Moto testi: TE 250 300'te Husaberg FE 2014

Metin: Petr Kavčič, fotoğraf: Saša Kapetanovič

Off-road devi KTM'nin sahibi Stefan Pierer'in Husaberg ve Husqvarna'yı birleştireceği haberinin şoku, uzman halk için çok büyük oldu. Husqvarna, İtalya'da 25 yıl geçirdikten sonra Avusturya'ya taşınıyor ve Husqvarna Cagivi'yi çeyrek yüzyıl önce sattığında, Husaberg'i bir avuç aynı fikirde insanla yaratan Thomas Gustavsson, geliştirme ve fikirlerin arkasındaki itici güç olacak. Yenilikçilik, cesur fikirler, öngörü ve sadece en iyiyi yeterince iyi yapma ısrarı bugün bu geleneğin bir parçasıdır. Bu nedenle 2013/2014 sezonunda iki özel enduro yarışını test etme davetini kabul etmeyi kesinlikle iki kez düşünmedik.

Test sırasında test ettiğimiz Husabergs TE 300 ve FE 250'nin her biri özeldir. Dört zamanlı FE 250, KTM kaynaklı tamamen yeni bir motordan güç alıyor ve bu yıl ürün grubuna eklenen en büyük yeni ürün. TE 300 ayrıca şu anda en popüler enduro motosikletlerinden biri olan KTM iki zamanlı motordan güç alıyor. Sonuçta, Graham Jarvis kısa süre önce onunla birlikte, gelmiş geçmiş en çılgın ve en aşırı enduro yarışı olan meşhur Erzberg'i kazandı.

Ayrıca, arazi sürüşünün zevklerini deneyimleme konusunda büyük bir arzu duyan profesyonellerden mutlak yeni başlayanlara kadar tamamen farklı bilgi seviyelerine sahip bir avuç misafiri de teste çektik.

Kişisel görüşlerini "yüz yüze" bölümünde, özet test izlenimlerini aşağıdaki satırlarda okuyabilirsiniz.

Husaberg FE 250, yeni motoruyla şaşırtıyor. Enduro sürüşü için yeterli güç. Üçüncü viteste hemen hemen her şeyi taşır ve kaldırırsınız ve uzun ve şaşırtıcı derecede güçlü birinci vites tırmanmanız için size ilham verir. Daha yüksek hızlar için, motosikleti 130 km / s'ye iten altıncı bir vites de var, bu da enduro için fazlasıyla yeterli. Bunca zaman, daha fazla güce ihtiyacımız olup olmadığı sorusu ortaya çıktı. Gücün asla çok fazla olmadığı gerçeğinde bazı gerçekler var, bu yüzden Husaberg ayrıca 350, 450 ve 500 cbm motorlar sunuyor. Ancak bu motorlar ve becerileri için zaten çok fazla bilgiye ihtiyaç var. FE 250, hem yeni başlayanlar hem de profesyoneller için mükemmeldir.

Bunun en iyi kanıtı, ilk kez sert enduro motosiklete binen ve elbette bundan zevk alan Urosh'umuz ve onu Brnik'te otoyolda en uzun süre kullanan eski profesyonel motokros Roman Jelen'di. masalar ve çift atlayışlar da beğenildi. Devir aralığı boyunca şaşırtıcı derecede iyi ve tutarlı bir şekilde çalışan bir motor, sürücü ile harika çalışır. Keihin yakıt enjeksiyon ünitesi harika çalışıyor ve motor, marş düğmesine tek bir basışla, soğuk ya da sıcak hemen çalışmaya başlıyor. Bir atı kaçırdığımız tek zaman, zaten aşırı enduro'nun eşiğinde olan bazı gerçekten dik yokuşlardaydı, ancak Husaberg'in iki veya dört vuruşlu en az beş daha uygun modeli var.

Şasi ve süspansiyon da FE 250 için yeni. USD arkası kapalı (kartuş) çatallar kesinlikle dikkat edilmesi gereken yeni öğelerden biri. 300 milimetre hareketle, iniş sırasında "çarpışmayı" önlemede olağanüstü ve mükemmeldirler. Şimdiye kadar test ettiğimiz en iyilerden bazıları ve hem motokros hem de enduro parkurlarında çalışıyorlar. Hepsinden iyisi, çatalın üstündeki düğmeleri çevirerek kolayca ayarlanabilirler. Bir yandan sönümleme için, diğer yandan - geri tepme için.

İnce cidarlı krom-molibden çelik borulardan yapılan çerçeve daha hafif ve daha serttir ve mükemmel süspansiyonu ile hassas bir şekilde kontrol edebileceğiniz ve güvenebileceğiniz bir bisiklet sağlar. Ana avantajlardan biri de yenilikler sayesinde sürüş kolaylığıdır. Ve girişte bahsetmiş olsaydık, işte en güzel örnek koltuk altı. Tüm "alt çerçeve" veya bize göre, sele ve arka çamurluk kelepçelerinin olduğu arka braket ve hava filtresinin yeri dayanıklı cam elyaf takviyeli plastikten yapılmıştır. Bu yılın model yılı için yeni değil ama kesinlikle kayda değer bir özellik.

Husaberg, bu plastik çerçeve parçasının yok edilemez olduğunu söylüyor. İstemeden, sınırları (özellikle kendi sınırlarımızı) arıyoruz, bisikleti biraz daha sert bir şekilde yere koyuyoruz, ama gerçekten hiçbir şey olmadı ve ayrıca bu parçayı kıran bir vakayı da bilmiyoruz. Son olarak, bu kadar engebeli arazide koşan aşırı enduro sürücüleri ve eziyet verici ekipmanlarla birlikte, taleplerine bağlı kalmak zorunda kalacaklar. Kazanan bir podyum şöyle dursun, bir arka uç bisikleti bitiş çizgisinin üzerinde uçuramazsınız.

Ancak acil durumlar için iki zamanlı TE 250, dört zamanlı FE 300'den bile daha iyidir. 102,6 kg (yakıtsız), ultra hafif bir motosiklettir. Ve kullanıldığında, her pound en az 10 pound ağırlığındadır! Bu gibi durumlarda, herhangi bir yerleşik üst bileşen dikkate alınır. Ayrıca tamamen yeni, kompakt ve güvenilir bir kavrama ile hafifletilmiştir (250 gram). Yenilikler arasında motorda daha da küçük onarımlar (yanma odası, yakıt beslemesi) var, bunların tümü daha iyi performans ve gaz eklenmesine daha hızlı tepki için.

Dönüş yok, bu şu anda aşırılık yanlıları için en ateşli eylem! Gücü asla bitmeyecek, asla! Devrilen bir arabada 150 km / saate çıkardık, ancak yaklaşık üç yüz kişi hala hız kazandı. Küçük bir şoktu ve sağlık adına akıl sağ elinin bileğiyle bu kadar yeter dedi. Örneğin, motokros sürücüsü Jan Oskar Catanetz, bir motokros pistinde oynamayı bırakamayan ve bırakamayan TE 300'den de etkilendi - büyük güç ve hafiflik, bir pistte ne yaptığını bilen biri için kazanan bir kombinasyon. bunun gibi. Motosiklet.

FE 250'de olduğu gibi, frenler burada bizi etkiledi, arkada çok agresif olabilirler, ancak bunun nedeni yepyeni bisiklet ve hala sıkıcı diskler ve fren balataları olabilir. Uzmanlar için olan bu motosiklet, tembel bir şekilde binerseniz, düzgün çalışmadığını, biraz mırıldandığını, daha spesifik olarak gazı açtığınızda vurduğunu, gürlediğini ve yazın bir zevk olduğunu ne ölçüde gösteriyor. Bu nedenle, bu canavarı yalnızca bu alanda geniş deneyime sahip olanlara öneriyoruz.

Birçokları için TE 300 ilk tercih olacak, ancak çoğu için yutmak için çok fazla.

Eh, fiyat birçokları için çok yüksek olabilir. Standart donanım en yüksek standartta olsa da, Husaberg'ler aynı zamanda prestijli arazi motosikleti sınıfından ikisi olan en yüksek fiyat etiketine sahiptir.

Yüz yüze

Roman Ellen

İzlenimler çok olumlu, bileşenler çok iyi, ayrıca görünümü ve her şeyden önce hafif olmalarını seviyorum. "Zevk" için 250 idealdir. TE 300 tork açısından zengindir, tırmanmak için harikadır, her alanda yeterli güce sahiptir. Uzun zamandır iki zamanlı binmeme rağmen çok çabuk alıştım.

Oscar Katanec

Üç yüz beni etkiledi, hoşuma gitti çünkü çok fazla gücü var ama aynı zamanda çok hafif, gerçek bir oyuncak. 250. dakikada motokros için gücüm yoktu.

İtiraf etmeliyim ki enduro sürüşü konusunda deneyimim yok.

Uros Jakopic

Bu benim enduro motosikletlerle ilk deneyimim. FE 250, dengeli bir güç kaynağı ile harika, iyi kontrol edilir. Hemen kendimi iyi hissettim ve metreden metreye daha iyi sürmeye başladım. Ancak TE 300 benim için çok güçlü ve acımasızdı.

Primoж Plesko

250, en iyi sürücü olmasanız bile "biraz spor" yapabileceğiniz ve keyfini çıkarabileceğiniz "sevimli", kullanışlı bir motosiklettir. 300 "profesyoneller" içindir, burada 3.000 rpm'nin altına inemezsiniz, güç ve bilgiye ihtiyacınız vardır.

Husaberg TE 300

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 8.990 €

• Техническая информация

  motor: iki zamanlı sıvı soğutma, 293,2 cm3, karbüratör.

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: çelik boru, plastik alt çerçeve.

  frenler: ön disk Ø 260 mm, çift pistonlu kaliper, arka disk Ø 220 mm, tek pistonlu kaliper.

  süspansiyon: USB ters çevrilmiş ön, tamamen ayarlanabilir Ø 48 mm teleskopik çatal, kapalı kartuş, 300 mm hareket, arkadan ayarlanabilir PDS tek şok, 335 mm hareket.

  lastikler: ön 90-R21, arka 140/80-R18.

  Yükseklik: 960 mm.

  Yakıt tankı: 10,7 l.

  Dingil açıklığı: 1.482 mm

  Ağırlık: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 9.290 €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 249,91 cm3, yakıt enjeksiyonlu.

  Tork: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: çelik boru, plastik alt çerçeve.

  frenler: ön disk Ø 260 mm, çift pistonlu kaliper, arka disk Ø 220 mm, tek pistonlu kaliper.

  süspansiyon: USB ters çevrilmiş ön, tamamen ayarlanabilir Ø 48 mm teleskopik çatal, kapalı kartuş, 300 mm hareket, arkadan ayarlanabilir PDS tek şok, 335 mm hareket.

  lastikler: ön 90-R21, arka 120/90-R18.

  Yükseklik: 970 mm.

  Yakıt tankı: 9,5 l.

  Dingil açıklığı: 1.482 mm

  Ağırlık: 105 kg.