2020 Mercedes Maybach GLS
Açıklama Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, şirketin yeni, ilk crossover'ı - dünyanın en lüks SUV'si! İlk kez, Mercedes-Benz GLS'yi temel aldılar ve lüks otomobilin prömiyerini Çin'in Guangzhou kentinde yaptılar.
BOYUTLAR
Maybach, boyutları küçük kardeşi Mercedes-Benz GLS'den devraldı. Kardeşinizden farklı olarak, bir Mercedes'teki 5 kişiye kıyasla, bir arabada yalnızca 7 kişiyi barındırabilirsiniz.
| uzunluk | 5205 mm |
| Genişlik (aynasız) | 1956 mm |
| yükseklik | 1823 mm |
| ağırlık | 2435 ila 2785 kg. (yapılandırmaya bağlı olarak) |
| açıklık | 160 mm |
| Temel | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
600 endeksi arabayı haklı çıkarmaz. Kaputun altında, V şeklinde dört litrelik sekiz litrelik bir benzine sahip ve 558 Nm torkta 730 at gösteriyor. İki türbin ve dört tekerlekten çekiş sistemi, bu geminin 100 saniyede 4,9'e çıkmasına yardımcı oluyor.
| Maksimum hız | 250 km / saat |
| Devir sayısı | 6000 d / d |
| Güç, hp | 558 l. ile. |
| 100 km'de tüketim. | Ortalama 12 litre. 100 km'de. |
EKİPMAN
Ek ücret karşılığında araç, 8 farklı varyasyona sahip iki renkli bir boyama, ısıtmalı, havalandırmalı, masajlı iki ayrı sandalye, buzdolabına sahip ayrı bir konsol ve katlanır masalardan başlayarak her zevke uygun donatılabiliyor. Tabanda, araç panoramik bir tavan, LED ışık, her koltuk sırası için ayrı klima sistemi ile donatılmıştır.
Fotoğraf koleksiyonu Mercedes Maybach GLS 2020
Aşağıdaki fotoğraf sadece dışarıdan değil içten de değişen yeni Mercedes Maybach GLS 2020 modelini gösteriyor.
SSS
✔️ Maybach GLS 2020'de maksimum hız nedir?
Maybach GLS 2020'de maksimum hız - 250 km / s
✔️ Maybach GLS 2020'deki motor gücü nedir?
Maybach GLS 2020'deki motor gücü 558 hp'dir. itibaren.
✔️ Maybach GLS 2020 yakıt tüketimi nedir?
Maybach GLS 100'de 2020 km'de ortalama yakıt tüketimi - ortalama 12 HP. 100km için.
2020 Maybach GLS ARAÇ PERFORMANSLARI
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | Özellikler |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | Özellikler |
EN SON ARAÇ TEST SÜRÜŞLERİ Mercedes Maybach GLS 2020
Test sürüşü Bridgestone, Turanza T005 touring lastiklerini tanıttı
Olağanüstü ıslak yol tutuşu ve yuvarlanma direnci Dünyanın en büyük lastik ve kauçuk şirketi Bridgestone, "Yağmurlu bir günde bile yolculuğunuzun tam kontrolü" için Turanza T005 premium gezi lastiğini sunuyor. Avrupa'da tasarlanan ve üretilen Bridgestone Turanza T005, ıslak zeminde inanılmaz derecede etkilidir ve yüksek kilometre performansıyla birlikte yakıt ekonomisi sunarak sürücülere zorlu günlük durumlarda, özellikle yağmurlu günlerde tam kontrol sağlar. Bridgestone Turanza T005, Ocak 2018'den bu yana Avrupa pazarında geniş bir yelpazede sunuluyor ve mevcut T001 EVO'nun yerini alıyor. Sunulan Turanza T005 boyutları, 2019 ila 140 inç arasında 14'tan fazla tekerlek boyutuyla 21'dan itibaren "turistik" lastiklere yönelik talebin neredeyse tamamını karşılayacaktır. Aynı zamanda Bridgestone, gezi lastikleri ve Turanza T005 ürün yelpazesini basitleştirirken, DriveGuard tüm gezi segmentini kapsayacak. Bridgestone Turanza T005, önde gelen otomobil markaları tarafından ilk kurulum için seçildi ve önümüzdeki aylarda yola çıkacak. Bridgestone Europe, Güney Bölgesi Bölge İcra Direktörü Stefano Parisi konuyu şöyle özetliyor: “Yeni Turanza T005 Premium gezi lastiği, Bridgestone'un portföyünde önemli ölçüde yüksek talep kapsamına sahip önemli bir üründür. Geliştirme sırasında hiçbir ödün verilmedi: Kullanıcıların ihtiyaçlarını çok dikkatli bir şekilde analiz ettik ve ardından bu beklentileri karşılayan bir lastik oluşturduk. Bridgestone Turanza T005, sürücünün özellikle ıslak yollarda aracı daha iyi kontrol etmesini sağlar. » Yağmurlu bir günde bile sürüş üzerinde tam kontrol Bridgestone, son kullanıcıları "BOSS" olarak adlandırır ve BOSS, Bridgestone Turanza T005'in tasarım ilham kaynağıdır. Üretim sırasında Bridgestone, gezi lastiği ihtiyaçları ve beklentilerinin yanı sıra günlük sürüşte karşılaştıkları zorlukları belirlemek için Avrupa'daki binlerce birinci sınıf lastik tüketicisiyle görüştü. Sonuçlar açık: Birinci sınıf lastik alıcıları, kendilerini güvenli ve sürüşü eğlenceli hissettiren bir lastik istiyor. Özellikle yağmurlu günlerde olmak üzere günlük zorlu koşullarda tam kontrol sağlayan bir lastiğe ihtiyaçları var. Ve aynı zamanda onlara iyi yakıt tasarrufu ve kilometre sağlayan bir lastik. Bridgestone Touring Tranza T005, tüm bu beklentileri karşılıyor. Özellikle ıslak yollarda, otoyol köşelerinden şehir içi beklenmedik duruşlara kadar olumsuz koşullarda tam hakimiyetle yola devam etmenizi sağlayan bir lastiktir. Turanza T005: Mükemmel Islak Performans, TÜV SÜD sertifikalı Turanza T005, sürücülere ıslak yüzeylerde Avrupa A-Serisi'nin en iyisini ve olağanüstü iyi B Sınıfı aşınma direnci sunar. Aralıktaki seçili boyutlar, A/A sınıfı verimlilik sağlar. Sınıfının en iyisi çekiş gücü ve ıslak frenleme, Avrupa'nın en saygın bağımsız otomotiv test enstitülerinden biri olan TÜV SÜD tarafından test edilmiş ve onaylanmıştır. Bu yüksek performansı elde etmek için Bridgestone mühendisleri, malzemelerden ve lastik sırtı tasarımından birinci sınıf bir ıslak zemin paketi yarattı. Bloklardaki kalın yivler ve sırtın ortasındaki boşlukların dağılımı, yüksek verimli su tahliyesi elde edilmesine yardımcı olur. Bridgestone'un yeni harmanlama teknolojisini kullanan NanoPro-Tech özel polimeri, maksimum aşınma, ıslak yol tutuşu ve yakıt ekonomisi için yüksek silika içeriğiyle harmanlanmıştır. Bridgestone'un dahili testi, Turanza T005'in hizmet ömründe %001'luk bir artışla mevcut Turanza T10 EVO'ya kıyasla genel performans iyileştirmesini, önemli ölçüde iyileştirilmiş viraj alma ve ıslak zeminde frenleme performansıyla sürücülerin beklentilerini karşıladığını ve aştığını doğrular. kuru yüzeylerde ve aşınma direncinde. ---------- 1. 2016 yılındaki lastik satışlarına göre. Kaynak: Tire Business 2017 - Küresel Lastik Üreticileri Sıralaması. 2. Aynı segmentteki 4 en iyi rakibe kıyasla: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Testler Nisan-Temmuz 2017'de Bridgestone'un siparişi üzerine TUV SUD tarafından ATP Papenburg'da 205/55 R16 91V boyutlarında gerçekleştirilmiştir. Lastikler Avrupa pazarından TUV SUD tarafından satın alınmıştır. Test arabası: VW Golf 7. Rapor] . 3.
Efsanevi W123'ün "Berezka" dan Mercedes test sürüşü
Bu Mercedes-Benz W123, SSCB'de yeni satın alındı ve Avrupa yollarını hiç görmedi. Neredeyse 40 yıl sonra, orijinal durumunda kalır ve aynı anda iki geçmiş dönemi yansıtır: Sovyet kıtlığı ve Alman güvenilirliği.Zaman, içinden açıkça görünür. Altın yeşili boyanın altındaki baloncuklar, kanatlardaki kırmızı saçaklar, kabindeki yıpranmış deri ile kendini hatırlatıyor. Bu Mercedes-Benz W123, türünün neredeyse üç milyonu arasında en iyisi olmaktan çok uzak, ancak bir müze durumuna restore edilmiş olsaydı, özü kaybolurdu. Ne de olsa bu yaşayan bir hikaye: sedan Beryozka mağazasından tamamen yeni satın alındı ve ilk sahibi ünlü orkestra şefi Evgeny Svetlanov'du. Ve ondan sonra araca bakım dışında hiçbir şey yapılmadı. Genel olarak, akla uygun mu: SSCB'de yeni bir Mercedes satın almak? Sıradan ve hatta zengin bir insan için bunun imkansız olduğu açıktır - yüksek sosyeteye girmek gerekiyordu. Ancak aynı zamanda, para birimi ve harcama hakkı varlığında satın almanın kendisi teknik olarak yasal olduğu ortaya çıktı, çünkü 1974'te Mercedes-Benz, Birlik'te resmi bir temsilcilik açtı - kapitalist otomobiller arasında ilk endişeler! Bize kamyonlar, otobüsler ve özel ekipmanlar ithal edildi, Mercedes trafik polisi ve devlet kurumlarında görev yaptı, Leonid Brejnev ve Vladimir Vysotsky temsili W116'ları sürdü. Tabii ki, fatura yine de düzinelerce, ülke çapında en fazla yüzlerce arabaya gitti, ancak tam o sırada üç ışınlı yıldıza karşı özel bir tavır oluşmaya başladı. Ve Demir Perde'nin düşmesinden sonra, kullanılmış yabancı arabalar ülkemize aktığında, yeni Rusya'nın ana otomobil kahramanlarından biri haline gelen W123 oldu. İthal kopyaların sayısı zaten sağlamdan daha fazlaydı, ancak bozulmayı tamamen reddederek binmeye ve sürmeye devam ettiler. Belki de "yüz yirmi üçüncü" ye sadece Rus değil, aynı zamanda dünya çapında başarı sağlayan nitelikler haline gelen güvenilirlik ve yok edilemezlikti: bu, Mercedes-Benz tarihindeki en büyük modeldir! Dahası, 1976'da ilk kez piyasaya sürüldüğü sırada, W123 arkaik olmasa da zaten oldukça muhafazakardı. Gövde şekli önceki W114 / W115'ten çok uzak değil, motorların başlangıç çizgisi değişmeden oradan taşındı, arka süspansiyon tasarımı ile birlikte ön iki kollu ve direksiyon dişlisi W116'dan alındı. Ancak, ortaya çıktığı üzere, müşterilerin tam olarak ihtiyaç duyduğu şey buydu: mühendisler tarafından uyumlu, uyumlu bir toplulukta bir araya getirilen kanıtlanmış çözümler. Ve bugün bile onunla iş yapmak bir zevk. Şaşırtıcı bir şekilde, neredeyse yarım asır önceki arabanın temel nitelikler açısından oldukça alakalı olduğu ortaya çıktı. Sürüş pozisyonu rahat, gözlerinizin önünde mükemmel netlikte göstergeler var, ışık ve "soba" her zamanki döner kollarla kontrol ediliyor. Ek bir ücret karşılığında, buraya klima veya otomatik klima kontrolü, hava yastıkları, ABS, serin bir ses sistemi, tam güç aksesuarları ve hatta bir telefon koyabilirsiniz! Tek kelimeyle, iyi donanımlı bir W123, başka bir modern arabaya şans verebilir. Ve nasıl sürüyor! Gerçek bir Mercedes konseptine koyduğumuz her şey buradan büyüyor: inanılmaz yumuşaklık, büyük çukurlara bile tam kayıtsızlık, yüksek hızlarda kararlılık - görünüşe göre W123, sunulana uyum sağlamak yerine kendi yol gerçekliğini yaratıyor. BT. Evet, bugünün standartlarına göre yavaş. 