Tatile elektrikli araba alabilir miyim? Volvo XC40 Recharge Twin'den izlenimler

Volvo Polonya'nın izniyle, daha önce üreticinin ilk elektrikli aracı olan Volvo XC40 Recharge Twin'i test etmeye karar verdik: P8 Recharge. Test, Varşova -> Krakow rotasında bir gezi, Krakow çevresinde yerel sürüş ve dönüş oldu. Bir deneyin ortasındayız, ancak bu makine hakkında zaten çok şey biliyoruz.

Özellikler Volvo XC40 Recharge Twin:

segment: C-SUV,

sürmek: her iki aks (AWD, 1+1),

güç: 300 kW (408 hp)

pil kapasitesi: ~ 73 (78) kWh,

resepsiyon: 414 WLTP birimi, 325 HP çevre koruma,

FİYAT: 249 900 PLN'den,

yapılandırıcı: BURADA,

yarışma: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, tron'da Audi Q4, Nijerya'da Genesis GV60 ve Kia.

Volvo XC40 Recharge Twin - ilk uzun yolculuktan sonraki izlenimler

Muhtemelen zaten bildiğiniz gibi, test Varşova, Lukowska -> Krakow, Kroderska güzergahında yapılacaktı. Soğuk bir sonbahar günüydü (13 derece ve düşüyor), bu yüzden deney gerçekçiydi. Ayrıca Tayland doğumlu kısa ve hafif bir Norveçlinin değil, tüm ailenin bavullarla seyahat etmesi daha gerçekçi oldu 😉 Aynen Google Haritalar'ın bize söylediği gibi gittik, Jedzheyuv yakınlarında Orlen şarj istasyonunda bir durak planladık. istasyon.

Varşova'da pili tamamen şarj ettim ama yapmam gereken bir şey vardı, bu yüzden yolculuğumuza yüzde 97 ile başladık. Dürüst olmak gerekirse, sadece 3 kilometrede pilimin yüzde 6'ünü kullanabildiğim için biraz endişeliydim. Araba zar zor 200 kilometre yol kat etti mi? Yolda ne kadar kalacak?! Ah!

17.23:21.22'de ayrıldık, Google Haritalar XNUMX:XNUMX'de neredeyse dört saat içinde orada olacağımızı tahmin ediyordu.... Ancak zamanlamaya dikkat edin: herkes işten eve gelir. Varşova'da elbette büyük trafik sıkışıklığı vardı, şehrin dışında da kalabalıktı, Gruk bölgesinde gerçekten daha gevşekti ve Radom'un dışında boştu.

İçten yanmalı bir arabanın sürücüsü için en şaşırtıcı şey, otobüs şeritlerinde kalabalığın üzerinden atlamamız olurdu. Sonuç olarak 20 dakikalık tahmini seyahat süresinden kaçınmayı başardık... Tabii ki: Google bunu düzenli olarak hesaplar, rota boyunca farklı yerlerdeki durumu dikkate alır, bu nedenle aslında kaydettiğimiz şeyin yanıtı yalnızca küçük bir tahmindir, ancak şüphesiz: sürüyorduk, geri kalanı yoldaydı. trafik sıkışıklığı.

Sürüş tarzı

Trafik sıkışıklığı ile birlikte şehrin içinden ve ötesinden geçtim, yani. dinamik olarak... Size tam hızları farklı olduğu için söylemeyeceğim, ancak Varşova'dan Krakow'a veya Zakopane'ye seyahat ettiyseniz, bu rotanın tam anlamıyla seçilmediğini bilirsiniz. Deneyin amacı, menzil hakkında endişelenmeden içten yanmalı motorlu bir araba sürmeyi simüle etmeye çalışmaktı.

Radom dışındaki otobanda hız sabitleyiciyi gerçek 125 km/saate karşılık gelen 121 km/sa'ya ayarladım. inişlerde"). Tüm"). 120 km/s altına inmedim o hızda gitmem imkansız olmadıkça.

Yalnızca şarj oluyor veya “Orlen, a”

Geliştirici Better Route Planner kısa süre önce Bialobrzegi'deki şarj istasyonunda sadece 6 dakika durmamızı tavsiye etti. Ya Kielce'ye gitmeye ya da Jędrzejów'a yakın kalmaya karar verdim. Otobandan çıkıp şehre gitmekten gerçekten nefret ediyorumİkinci olarak, Lchino'daki Orlen şarj istasyonunda bir mola vermeyi planladım (PlugShare HERE).

