariç hepsi kafamdan kayboldu: “Sonuna kadar gaz! "KTM Superenduro, gazı sonuna kadar çektiğimde derin, iki silindirli bir sesle altımda parlıyor. Acımasız 98 "atların" dayanılmaz yükünü çekerken arka lastiği keskin kayalara çarptığını hissedebiliyorum. Belirlenen çizgiye bağlı kalmaya çalışıyorum, bisikletin arkasını mümkün olduğunca az örüyorum ve vahşi canavarın koltuğunda ideal bir pozisyonda olabildiğince ileriye doğru ilerliyorum.

Hız çarpıcı biçimde artıyor ve ben dördüncü vitese geçmeden önce dijital hız göstergesi saatte 100 kilometre civarında bir yeri gösteriyor. İlk dönüş, dik sola, tamamen fren yapıyorum, arka tekerlek çakılın üzerinde kayıyor ve beni fazla uzağa götürmediği için sertleştirilmiş "kaldırım" a sadece teşekkür edebilirim. KTM'yi yatırıyorum, ancak kaygan yüzey nedeniyle yere düşmesini engelleyecek kadar sert değil. Kısacası, yakıt hariç tüm sıvılarla imrenilecek kadar düşük 190 kilogram ağırlığına rağmen, arazide hala zorlu ve zorlu olmasıyla bilinir. Hızlanma tekrar takip eder. Üçüncü, dördüncü, arka tekerleğin hala çakıl üzerinde rölantide döndüğüne ve hızın zaten saatte 120 kilometreyi aştığına inanamıyorum. Bunu küçük ama çok uzun bir sağa dönüş izler. Burada kaymamız gerekecek!

Hücum pozisyonuna geçiyorum, direksiyonun çok önüne geçiyorum, ön tekerleğimin o hızda kaymasını istemiyorum. Arka tekerleğe doğru gücü sağlamak için beşinciden dördüncüye geçiyorum ve şimdiden 130 mil hızla uzun bir yayda süzülüyoruz. Kendimi efsanevi Dakar Rallisi'nin bir kahramanı gibi hissediyorum! Normal bir enduro motosiklette sunulamaz. Bisikletin arkası tutuşun kenarında hafifçe dans ederken, devasa cevher kamyonlarının bıraktığı taş ocağının bıraktığı bir dizi kısa tümsek fark ettim. Kahretsin, arka tekerlek tümseklerden sekiyor, sonra tüm bisiklet bir metreden daha az sola kayıyor. İtiraf ediyorum, sıçtım... ama iyi bitti ve uçak önümde döndü.

Biraz gaz kelebeği ekliyorum, bu biraz ekstra bilek hareketi, kayarken sahip olmanız gereken güvenli bir rezerv. KTM hala çok hızlanıyor. Altıncı vitese geçiyorum ve ardından enkaz üzerinde yeni bir kişisel hız rekorunun peşine düşüyorum. Uzun, rahat koltuğa tamamen geri itildi ve alçak bir duruşa doğru eğildi, birkaç saniyede bir hız göstergesine bakıyorum, rakamlar yavaş ama istikrarlı bir şekilde yükseliyor: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, bu yeterli ! Yavaşlıyorum, sıra yaklaşıyor. Çakıl üzerinde hiç bu kadar hızlı bir motosiklet kullanmadım. Daha hızlı gidebilir, ancak çok fazla risk almamak için çok fazla neden var: %100 emin olsaydım, kimsenin beni geri çekmeyeceğinden emin olsaydım (enduro bisikletli çocuklar bu yıl yarıştan bir hafta önce antrenman yaptı ve bazı kısımlarını kapladılar). Erzberg) ve yoldaki taşlar o kadar keskin ve sert olmasaydı... Yani sırayla tepeye çıkıyorum. Zirvenin hemen altında, irtifanın son 50 metresinde kalın bir sisle karşılaştım ve çok yavaşlaması gerekiyor. Sonunda zirvede!

Ve şimdi ikinci kısım. Daha yolun başındaydı, şimdi KTM mekanikerlerinin olduğu pitlere gelmeden önce dik bir iniş, daha yavaş ama teknik olarak daha zor bir iş ve kısa bir kros tatlı testi ile turu tamamlamam gerekiyor. Dolambaçlı ve oldukça dar moloz arabası yolundan aşağı inmek kolay ve sonunda sisin içinden büyük kırmızı noktalı bir tabelaya çıkıyorum. Yani, rota yalnızca daha deneyimli sürücüler için önerilir. Dik, kayalarla kaplı bir yokuşun başında, biraz daha iri gözlerim ve boğazımda bir yumruyla, KTM superenduro'yu yavaşça indirip motosikletlerin üzerinde kalmaya çalışıyorum. Kanımdaki bol miktarda adrenalinle, dibine inmeyi ve oradan da enduro cennetine gitmeyi başarıyorum! Seyrek büyümüş bir ormanın içinden akan kıvrımlı bir dere, beni kendimi yenilemeye davet etti. Isıtma devresindeki ilk tanıdıktan sonra tüm önyargılar ortadan kalktı, şimdi çok daha rahat.

Bisiklet ayrıca teknik arazide şaşırtıcı bir şekilde yönetilebilir. Hiçbir şekilde kolay değil, ancak iyi eğitimli bir sürücünün oldukça zorlu enduro maceralarından geçmesine izin veriyor. Birden fazla dünya şampiyonu olan Giovanni Sala bile, bu KTM ile sık sık arkadaşlarıyla gerçek zorlu enduro turlarında seyahat ettiğini itiraf etti. Bu nedenle, doğru WP süspansiyon ayarı ve doğru KTM lastik basıncı ile geleneksel bir enduro bile sürülemez, oldukça ileri gidebilir. İkinci vites, gücü arka tekerleğe daha az agresif bir şekilde aktardığından daha uzun inişler için daha iyidir. İçinde o kadar çok oyun var ki, arka tekerlekte bir dereyi veya büyük bir su birikintisini geçmek kolaydır. Tasarımın kendisi (çelik molibden boru çerçeve, alüminyum salıncak ve çerçevenin arkası) ve yeniden tasarım, tüm plastik dahil, saf enduro; yani ilk düşüşte kırılmazlar, ancak yerden gelen güçlü darbelerle iyi iş çıkarırlar. Sadece yüksek kaliteli mallar!

Bu kısa teknik çalışmanın ardından sıra çapraz teste geliyor. Geniş alüminyum Renthal gidonu tekrar kapıyorum ve 180 cm'de bile aynı anda iki ayağımı yere basamadığım halde (sadece Dakar Stanovnik'in KTM'si bu kadar yüksekti) böyle bir dev üzerinde hangi motokros bilgisini kullanabileceğimi anlamaya çalışıyorum. . Uçak ve hızlanma, her şey sorunsuz gidiyor, dönüşler daha dikkatli olmayı gerektiriyor. Şimdi zıplayın - ve büyük bir kum yığınından bir sıçrama tahtası! Daha kötü bir şey yok - geri tepmede tekerlekler ve inişte yumuşak zemin. Ancak KTM, biraz daha ağır bir ön uç ile atlamalarda da iyi dengelenmiştir. Süspansiyon, süperenduro yerle temas ettiğinde 280 kilogram ağırlığın tamamını mükemmel bir şekilde harcar. Harika çalışmasına rağmen, teknik olarak zor arazide bile ne kadar kullanışlı olduğuna bir kez daha şaşırdım.

Bitirdikten sonra, sadece son kısım ve yine saatte 160 kilometreye kadar “şarj” ve çukurlarda durma. KTM'deki Güney Afrikalı enduro süspansiyon tasarımcısına aktarırken, "Tamam arkadaşlar, bir sonraki turu biraz daha yumuşak bir süspansiyon kurulumuyla deneyeceğim" sözlerim oldu. KTM 950 R Super enduro'da Erzberg'deki parkur böyle ilerliyor. O gün bütün gün yağmur yağmasına rağmen altı tane yaptım ve neredeyse beş saat bisikletin üzerinde oturdum. "Süperenduro" ismi "süper" kelimesini içermez ama aynı zamanda bir anlamı vardır. Sahada üzerimde iyi bir izlenim bıraktıktan sonra, onu benimle bir geziye çıkarmaktan mutluluk duyarım. Mükemmel bir şekilde uyacağını hissediyorum.

Evet ve bu, tüm kusurlarımızı ve çelik atların kusursuz durumunu halleden sevgili makinist, iki delinmiş oda için özür dilerim. Akşamları bira kabul ediyorum.

KTM 950 R Süper Enduro

Baz model fiyatı: 2.700.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, V şeklinde 75 °, iki silindirli, sıvı soğutmalı. 942cc, 3x Keihin karbüratör 2mm

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: ayarlanabilir USD çatal, arka tek ayarlanabilir hidrolik amortisör PDS

lastikler: 90/90 R21'den önce, arka 140/80 R18

frenler: ön disk çapı 300 mm, arka disk çapı 240 mm

Dingil açıklığı:1.577 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 965 mm

Yakıt tankı: 14, 5 l

Yakıtsız ağırlık: 190 kg

Satış: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

övüyoruz

adrenalin pompası

Yarar

azarlıyoruz

koltuk yüksekliği

metin: Petr Kavchich

Fotoğraf: Manfred Halvax, Hervig Poiker, Freeman Gary