200 kuvvete sahip iki litrelik karbüratörlü bir motorla 109'deki modifikasyonumuz, ilk yüzü yaklaşık 14 saniyede kazanıyor ve üç vitesli "otomatik" belirli bir maruz kalma gerektiriyor. Ancak W123, her şeyi o kadar onurlu bir şekilde yapıyor ki, onunla hiç uğraşmak istemiyorsunuz - ve daha fazla dinamiğe ihtiyacınız varsa, aralarından seçim yapabileceğiniz başka sürümler de vardı. Örneğin, saatte 185 kilometre azami hıza sahip 280 beygir gücündeki 200 E. Ve en şaşırtıcı şey, şasinin o kadar fazla gücü bile kaldıramayacak kadar yetenekli olmasıydı. Mercedes hakkındaki tüm bilgimiz bize onların tembel, tembel ve mesafeli olmaları gerektiğini söylüyor, ancak W123 inanılmaz derecede canlı bir araba. Evet, ince direksiyon simidinin en ufak bir hareketinde dönüşe saldırmak için acele etmiyor, ancak yüksek hızlarda bile yanıt verme, anlaşılır geri bildirim ve azimden memnun. Tabii ki, yaşına göre biraz düzeltmeyle, ama ona eskimiş gibi davranmasına neden olacak bir şey olmadan. Doğru anladınız: bugün bile bu arabayı her gün ciddi zorluklar yaşamadan kullanabilirsiniz. Uyarlama gerektirmez, çoğu modern arabanın erişemeyeceği bir konfor sağlar ve ayrıca sizi çok rahat, gerçek ve doğru bir atmosferle çevreler. Görünüşe göre bu değerler her zaman geçerli olacak, yani 40 yıl sonra birisi muhtemelen ölümsüz W123'ü test etmeye karar verecek. Ve yine hoş bir sürpriz oldu.
Test sürüşü Mercedes GLB: yükselen bir yıldız
GLB model markası ile Mercedes, Mercedes GLB için oldukça ilginç bir yol izliyor. Markanın model yelpazesinde ilk kez ambleminde üç köşeli yıldızla yer alan bir isim. Bunun arkasında tam olarak ne var? GL harflerinden bunun bir SUV olduğunu tahmin etmek kolaydır ve B ekinden bir sonuç daha çıkarmak zor değildir - araba fiyat ve boyut açısından GLA ile GLC arasında konumlanmıştır. Aslında, Mercedes GLB'nin tasarımı, şirketin diğer çok işlevli modellerine kıyasla oldukça sıra dışıdır - (nispeten) kompakt boyutuna rağmen, belirli köşeli şekiller ve neredeyse dikey yan parçalar nedeniyle oldukça etkileyici bir görünüme sahiptir ve iç kısmı, yedi kişiye kadar veya katı bir miktardan fazla bagaj. Yani, parke SUV'lardan çok G modeline yakın bir vizyona sahip, çok iyi işlevselliğe sahip bir SUV, bu da onu çok fazla alan gerektiren geniş aileleri veya hobileri olan insanlar için çok ilginç bir teklif haline getiriyor. Pekala, görev tamamlandı, GLB gerçekten kendinden emin bir tavırla piyasada. Özellikle görünüşünden, gerçekten A ve B sınıfları tarafından bilinen bir platforma dayandığına inanmak zor. Yaklaşık 4,60 uzunluğunda ve 1,60 metreden fazla genişliğiyle otomobil, en hafif tabirle rekabetin en hafif tabirle tartışıldığı aile SUV modelleri segmentinde tam olarak konumlandırılmıştır. Tanıdık stil ve geniş iç mekan Modelin ilk test sürüşü için, dört silindirli, iki litrelik dizel motora (OM 220q), sekiz vitesli çift debriyaja sahip 4 d 654Matic versiyonunu gördük. şanzıman ve çift şanzıman. Aracın ilk izlenimi, içi oldukça ferah ve iç tasarımı zaten iyi bildiğimiz bir şey...
Test sürüşü Mercedes-Benz SSK: Kompresör!
İki savaş arasında bir otomobil efsanesi doğdu / Mercedes-Benz SSK, otomotiv tarihinin en ünlü efsanevi otomobillerinden biridir. Yedi litrelik görkemli bir motora ve devasa bir kompresöre sahip beyaz dev, 90 yılı aşkın bir süre önce piyasaya çıktı. Otomotiv tarihine dokunan herkes bu arabalar hakkında çok şey söyleyebilir. O zamanlar, spor dünyasına cesur teknolojik yenilikler ve ilham verici performansların bir karışımıyla ilham veren yeni arabaların ortaya çıkması alışılmadık bir durum değildi. Bunların arasında 30'ların ünlü Alman "gümüş okları" vardı - Ferrari 250 SWB ve Porsche 917. Benzer bir özel aura, korkunç bir kompresöre sahip beyaz bir dev olan Mercedes-Benz SSK'ya sahiptir. Bu araba bir anlamda yalnız, çünkü herkesin üzerinde yükseliyor. SSK'nın ve daha sonraki hafif modifikasyonu SSKL'nin (Süper Spor Kurz Leicht - süper spor, kısa, hafif) gelişimi 1923 yazında Stuttgart'ta başladı. Ardından Ferdinand Porsche'ye altı silindirli motora sahip bir dizi model geliştirme görevi verildi. Ancak şimdi, yerleşik olanı "biraz" aşan bir şey tasarlıyor. Marka geliştirme uzmanı ve tarihçi Carl Ludwigsen, "Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) yönetim kurulu, yeni bir üst düzey gezi arabası geliştirmek istedi, ancak Porsche onlar için bir yarış arabası tasarladı" diyor. 15/70/100 PS olarak adlandırılan ilk deneyim, özellikle etkileyici değil. Halefi 24/100/140 PS, sonraki başarılı modellerin temelini oluşturdu. Modelin açıklamasındaki üç sayı dizisi, üç beygir gücü değeri anlamına gelir - vergi, maksimum, kompresör açıkken maksimum. Altı silindirli king-şaft motor Büyük ve dayanıklı altı silindirli motor, Silumin hafif alaşımdan yapılmış uzun bir silindir bloğuna ve gri dökme demir silindir gömleklerine sahiptir. Dökme demir silindir kafası, külbütörlü tipik Mercedes tarzında silindir kafasındaki iki valfi açan bir eksantrik miline sahiptir. Şaftın kendisi de motorun arkasındaki "kraliyet" şaft adı verilen başka bir şaft tarafından tahrik edilir. 94 mm çap, 150 mm strok 6242 cm3 çalışma hacmi sağlıyor ve sürücü mekanik kompresörü çalıştırdığında dönüş 2,6 kat artıyor. Gövde, uzunlamasına kirişlere ve enine elemanlara sahip bir destek çerçevesine monte edilmiştir. Süspansiyon - yarı eliptik, yay. Frenler - kampana. Ve tüm bunlar, 3750 mm uzunluğundaki görkemli bir merkez mesafesi ile birleştirildi. 1925 yazında DMG ilk başarısına ulaşır ve sahneyi Almanya'nın Remagen şehrinden genç pilot Rudolf Karachola açar. Ertesi yıl, Stuttgart merkezli DMG şirketi, Mannheim'da Benz ile birleşerek Daimler-Benz AG'yi oluşturdu ve 24/100/140 e temel alınarak K modeli, 3400 mm'ye kısaltılmış dingil mesafesi ve geleneksel arka yaprak yaylarla inşa edildi. . Çift ateşleme, daha büyük valfler ve diğer bazı değişiklikler, kompresör etkinleştirildiğinde gücü 160 hp'ye çıkarır. Evrim, 1927'den beri Model S ile devam ediyor. Yeni şasi, K-car'ın gövde yüksekliğini önemli ölçüde 152 mm'ye düşürür ve altı silindirli üniteyi 300 mm geriye doğru hareket ettirir. Yeni ıslak silindir gömlekleri de dahil olmak üzere önemli sayıda teknik değişiklik, el bombalarına ulaşımın evriminin bir parçasıdır. M 06. 98 mm'ye çıkarılan silindir çapı ve değişmeyen piston stroku ile çalışma hacmi 6788 cm3'e, kompresör devreye girdiğinde ise gücü 180 hp'ye çıkıyor. Benzine yüksek oktanlı benzen eklenirse 220 ata ulaşmak mümkündü. 1940 kg ağırlığındaki bu modelle Karachola, 19 Haziran 1927'de Nürburgring'de kazanır. Silindir çapındaki diğer iki milimetrelik artış, 7069 cm3'lük en büyük ve nihai yer değiştirmeyle sonuçlanır (bu makinenin geliştirilmesinde). Şimdi arabanın turist süper modeli SS - Super Sport adını aldı. Yarış amacıyla, 1928'de, SSK'nın aynı dolguya sahip bir versiyonu tasarlandı, ancak dingil mesafesi 2950 mm'ye kısaltıldı ve ağırlığı 1700 kg'a düşürüldü. Elefantenkompressor olarak bilinen ek hacim artışına sahip kompresör, motora 300 hp'nin üzerinde güç sağlar. 3300 rpm'de; aşırı durumlarda, cihaz motoru 4000 rpm'ye kadar döndürebilir. Galibiyet serisi SSK modeli ile Karachola ve arkadaşları seri şampiyonu olmayı başardı. 1931'de SSKL ile modelin geliştirilmesinde son bir adım daha atıldı. 1928'de. Ferdinand Porsche istifa etti ve yerine Benz meslektaşları Max Wagner ve Fritz Nalinger'i de getiren Mannheim'dan Hans Niebel geldi. Wagner ise bir tatbikata uzandı ve SSK'yı 125 kg hafifleterek bir SSKL'ye dönüştürdü. Onunla Karachola, Almanya Grand Prix'sinde ve Eifelrenen Nurburgring'de rekabet dışı kaldı. Aerodinamik bir kaporta versiyonu, SSKL'nin ömrünü 1933'e kadar uzatır, ancak bu, bu modelin gerçekten son aşamasıdır. Bir yıl sonra, ilk Silver Arrow tanıtıldı. Ama bu farklı bir hikaye. Mercedes SSK bugün - hala çok hızlı Carl Ludwigsen'e göre, S modelinden sadece 149 kopya yapıldı - 114'ü SS versiyonundan ve tam olarak 31 SSK, bunların bir kısmı bir matkapla SSKL'ye dönüştürüldü. Birçok S ve SS, küçültülerek SSK'lara indirgendi - ve bu kısmen modelin aktif olduğu 20'li ve 30'lu yıllarda gerçekleşti, çünkü dünya çapında birçok özel pilot uzun süre SSK ve SSKL beyaz filleri kullandı. Yarış arabalarında sıklıkla olduğu gibi, karışık formlar da vardır: bazıları şaside, diğerleri motorda - ve son olarak iki SSK alır. Peki bu 90 yıllık tasarımın nesi bu kadar çekici? Bunu anlamak için, Jochen Rindr'in Kuzey Pisti'nde SSK müzesiyle veya Thomas Kern'in SSKL ve özel bir koleksiyonla - 300 hp'den fazla ile deneyimlemeniz gerekir. ve büyük tork.
Video incelemesi Mercedes Maybach GLS 2020
Video incelemesinde, Mercedes Maybach GLS 2020'nin teknik özelliklerini ve dış değişikliklerini öğrenmenizi öneririz.
Maybach arazide. Yeni Mercedes GLS 2020'nin test edilmesi ve gözden geçirilmesi
Google Maps üzerinden Mercedes Maybach GLS 2020 satın alabileceğiniz showroomlar