Yolculuk sırasında evden tek bir eşya almadığımız ortaya çıktı ve Kielce bizim için daha uygun olacak çünkü alışveriş merkezinden satın alabiliyoruz. Ayrıca çocuklarım tam olarak Kielce'de yorgunluklarını (araba koltuklarında dönme, “Oraya ne zaman gideceğiz?” sorusunu tekrarlama, arkaya çarpma) bildirmeye başladılar, bu yüzden şehir durmak için ideal bir yer olurdu. Ama iyi, söz söylendi, ya da aslında: yazıldı

Echin, Orlen istasyonu. Karım ve çocuklarım bir şeyler yemeye gittiler, bağlandım. Ah, kutsal saflık, bir an olmasını bekliyordum. Sahip değil! Bir deneme başarısız oldu İletişim hatası. İkincisi, kordonu sıkarak - işe yaramadı. Üçüncüsü, kordonun baltalanmasıyla - işe yaramadı. Kart Yayıncıya ait, fatura 600 PLN'ye ulaştığında yüzünü zaten gördüm, bu yüzden alternatif bir plan uyguladım. AC şebekesinden şarj etmeye başlamaya karar verdim ve işe yaramazsa Krakow'a gidecektim.

Fişi bağlantı noktasına taktı: tıklandı, tıklandı, hareket etmeye başladı... O zaman aklımdan geçen kelimeleri sana alıntılamayacağım. Kajek i Kokosz'da bir kafatası, şimşek vb. ile sembolize edilecekler. Tabii ki, öngörülen şarj süresi çok iyimser değildi, ama dürüst olmak gerekirse, ailemin ihtiyacı olduğu sürece orada durmayı planladım. Gerçekçi olması gerektiği için arabayı bekleyemedik.

Bu durakta ilginç bir gerçeği fark ettim: McDonald's'ta yemek hazırlamak 10-15 dakika sürüyor. Sıra olduğunda süre 15 dakikaya çıkar. Ben elimde köfteyle yolculuğuma devam etmek istesem de bu 10 dakikalık duraklama bana en az 20-25 kilometrelik bir mesafe kazandıracaktı. En azından en kötü durumda.

Yüzeysel hesaplamalar, Krakow'a hiç durmadan varabileceğimi ama yavaşlamam gerektiğini gösterdi.. Tipik bir içten yanmalı araba hızında, 20 inç jantlarda, bu sıcaklıkta - bunu yapmazdım. Bunun beni biraz rahatsız ettiğini itiraf ediyorum, ancak XC40'ın kendisine daha çok kızdım: öngörülen menzili gösteremiyor, sadece pil seviyesi var.

Zamanla, neşe nedeni olmasa da bu kararı anladım. Bu rotadaki sürüş stilim ile tam pil 278 kilometre yol kat eder... Volvo XC40 Recharge bunu çok iyi biliyor ve bana %18 pil şarjında ​​öngörülen menzili gösterdiği için bu değerleri düzenli olarak dönüştürüyor. Neden daha erken değil? Beni korkutmadıkça:

Orlen istasyonundaki durak 20.02'den 21.09'a kadar sürdü, şarjın kendisi neredeyse 49 dakika sürüyor, bunun için çılgın bir 9 kWh aldım. Vurgularım: Arabayı beklemedik, yemek yedikten sonra arabaya döndük. Gözlemlerime göre hala görünüyor bir fast food molası her zaman yolculuğuma 40-60 dakika eklemem gerektiği anlamına gelir... İşte biz "hızlı"yız 🙂

Başladığımızda, Google Haritalar 1:13'te varacağımızı tahmin ediyordu, 22:21'de varmamız gerekiyordu. Kısa süre sonra, Krakow'dan yaklaşık 70 kilometre önce S7 otoyoluna girdim ve trafiğe uyum sağlamak zorunda kaldım. Bu bölümde çıldırmak zor, düzenli duble, yerleşimler, kamyonlar ve otobüsler var. Sollama pek mantıklı gelmedi (kontrol ettim), çünkü bir kilometre sonra daha büyük ve daha yavaş bir arabayı çekerek bir sonraki sıradaki arabalara yetiştim.

Varış noktasında, yani Toplam: 4:09 saat yalnız sürüş, elektrik için 27,8 PLN.

