Test sürüşü Lada Largus 2021
Sondan bir önceki "X-face", ilk "Duster" dan salon ve ebediyen canlı sekiz valf - en pratik Lada'nın hayatının onuncu yılına girdiği 
Gelecek zaten burada ve güncellenmiş bir Lada Largus gibi görünüyor. Rus ekonomisi aniden düzelmezse, bir VW Polo'yu bir Skoda Rapid'in gövdesine nakletmek ve diğer bütçe ayarlamaları bir lüks gibi görünecek. Sonuçta, "Largus" aslında ilk nesil Dacia Logan istasyon vagonudur. Bu model 2012 yılında Lada markasıyla pazarımıza girdiğinde, Rumenler bir sonraki "Logan"ı sundular. Dokuz yıl geçti ve Avrupa zaten üçüncü versiyonu aldı.
Ve bu, tüm AvtoVAZ köpeklerinin öldürülmesine izin vermenin adil olmadığı durumlarda tam olarak böyledir. Yeni Renault Duster'a neredeyse bir buçuk milyona bakın - mevcut koşullarda teknik ilerlemenin nasıl olduğunu anlayacaksınız. Togliatti'de kesinlikle Roosevelt'e göre çalıştılar: elinizden geleni yapın, sahip olduğunuzla, bulunduğunuz yerde. Ve istasyon vagonunun taban fiyatındaki sadece 22 bin ruble artış neredeyse kahramanca bir başarı.
Bu para için size her şeyden önce farklı bir tasarım verilecek - ve bu Lada tarihindeki sondan bir önceki yeni "X-face" gibi görünüyor. Ne de olsa Steve Mattin, Togliatti'nin duvarlarını terk etti ve sadece iki yıl sonra Vesta'nın yeniden şekillendirilmesinin ve henüz özellikle ilham verici görünmeyen Dacia ile birleşmenin önünde.
Largus ayrıca, etrafında yeni bir kaput, tampon ve radyatör ızgarası bulunan "ikinci" Logan'dan hafifçe değiştirilmiş farlar ve entegre dönüş sinyalleri ile Vesta'dan bir bonus görünen aynalar aldı - sırasıyla ön çamurluklar artık "temiz". , ampuller olmadan. Ancak arka kısımla, değerli bütçeyi harcamamak için hiçbir şey yapmamaya karar verdiler - ve orada iki dikey fenerde ne kadar yaratabilirsiniz?
Ancak kabinde çok daha fazla değişiklik var - ancak her şey aynı kurnazca ekonomik ilkeye göre yapılıyor. İlk "Logan" dan bir ön panel vardı - üst kısımdaki şeyler için aletler ve tepsiler üzerinde aynı desenli vizörle ilk "Duster" dan geliyordu. "Kalina" dan aletler vardı - "Logan" dan çelik, sadece tüm modern "Lada" için tasarlanmış turuncu pullarla.
Navigasyonlu ve alçak bir ekrana sahip eski MediaNav multimedya sistemi de "devlet çalışanları" Renault ve Lada XRay'den acı verici bir şekilde tanıdık geliyordu, ancak ondan önce de yoktu. Bu arada, aynı zamanda, elektronik mimari bir bütün olarak güncellendi: şimdi burada Logan / Sandero / XRay'de olduğu gibi T4'ün aynı versiyonu kullanılıyor.
Öte yandan XRay, Largus ve daha önce kullanılandan hiçbir şekilde daha güzel ve daha kullanışlı olmayan direksiyon simidi ile paylaştı ... Ancak tüm güncellemenin diğerinden yedek parça vidalamaya indirgendiğini düşünmeyin. ittifakın modelleri. Örneğin, koltukların arasında küçük bir kutuyla uzun zamandır beklenen bir kol dayama yeri belirdi ve buradaki kapı kartları kendilerine ait - orta konsoldan aktarılan pencere düzenleme anahtarları ile. Ters yönde, yani konsola, daha önce yastıkların yan duvarlarına gizlenmiş olan ön koltukları ısıtmak için düğmeler göç etti. Tek üzücü şey, aynaları ayarlamak için kullanılan kumanda kolunun "el freninin" altında oturmasıdır: Bu eski ergonomik olay çok az kanla yenilemezdi.
Ancak yeniden şekillendirme, daha önce kullanılamayan birçok seçenek getirdi. Largus artık ısıtmalı direksiyon simidi ve ön camla satın alınabilir (iplikler görünüme gerçekten müdahale edecek kadar kalın olmasına rağmen), ikinci sıradaki yolcular bir USB bağlantı noktasına, 12 voltluk bir prize ve yine ısıtmalı yastıklara, ışığa sahiptir. ve yağmur sensörleri sağlanmıştır, hız sabitleyici, arka görüş kamerası - ve hatta tüm trim seviyelerindeki anahtar bile atma ucu ile "yetişkin" dir. Lada'nın nereye gittiğini hissediyor musun? Tamamen faydacı bir modelden Largus, minimum parayla en azından biraz konforla sürmek isteyenler için sıradan bir arabaya dönüşüyor. Basitçe söylemek gerekirse, yeni gerçekliğin "devlet çalışanı" olarak.
Ancak duygulara yeni denilemez - onlar sadece eskidir ve o kadar da iyi değildir. Vücut, yanal desteği iyileştirilmiş olsa da, rahatsız edici şekilsiz Logan sandalyelerinde olduğunu anında fark eder. Direksiyon simidi hala kalkış için ayarlanamıyor, bu yüzden ya bir vorkoryaku'da ya da uzatılmış kollarla oturuyorsunuz - sağda beş vitesli "mekanik" Renault'nun aynı kolu var.
Sıklıkla kullanmak zorundalar, çünkü Largus Cross'un 106 beygir gücünde 16 valfli "emişli" test versiyonu açıkçası gitmiyor. Motorun kendisiyle ilgili özel bir şikayet yoktur: diğer Lada'lardan aşinadır ve genel olarak oldukça neşeli ve duyarlıdır. Ama çok daha kısa bir kurşun çifti burada soruyor. Tüm hız sınırlarını unutsanız ve Largus'u 170 km / s maksimum pasaporta kadar ısıtmaya çalışsanız bile, başarılı olamazsınız - güç gerçekten sadece bir buçuk yüze kadar ve hatta dördüncü viteste ve beşinci kesinlikle işe yaramaz.
Şehirde bile böylesine "uzun" bir aktarımdan muzdarip olmak gerekir. Dinamikler o kadar iç karartıcı ki, tek olumlu argüman şöyle geliyor: Öte yandan, bu arabayı hiçbir şeyi rahatsız etmeden her yere ve her zaman sonuna kadar sürebilirsiniz. Şaşırtıcı bir şekilde, minibüste olması gereken daha genç "sekiz valfli" ve en uygun fiyatlı istasyon vagonları (ancak Cross versiyonu değil), daha da neşeli.
Aslında, bu motorun 2021'de hala hayatta ve hatta tamamen değiştirilmiş olmasına şaşırmamak gerekir. Ama sen ve ben zaten her şeyi anlıyoruz, değil mi? Bu nedenle, VAZ mühendislerine çalışmaları için teşekkür etmeliyiz: yeni bir silindir kafası, valfler, pistonlar, bağlantı çubukları, eksantrik mili, yakıt rayı, valf kapağı var - tek kelimeyle, değişiklikler sadece bloğun kendisini etkilemedi , giriş ve egzoz. Sonuç minimum görünüyor: 90 yerine 87 kuvvet, 143 yerine 140 Nm ... Ancak motor dipte önemli ölçüde daha iyi çekmeye başladı ve bu şehir için önemli. Ve en önemlisi, Granta muhtemelen aynı motoru yakında alacak. Son derece ucuz bir seçenekten tamamen makul bir seçeneğe dönüşmesi kaçınılmaz bir şekilde.
Largus'a geri dönersek, hareket halindeyken yeni bir şey vermez: aynı yoğun, ancak aşılmaz süspansiyon, aynı belirsiz ve çekiçli direksiyon simidi - tek kelimeyle, orijinal ve korunmuş haliyle B0 platformunun genetiği . Tek şey, Togliatti sakinlerinin harika olmaları, neredeyse çılgınca ses yalıtımı üzerinde çalışıyor olmaları: nereye yapıştırırsanız yapıştırın, ek döşeme ve astarlar veya en kötü ihtimalle boşluklarda tıkaçlar.
Ve çalışıyor! Nitekim şimdi Largus'ta, sessizce olmasa da, o zaman kabul edilebilir - motoru bir çınlama sesine çevirdiğinizde, komşu Gazelle'ye kaybetmemeye çalıştığınızda veya otoyolda "özgür" 130 km / s hızla koştuğunuzda ve hissedin. bir kahraman gibi.
Doğru, pompalanan "Shumka", yalnızca Largus için 898 ruble ve Cross versiyonunda 900 ruble ödemeniz gereken eski Luxe döşeme seviyelerinin ayrıcalığıdır. Ancak sadece ısıtmalı direksiyon simidi, ön cam ve arka koltukların yanı sıra ikinci sıra için güç sağlayan isteğe bağlı bir Prestige paketi de var. Bu nedenle, yedi kişilik bir konfigürasyonda tam donanımlı bir Largus Cross 938 rubleye mal olacak - evet, son neslin değiştirilmiş Logan'ı için neredeyse bir milyon.
