En İyi Müzik Aletleri - Spor Arabalar
Içerik
Spor araba dünyasında bir şey kayboldu ve bu bir şey şarkı söylüyor.
Hep melankolik görünmek istemem ama 10 yıl öncesine gidip durumu analiz etmek isterim: Clio Rs 182 hp. doğal emişli motor 2.000 cc, Subaru Impreza STi turboşarjlı 2.500 cc. harika 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA her zaman 6 V147 ile. Ve sonra Honda S3.2 (övgü toplayan V-Tec ile), 6cc sıralı altılı TVR Sagaris. Bkz. BMW M2000 E4.000 - doğal emişli - ve V3 motorlu M46, her zaman doğal emişli. Bunlar, görülmesi (ve duyulması) giderek azalan “müzik enstrümanlarının” sadece birkaç örneği ve artık böyle bir konseri hayal bile edemiyorum.
Bugün 1.6 turbo, 2.0 turbo, her şey yolundaysa 3.0 turbo ve her şey yolundaysa V8 kesinlikle turbo arasında seçim yapabilirsiniz. Egzozu istedikleri kadar çalıştırabilirler, en iyi hava akımlarını inceleyebilirler, motor sesini hoparlörlerden çalıştırabilirler, ancak eski güzel günlerin şarkı söyleme becerilerini asla kazanamayacaklar.
Arıza sadece sesi yumuşatan türbinlerde değil, aynı zamanda katalizörlerde, egzoz valflerinde ve "spor" düğmelerinde de yatmaktadır. Bu nedenle 488 GTB hiçbir zaman F40 gibi ses çıkarmayacaktır.
En iyi şarkı söyleme becerisine sahip arabaları takdir etmek için, "üzücü" üçü ve abartılı 16'yı (Veyron) saymadan dörtten on ikiye kadar bir artışla sıralayacağım.
Dört silindir: Honda Integra Type R.
Dört silindirli motorun şarkı söylemesi gerekiyor ve bunun için ibrenin takometrenin tepesine ulaştığını görmesi gerekiyor. Bu alanda "eski" V-TEC'den daha iyi bir şey yoktur. 190 beygir gücü 8.000 rpm'de, heyecan verici bir son 500 tur ile heyecan verici bir kreşendoda sonsuz yakınlaştırma. Dünyanın en iyi "dördü".
Beş silindirli: Audi Sport Quattro caddesi.
Hepimiz saatlerce YouTube'da oturduk, efsanevi B Grubu'nun videolarını izledik, inanılmaz arabalara hayran kaldık ve Walter'ın Audi Quattro'su ile kalabalığın içinde baş döndürücü bir hızla dans etmesine izin verdik. 5 cc hacimli yol versiyonunun sıralı 2.133 silindirli motoru 307 hp geliştirdi. 6.700 rpm'de, bir turbo için fazlasıyla yeterliydi ve melodisi ıslık, tıslama ve etkileyici tizlerin bir karışımıydı. Epik.
Altı silindir: Porsche 911 GT3 4.0
Seçim yapmak zordu. 6 silindirli bir motorda çeşitlilik o kadar büyük ki, taranması saatler aldı. M3 E 46 ile yapılan ölümcül bir savaşın ardından GT3 sürüm 4.0 (efsanevi Metzger'i en son kuran sürüm) galip geldi. Gırtlak, metalik bas nüanslı ve inceliklidir ve takometrenin kırmızı bölgesinde vahşi ve eşsiz bir yarış çığlığıyla patlar. Saf sevinç.
Sekiz Silindir: Ferrari F355
Neden o? Sesi kötü olan bir V8, özellikle de bir Ferrari olmadığını varsayıyoruz. Ancak F355'in pruvasında birkaç ok daha var: silindir başına 8 supaplı son Ferrari V5'lerden biri (ikincisi 360'taydı) ve nispeten mütevazı motor boyutu sayesinde, motoru tarafından üretilen tiz çığlık . motor hiçbir zaman maranello'nun aşağıdaki V8 motorlarına eşit olmadı. Dinleyin ve durmadan dinleyin.
On Silindir: Porsche Carrera GT
Çok fazla on silindirli araba yok ve sesin tatlılığı, onu gerçekten kusursuz bir tınıyla dinlemesi en hoş ve melodik olanlardan biri yapıyor. Ancak Carrera GT başka bir şey. Le Mans yarış arabasından türetilen 5.7'sinin eylemsizliği yok; ürkütücü bir hızla yükselir ve düşer ve yüksek frekanslar tüylerinizi diken diken edebilir. Yapabildiği havlama sansasyoneldir ve yalnızca bir yarış motorunun yapabileceği şekilde korku uyandırır.
On iki silindir: McLaren F1
Altı litre, on iki silindir, 600 hp: mükemmel motor. McLaren F1, tüm övgüler BMW'ye gitse bile (araba değil motor) bir V12 için en iyi ses unvanını kazanıyor. Aston Martin ve Pagani şöyle dursun, en iyi V12 Ferrari ve Lamborghini'nin ne zaman yarışmacılar arasında olacağını seçmek zor; ancak "on iki" F1'in sonsuz nüansları, devirlere olan susuzluğu ve sınırlayıcının önündeki kükremesi eşsizdir. Efsanevi.