Orlen ile olan macera (beklediğim şey buydu) ve orta ekranın bir kez sıfırlanması dışında yolculuk iyi geçti. Sessizdi, rahattı, ayaklarımın altında trafik sıkışıklığında işe yarayan çok fazla güç vardı. Enerji tüketimi ile hayal kırıklığına uğradım. Arabayı önceki gece test ettim, farklı hızlarda ne olacağını biliyordum, örneğin, kontrol ettim 125 km / s'de (129 km / s) enerji tüketimi 27,6 kWh / 100 km idi..

Evet, o gün rüzgar vardı, evet, gece serindi ve birkaç kez biraz yağmur yağdı ama elektriği kim işletiyorsa, bunun çok fazla enerji olduğunu bilir. Bunu düz metin olarak söyleyelim: Volvo XC40 Recharge çok fazla enerji tüketiyor, bu geziler sırasında hatırlanmalıdır. Zeminin altındaki bu 73 kWh, bir Volkswagen ID için yaklaşık 58 kWh'ye tekabül ediyor.... Bana öyle geliyor ki, bu, bu arada, pek çok insanın izlediği arabanın siluetinden etkileniyor.

Özete dönelim:

• 22.42: 13'te geldi, sonraki 22.55 dakika park yeri arıyor (XNUMX: XNUMX),
• 5:19 saat durma ile toplam seyahat süresi,
• Orlen'deki durak 1:07 saat sürdü, çıkış yaklaşık 2 dakikaydı (istasyonun girişi olduğunu düşündüğüm için McDonalds'a döndüm), yaklaşık 1 dakikalığına otobana dönüyoruz, yani:
• etkin sürüş süresi - 4:09 sa.... Google Haritalar 3:59 saat içinde geleceğimi tahmin ediyordu, yani fark +10 dakikaydı.

Araba, 300 kilometrelik yolu kat etmek için pilin tam olarak yüzde 100'ünü aldı.... Başlangıçta yüzde 97 olduğumuz göz önüne alındığında, bu hızda işaretin yüzde 3 altındaydık. İyi değil. Ama bazı iyi haberler var: Gezinin maliyeti 27,84 PLN idi. (P + R otoparkını kullanmak için bir günlük bilet için Varşova'da 15 PLN artı Orlen'de 12,84 PLN), bu yüzden 9,28 km'de 100 PLN'ye gittik. Bu, 1,7 litre dizel yakıta eşdeğerdir.

Şehir içi sürüş benim için en iyisi İyi dinamikler (bu arabanın lastiklerinin ne kadar dayanacağını bilmiyorum...), trafik olmayan alanlara girebilme (ama elektrikçiler için değil, ha!) Ve koca sokak bloklarını atlama otobüs şeritlerinde bir vahiy. Şimdiye kadar Krakow'da sadece içten yanmalı araç kullandığım için herkes parkmetreye gidip stop parası vermem gerektiğini düşündü.

sadece zorunda değildim

Krakow'da Volvo XC40 Recharge. Bu fotoğrafı oluştururken yardımlarından dolayı görevlilere teşekkür ederiz.

Autoblog'dan insanların deneyimlerini düşündüğümde, çok olumsuz olduklarını görüyorum (aşağıdaki resme bakın) ve benimki olumluydu ve park cezasının olası maliyetlerini düşündüğümde, hatta ÇOK olumluydular 🙂 daha büyük bir aküyle ve çok daha fazla yakıt tasarrufuyla sürüş yapıyorlardı, ancak daha uzun bir mesafe kat etmeleri gerekiyordu (tek durakla da olsa).

Tahminlerin nereden geldiğini yargılamak benim için zor, belki de bu bir tutum veya planlama meselesidir: içten yanmalı motora sahip bir arabada sadece sürüyorsunuz, ancak elektrikli bir arabada biraz hazırlığa ihtiyacınız var... Belki de sorun modeldedir çünkü bu Volvo'ya bindiğimde kendimi çok enerjik hissediyorum? 🙂

Bu kadar. Bu kelimeleri Galeria Kazimierz'e yüklediğimde yazıyorum ("[Baba] bize ne zaman geliyorsun?") Ve acaba oraya tek bir ücretle ulaşıp ulaşamayacağımı görmek için dönerken daha yavaş mı gitsem yoksa o gidebilir mi? tekrar tamam. Çünkü duracağız, eminim...

Bu ilginizi çekebilir: