Mazda MX-30 ve şarj eğrisi - artışlar, zayıf [video] • ARABALAR

İnternette Mazda MX-30 için çok büyük bir reklam kampanyası var. Promosyon ürünleri, donanımları ve eski sübvansiyon eşiğinde olan iyi fiyatlarıyla cezbediciyken, düşük pil kapasitesinin neden olduğu zayıf model yelpazesi satın almayı caydırıyor. Şarj eğrisinin de kötü olduğu ortaya çıktı.

Mazda MX-30, arazi yerine şehir ve çevresi için elektrikli bir otomobil

Yolda elektrikli araba kullandığımızda en önemli şey büyük bir bataryadır. Akünün boyutu ne kadar küçük olursa, maksimum şarj gücü ve şarj eğrisi o kadar önemlidir, çünkü araç hızla boşalır, ancak aynı zamanda enerjiyi hızla geri kazandırır. Bu nedenle 28 kWh pilli Hyundai Ioniq Electric, Nissan Leaf 37 (40) kWh ile eşit düzeyde rekabet edebildi.

geçici arasında Mazda, elektrikçisinin yanlışlıkla yanmalı modellerin satışını mahvetmemesi için kesinlikle her şeyi yapıyor.... Mazda MX-30'u Mazda CX-5, CX-30 ve CX-3 arasında sıkıca oturduğu bir bölmeye yerleştirdi. Elektrikli MX-30, CX-30 içten yanmalı motoru temel alır, bu nedenle elektrikli tahrikten (daha kısa ön kaput, daha büyük kabin, vb.) yararlanma şansı pek yoktur.

> Menzil genişletici olarak Wankel motorlu elektrikli Mazda MX-30 artık resmi. Ayrıca bir eSkyActiv-G sürücüsü olacak

Ancak hepsi bu kadar değil: Mazda MX-30, 35,5 birim WLTP'yi, yani karışık modda 200 kilometreye kadar ve şehirde 171 kilometreye kadar kapsamasına olanak tanıyan 200 kWh pil ile donatılmıştır. C/C-SUV segmentinde, bu kapasitedeki bir batarya 2015'te etkilemiş olabilir, ancak bugün minimum 40+ kWh ve makul bir optimum 60 kWh civarında.

Ancak, bahsettiğimiz gibi, küçücük bir pil, hızlı bir şekilde şarj etmenize izin veriyorsa o kadar da kötü değildir. Ve sonra Mazda MX-30 çizgiyi aştı. 50 kW kapasiteli bir şarj istasyonunda, elektrik geçişi 1 C'de, yani 1 pil kapasitesi için şarj edilir. Birkaç yıl önce piyasaya sürülen 21 (24) kWh pile sahip bir Nissan Leafy bile o kadar kötü performans göstermedi (kaynak):

Araç, yaklaşık 340 voltluk bir marş voltajı kullanır ve 100 amperi geçmez. Bu aynı zamanda çok daha yüksek voltaj ve akımda çalışabilen Ionity şarj istasyonları için de geçerlidir. Araba sadece 40 kW'a ulaşmakla kalmıyor, aynı zamanda pil kapasitesinin yaklaşık yüzde 55'inin şarj edilmesini de yavaşlatıyor. Böylece, şarj cihazında yarım saat hareketsiz kaldıktan sonra yaklaşık 100 kilometre güç rezervi elde ediyoruz:

Özetlemek gerekirse: Mazda MX-30 alırken, şehir için araba sahibi olacağımızın farkına varalım. Bu segmentte Nissan Leaf veya Kia e-Niro 39 kWh gibi biraz daha büyük pillere sahip ve şarj cihazlarında daha kısa duruşlara izin veren alternatifler olduğunu da hatırlamakta fayda var.

Bu ilginizi çekebilir: