Test sürüşü Mini Cooper, Seat Ibiza ve Suzuki Swift: küçük atletler

Yaz hissini veren üç komik çocuk. Kim en iyi?

Siz de -bizim gibi- artık yağmurdan, gıcırdayan buzdan, ısıtmalı koltuklardan ve Sibirya'nın soğuk cephelerinden sıkılmadınız mı? Eğer öyleyse, okumaktan çekinmeyin - her şey yaz, güneş ve yolda eğlenmek için üç ultra kompakt araba ile ilgili.

Bildiğiniz gibi yaz sadece bir sıcaklık ve takvimin belirli bir dönemi değil, aynı zamanda iç ayarlar meselesidir. Yaz, hayattaki küçük şeylerden zevk alabileceğiniz zamandır. Örneğin, sürüş zevkinin güç veya fiyatla değil, zevkin kendisiyle ölçüldüğü üç arabada. Kendi kategorisindeki tüm otomobillerde olduğu gibi küçük otomobil keyfinin de mirasına sahip olan Mini ile alfabetik sırayla başlayalım. Testte İngiliz bebek, Cooper versiyonunda 136 hp, yani S'siz üç silindirli bir motorla ve Almanya'da en az 21 Euro'luk bir fiyatla çıktı. Test aracında, Steptronic çift kavramalı şanzıman, gerekli miktarı 300 Euro'ya çıkararak, onu bu testteki en pahalı araç yapıyor.

Bu seferki en büyük teklif, VW serisinden 1,5 litrelik dört silindirli Seat Ibiza FR. 150 beygir gücü ve altı ileri manuel şanzıman ile donatılmış. Bu varyant şu anda satılık değil, ancak en son fiyat listesine göre, zengin FR donanımı dahil en az 21 Euro'ya mal oluyor.

ucuz Suzuki

Grupta üçüncü sırada, 1.4 hp motora sahip Suzuki Swift Sport 140 Boosterjet yer alıyor. manuel şanzımanla da uyumludur. Dört kapılı modelin en üst versiyonu yalnızca bu konfigürasyonda mevcuttur, tam olarak 21 Euro'ya mal olur ve yalnızca bir fabrika ek ücreti ile sipariş edilebilir - 400 Euro'ya metalik cila. Fotoğraflarda gösterilen Şampiyon Sarısı, 500 inç alaşım jantlar, karbon fiber arka apron, çift yönlü egzoz sistemi, LED farlar, uyarlanabilir hız sabitleyici ve entegre kafalıklı spor koltuklar gibi standart olarak sunuluyor.

İç mekan, bir sınıf için normal olan mütevazı. Arka kısım en iyi şekilde yalnızca çocuklar tarafından sürülür ve normal bir koltuk konfigürasyonuyla bagaj neredeyse ikiden fazla büyük spor çanta (265 litre) alır. Öte yandan, önde harika bir konumdasınız - koltuklar yeterince büyük, yeterli yanal destek sunuyor ve aynı zamanda iyi görünüyor. Merkezi ekranda zevk uyandıran göstergeler vardır - hızlanma kuvveti, güç ve tork.

Flört etmek faydasız olabilir ama bir şekilde Swift Sport'a yakışıyor. Yeni benzinli turbo motorun gücünün kendiliğinden açıklanmasının yanı sıra - 140 hp. ve 230 Nm, 972 kg test arabasıyla sorun değil. Doğru, 100 km / saate (8,1 saniye) kadar hızlanma için fabrika verilerinin onda iki gerisinde, ancak bu yalnızca akademik öneme sahip. Daha da önemlisi, Swift direksiyon başında nasıl hissediyor - ve sonra gerçekten harika bir iş çıkarıyor. Turbo motor sadece oldukça ekonomik değil, aynı zamanda gazı çok iyi emer, kendiliğinden hızlanır ve hatta yeterli ses çıkarmaya çalışır.

İyi olan şey, motorun doğru şasi ile eşleştirilmiş olmasıdır - sert süspansiyon, hafif yana yatma, minimum önden savrulma eğilimi ve çok sert olmayan ESP müdahalesi. Aktif sürüşü destekleyen, sağduyulu çalışan ve hassas tepki veren direksiyon sistemi, oldukça paraya küçük ama oldukça başarılı bir "hot hatchback" izlenimi veriyor.

Sert mini

Mini her zaman aynı tempoya ayak uyduramıyor ve Suzuki modelinin biraz gerisinde kalıyor. Aynı zamanda, İngilizler yol keyfi için meşhur bir arabadır - ancak nispeten erişilemez, çünkü üç silindirli motora ve 136 hp'ye sahip Cooper versiyonunda. 23 € ile (Steptronic vites kutusu dahil), üç rakip arasında en pahalısı ve geniş bir farkla. Ve çok zengin bir donanıma sahip değil.

Örneğin, Cooper fabrikadan çirkin 15 inç jantlarla ayrılır ve eşleşen 17 inç jantlar ek 1300 Euro'ya mal olur. 960 € ve üzeri fiyatlara sahip spor koltuklara ihtiyacınız varsa daha da pahalı hale gelir. Swift Sport'tan bahsetmiyorum bile, tüm bunlar Ibiza FR'de standarttır.

Mini adaylar muhtemelen fiyat veya iç mekanla o kadar ilgilenmiyor. Aksine, başka öncelikleri vardır - örneğin, iyi bilinen dinamik nitelikler. Bir go-kart pusetiyle sık sık alıntılanan karşılaştırma hafife alınmasa da, Cooper dikkat çekici derecede çevik, viraj alan bir araçtır. Bunun çoğu, çok iyi yol hissi ve çok hafif olmayan bir sürüş ile karakterize edilen mükemmel bir direksiyon sistemidir. Bununla birlikte, herhangi bir dönüşü tarafsız, güvenli, hızlı ve öngörülebilir bir şekilde aşacaksınız. Yanal eğim minimum düzeyde kalır. Çekiş ile ilgili neredeyse hiç sorun yok.

Bu muhtemelen kısmen üç silindirli motorun orta beygir gücünden kaynaklanıyor. Sadece rakip motorlardan biraz daha zayıf değil, aynı zamanda bu karşılaştırmada bazen oldukça uykulu çift kavramalı şanzımanla birlikte çalışması gerekiyor.

Ek olarak, Mini biraz daha ağır, Ibiza'dan biraz (36kg) daha ağır ve hafif Swift'ten 250kg'dan daha ağır. Bu nedenle, önemli ölçüde daha hantal dinamik özelliklere ek olarak, çeşitli çalışma koşullarında biraz daha yüksek yakıt maliyetleri de rakiplerin gerisinde kalmak için bir nedendir. Sonuçta, Mini'nin lehine olan argümanlar nelerdir? Eskileri satarken işçilik, tasarım, görüntü ve değer - burada diğerlerini geride bırakıyor.

Ibiza her şeyi yapabilir

Bu bağlamda Mini, Ibiza 1.5 TSI'nin bile önünde. Bir dereceye kadar, mükemmel bir öğrenci sendromundan muzdarip - bu karşılaştırmalı testte, her şeyi iyi yapıyor, çoğu durumda rakiplerinden daha iyi. İspanyol modeli daha fazla yolcu alanı sunuyor ve en geniş bagaja sahip. Ergonomi basit ve mantıklı, uygulama iyi, düzen hoş.

Dahası, model yalnızca bu tür ikincil avantajlarla etkileyemez. Süspansiyon konforu açısından hem Mini hem de Suzuki'den daha iyi performans gösterir, şasisi herhangi bir yalpalama şüphesine neden olmadan önemli ölçüde daha az darbe ile yanıt verir. Ve yol dinamiklerinden vazgeçmeden.

Küçük Seat, hassas yönlendirme ve iyi geri bildirim ile virajları bir oyun gibi alır. Bu, şasiye güven aşılıyor ve ESP zaman zaman çok dikkatli müdahale etmeseydi, Ibiza daha uyumlu ve her şeyden önce daha dinamik iki rakipten kaçabilirdi.

Bu, ortak EA 1,5 evo ailesinden 211 litrelik TSI motorun çok yardımcı olduğu yerdir. Benzinli turboşarj sorunsuz ve sessiz çalışır, çok hafif olmayan Ibiza'yı güçlü bir şekilde çeker ve yakıt tüketiminde kısıtlama gösterir (testteki tüketim 7,1 l / 100 km'dir).

İbiza'da eksik olan ne? Belki Seat'ın neredeyse unutulmaya yüz tutmuş reklam sloganı gibi küçük bir doz "Auto Emocion". Ancak sonuç hiç değişmiyor - sonuç olarak, İspanyol modeli genel olarak en başarılı ve üç araba arasında en ikna edici olanı oldu - yalnızca değerlendirmedeki puanlar açısından değil, aynı zamanda dağlar eve. Yine de henüz yaz değil.

Metin: Heinrich Lingner

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Ev " Nesne " Boşluklar » Mini Cooper, Seat Ibiza ve Suzuki Swift: küçük sporcular