KTM 950 Süpermoto
1979'da Amerikan televizyonu ABC yapay olarak "süper bisikletçiler" adı verilen at arabası yarışını yarattığındaydı. O sırada yarısı asfalt, diğer yarısı toprakla kaplı pistte prestijli dünyanın en iyi motosikletçisi unvanı için yarıştı. Kraliyet sınıfı 500cc yokuş aşağı yarışçılardan en iyi motokros sürücülerine kadar dünyanın en iyileri kendi aralarında yarıştı. Bugün, süpermoto çekici bir spordur ve dahası, şu anda motor sporlarının en hızlı büyüyen türüdür. Sadece KTM 11 adede kadar model sunar! Bunların en küçüğü, virajlı yollarda adrenalin dolu eğlence arayanlar için yeni bir dünyanın kapılarını açan 950 Supermoto'dur.
Bu nedenle, KTM 950 Supermoto, bu isimle bugüne kadar bildiğimiz şeyin bir tür evrimidir. İletim açısından diğerlerinden farklıdır. Bu sefer, boru şeklindeki CroMo çerçevesi tek silindirli değil, iki silindirli, ki bu aslında dünyadaki tek örnek. Söylentilere göre BMW, HP2 iki silindirli sert enduronun bir süpermoto versiyonunu da hazırlıyor, ancak silahlarını ilk sergileyen KTM oldu. Üstelik fotoğraflardan da görebileceğiniz gibi haziran ayı sonuna kadar resmi KTM bayilerinden satışa sunulacak.
KTM 950 Supermoto'nun neler getirdiğini anlamanıza yardımcı olacak küçük bir ipucu. Öyleyse, bir süpermoto olarak ne bildiğinizi hayal edin: çeviklik, sürüş kolaylığı, eğlence, güçlü frenler ... Gerçekten mi? Evet! Pekala, şimdi buna 98cc motor tarafından üretilen 942bhp'yi ekleyin. Sadece 94 rpm'de Cm ve 6.500 Nm tork. Bu, 72 derecelik V silindirli, iyi bilinen ve kanıtlanmış bir KTM ürünüdür. KTM LC8 950 Adventure arka arkaya üçüncü yıl için çalışıyor ve tamamen yeni Superduk 990 biraz geliştirildi.
Canavarın boş bir yakıt deposu ile terazilerde 187 kilogramı geçmediği göz önüne alındığında (sürmeye hazır 191 kilogram ağırlığında), genel olarak en hafif iki silindirlilerden biridir (çıplak sokak dövüşçülerinde bile).
Önde, süper spor Honda CBR 1000 RR Fireblade'in bile utanmayacağı bir çift fren diski tarafından durduruldu. Brembo bobinlerinin çapı 305 mm'ye kadardır ve dört çubuklu radyal olarak monte edilmiş bir çift çene tarafından kavranır. Hepsi bu kadar! KTM'ye yakışır şekilde, tamamen ayarlanabilir süspansiyon White Power tarafından sağlandı. Başka bir şey ister misin? Sportif iki silindirli bir motorun sesinin saflığını ve güzelliğini seven herkesin kullanabileceği bir çift Akrapovic egzoz borusu bile var (aksesuarlar sağlam donanımdır). Demek Supermoto, Superbike ile tanışıyor!
Süper ördekten sonra KTM, yol bisikletlerine daha da fazla giriyor. Sportif performans açısından saf, tavizsiz bir zevk isteyen ve aynı zamanda bisikleti yolda veya şehirde kullanırken çok yönlülüğünü takdir eden sürücüler için tasarlanmıştır. Hatta iki kişilik! KTM ayrıca arka koltukta da rahat etti, böylece yolcu gün boyu sürüş sırasında bile dönüşlerin tadını çıkarabilir. Bununla birlikte, yolcunun alt pedallarındaki biraz daha az bükülmüş bacaklar nedeniyle, travel enduro'nun hala biraz daha fazla konfor sunduğu doğrudur.
Ve süpermoto zevkleri için bir cennet olan Toskana'nın virajlarında onunla yol alırken bizi en çok şaşırtan da bu çok yönlülük oldu.
Bu yüzden ilk bakışta, yan sehpaya park edildiğinde, özellikle yakıt deposu nedeniyle biraz (fazla) büyük görünüyordu. Ve görünüş aldatıcı. Biner binmez ergonomik kaplamalı bir motosiklet yaptığımız ortaya çıktı. Rahat ama yeterince sportif bir koltukta oturmak harikadır. 17 litrelik hacmine rağmen yakıt deposu büyük değildir ve dizleri zorla uzatılmış bir konuma zorlamaz. Üzerine bindiğinizde, LC5 4 tek silindirli süper motora çok benziyor, bu nedenle hiçbir şekilde hantal ve büyük boy hissetmiyor. Sürücü koltuğu, şimdiye kadar enduro veya süpermoto bisiklet kullanmış olan herkese yakın olacak. Rahat, yorulmadan ve birkaç mil sonra evde.
KTM yarışında bu, Avusturyalıların hala "Yarışa Hazır" sloganına bağlı olduklarını hemen gösteriyor. Pekala, kimse bu süpermoto yarışının sahiplerini beklemiyor, ancak kalp adrenalin zevkleri için can attığında, dolambaçlı yolda daha kararlı bir gaz kelebeği yeterlidir. Kartingde daha da iyi. KTM'nin kaygan asfaltta neler yapabileceğini test etme fırsatı bulduk. Saf zevk! Pedalın asfaltta sürtünmesi onun için herhangi bir sorun yaratmaz, özellikle bir dönüşte kayma. KTM'nin sunduğu imkanlardan yalnızca sürücü yararlanabilir.
Süpermoto manevra kabiliyetini ve hafifliğini, iyi düşünülmüş geometrisi, çerçevenin baş açısı (64 derece), düşük ağırlık merkezi (kompakt alçak monteli motor tasarımı), hafif boru şeklindeki çerçeve (6 kg), kısa dönüş nedeniyle elde etti. sadece 11 mm. mm ve dingil mesafesi 575 mm'dir. Ancak ne kısa, ne uzun virajlarda, ne de KTM'nin 1.510 km/h'yi rahatlıkla aştığı uçaklarda herhangi bir müdahaleye rastlamadık, her şey yağ gibi akıp gitti. Doğru, rahat ve oldukça sportif.
Aksi takdirde, daha agresif bir sürüş arayanlar için, küçük bir tornavida ile hızlı ve hassas bir şekilde ayarlanabilen mükemmel bir White Power süspansiyon sunar. Ayar vidasına iki kez tıkladıktan sonra fark ortaya çıkıyor. Her durumda, yol bizi asfaltta bir tür delik ile şaşırttığında yeterli yumuşaklık ve şok emilimi ve bir dizi baştan çıkarıcı dönüşte yeterli sertlik ile iyi bir uzlaşma olduğu ortaya çıkan seri ayar bize uygundur. önümüze serildi.
Süpermoto için uyarlanmış hafif alüminyum jantlar (Brembo!) ile donatılmış Pirelli Scorpion Syncs lastikleri de kolay kullanıma katkıda bulundu. KTM böylece asfalta yapıştırılır, bu da dik yokuşların üstesinden gelmeyi mümkün kılar. Aşırı sürüşten bahsetmişken, dizlerinizin üzerinde veya süpermoto tarzında, ayaklarınız bir virajda öne doğru binebilirsiniz.
Modern tasarımı ve motosiklet sahnesine getirdiği ferahlık ile KTM 950 süpermoto bizi biraz şaşırttı (şimdi bunu kamuoyuna itiraf ediyoruz) ve bizi şaşırttı. Elimizde davetiye ile dünya basınının Toskana'daki sunumuna gittik, çoğu boş ve yeni bir şeye açıktı. Ve bu, vardığımız sonucun özüdür. Bu, motosiklet sahnesine şimdiye kadar bilinmeyen tamamen yeni bir şey getiren bir motosiklet.
Yeni bir koku denemek isteyenler hayal kırıklığına uğramayacaktır. Son olarak, KTM makul bir fiyata çok şey (marka ayrıcalığı dahil) sunar. Tahmini fiyatın 2 milyon toları geçmemesi gerekiyor ki bu da 7 Supermoto'nun sunduğu her şey için bize aşırı görünmüyor. Bir test sürüşü ayarlamaya çalışın, pişman olmayacaksınız.
Fiyat (yaklaşık): 2.680.000 koltuk
motor: 4 zamanlı, iki silindirli V şekilli, sıvı soğutmalı. 942 cm3, 98 beygir @ 8.000 dev/dak, 94 Nm @ 6.500 dev/dak, 2 mm Keihin ikiz karbüratör
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Süspansiyon ve çerçeve: USD ön ayarlanabilir çatal, PDS tek ayarlanabilir amortisör, Cromo boru çerçeve
lastikler: ön 120/70 R 17, arka 180/55 R 17
frenler: Önde 2 mm, arkada 305 mm çapında 240 tambur
Dingil açıklığı: 1.510 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 865 mm
Yakıt tankı: 17, 5l
Yakıtsız ağırlık: 187 kg
Örnek: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Aks, Koper (05/663 23 77)
TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER
+ iletkenlik
+ ergonomi
+ motor gücü ve torku
- motor sesi
- henüz satışta değil
Peter Kavčič, fotoğraf: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary
