Renault Zoe ZE 50'm. Çalışırken eğlenceliydi. Sorunlar olduğunda ... ve [okuyucu]

Renault Zoe ZE 50 almaya karar veren bir okuyucu tarafından yazıldık. Arabadan çok memnun kaldım, araba sürüyordu, her şey düzgün çalışıyordu. Garip, görünüşte banal bir kaza olduğunda, sorunun son derece zor olduğu ortaya çıktı. Ve sonra ülkede sadece birkaç servis istasyonunun elektrikçileri tamir etmesine izin verildiği ortaya çıktı.

Aşağıdaki metin, Okuyucumuzun düzenlenmiş öyküsüdür. Okuma kolaylığı için italik kullanmıyoruz. Başlıklar ve alt başlıklar (biri hariç) yayın kurulundan gelir.

Renault Zoe ZE 50: yaklaşık 10 km kilometre ile sahibini geri çağırma

Bu metnin tamamen farklı bir şey hakkında olması gerekiyordu. Birkaç aydır elektrikçi kullanmanın nasıl bir şey olduğunu yazacağım. İlk başta 3, sonra 5, 8 olması gerekiyordu, ta ki direksiyonun 10 kilometre arkasından nihayet izlenimlerimi paylaşmaya karar verene kadar. Ayrıca, bu kursun Gdansk'tan Krakow'a ve daha sonra dağlara yapılan yolculuk sırasında gerçekleşmesi gerekiyordu. Sadece 1 kilometre!

Gdansk'tan gece ayrılış. Bir macera için sabırsızlanıyorum, ama benim başıma gelenden biraz farklı...

Yolculuk kısmen iş içindi, bu yüzden saat 21,5 civarında Krakow'da on bire kadar kontrol ettim. ABRP'de işaretlenmiş rota [Daha iyi yönlendirici planlaması öneririz!] Muhafazakar, 100 km / s hızda 110 kWh / XNUMX km tüketim ile ve üç geçiş ücreti için planlanmıştır:

• SS Malankovo ​​​​-> meşguldü ve çok fazla yedeğim vardı, bu yüzden Ciechocinek'teki GreenWay istasyonunda kısaca durdum,
• MOP Krzyanów (parça MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa'nın fotoğrafı.

www.elektrowoz.pl editörleri tarafından hazırlanan Okuyucu rotamızın modellenmesi. Renault Zoe ZE 50, tahmini bir enerji tüketimi ile otoyolda yaklaşık 240 kilometre yol kat edecek ve Gdansk ile Krzyzanowska SS (Polska işaretli olan) arasındaki mesafe yaklaşık 274 kilometre, yani 34 kilometre daha fazla. Bu nedenle, Okuyucumuzun Krzyzanowski SS'ye güvenli bir şekilde ulaşması için Ciechocinek'teki GreenWay şarj istasyonunda kısa bir duraklama ("37 dakika" olarak işaretlenmiştir) yeterliydi.

Krzyanów'da yükleme, uygulamada belirtilenden daha hızlı, sorunsuz bir şekilde yapılır. Çok uzak çok iyi. Bir sonraki durak Czestochowa'daki Orlen olacaktı. Zoya'nın Orlen CCS şarj cihazlarıyla ısırdığı doğrudur.Ama ne cehennem: kim risk almaz, şampanya içmez.

SS Kshizhanov'a yükleniyor. En son sorunsuz geçti

Czestochowa'da şarj portu kapağı işbirliği yapmayı reddetti

Czestochowa zamanında, harika, araba şarj olacak ve planlanmış bir konferans görüşmem olacak. Ve işte törpü. Şarj kapağını açan düğmeye basıyorum (Renault logolu) ama kapak yanıt vermiyor. Tekrar basıyorum, değişmeden çeviriyorum. Arabayı açıp kapatıyorum, kilitliyorum, açıyorum, uykuya dalmak için birkaç dakika açık bırakıyorum, sol omzuma tükürüyorum, hiçbir şey, etki yok.

Elinde internet, Google, Youtube sonuçta diğer yöntemler işe yaramadığında kapağı mekanik olarak açan bir mekanizma OLMALIDIR. Renault mühendislerini hafife aldım Renault Zoe'nin kapağında acil açma mekanizması yok... Bu yüzden Renault Assistance'ı arıyorum. Hayır, hayır, bu Tesla değil, bana uzaktan yardım etmeyecekler, benim için bir hizmet bulabilirler, sevgili beyefendi bağımsız tespitimi doğruluyor: Czestochowa'da bir Renault bayisi var.

Araç hemen servise alındı, bana çok dikkatli davrandılar, 40 dakika sonra amortisörü açmayı başardım. Fabrikanın elektrikli araçlar için sertifikalı olmaması nedeniyle mağaza personeli büyük inisiyatif aldı. Yeniden şarj olma zamanı: Orlene Zoe geleneksel olarak işbirliği yapmayı reddetti, ancak GreenWay istasyonunda her şey yolunda gitti. Krakow'a yaklaşık iki saat geç varıyorum.

Engellenen deklanşör sadece bir felaketin başlangıcıydı.

İş toplantılarından sonraki gün iki görevim var: arabayı tamamen şarj etmek ve karımı trenden almak, böylece uzun hafta sonumuza başlayabiliriz. Ücretsiz ücretlerle başlayacağım. Biri çalışmıyor, ilk Orlen alındı, ikincisi CCS veya Type2'yi kabul etmiyor. Pil yavaş yavaş bitiyor, bu yüzden ben ödeyeceğim. Test için mobil uygulamaya 20 zloti koydum, indirme başlıyor, vay canına! ...

PLN 10'dan sonra şarjın sonu, gösterge ekranında sarı metin pil şarj olmuyor ve servis anahtarı. Kötüye işaret, omzumda küçük bir ruhla, şarj cihazından çıkarıyorum ve arabayı yeniden çalıştırıyorum. "Kontrol sistemleri. TAMAM". "Tamam" uygunsa, önleyici tedbir olarak başka bir şarj istasyonu arayacağım:

• Kartal # 1: CCS başlamaz, Tip 2 alınır.
• Orlen # 2: Ne CCS ne de Tip 2 başlamaz.
• 3 numaralı Orlen - aynı durum.

Artık gülmüyorum. Karımı tren istasyonundan alıyorum ve eski şehirde bir akşam gezintisi yapmak yerine GreenWay'e gidiyoruz. GreenWay her zaman çalıştı, en azından o zamana kadar ... Şimdi araba en iyi şekilde kırmızı bir şarj hata ışığıyla tepki veriyor. Bugünlük bitiyor, yatıyoruz, Zoya dinleniyor. Yarın da gün.

Krakow'daki GreenWay Last Chance İstasyonunda Hata

En Hızlı Şarj Zoe? Bir çekicide 🙁

Ertesi gün başka bir indirme denemesi ve siteye gitme kararı. Krakow'un (Andorra) kuzeyindeki nesne, yeni büyük bir bina, otoparkta satılık birkaç elektrikçi, sanırım: "İyi adres". Servis danışmanı bir an ortadan kayboluyor, ardından "Elektrikçilerle uğraşmıyorlar ve bize yardım etmeyecekler" diyor. Sonunda bize bazı yararlı tavsiyeler de veriyor: "Elektrikçilerle daha fazla deneyime sahip başka bir tamirhaneye gitmek daha iyi."

Renault Assistance'ın zaten bizi onlara göndereceğine dikkatinizi çekiyorum, zaten onların park yerinde durduğumuz için, o bile olsa öğrendik ki, "Önümüzdeki haftanın ortasından önce araç üzerinde çalışmaya başlayacaklar."... Vazgeçiyoruz, burada bir şey yuvarlamıyoruz, uzmanlara gidiyoruz. Bu arada yardım istiyoruz ve hizmetin bize makbuz gönderme hakkının olmadığını biliyoruz ve bir danışmanla temasa geçerek kazanan gibi hissediyoruz.

İkinci hizmet çok daha küçüktür, ancak Zoe'ye verilen tepki aynıdır: "Elektrik yapmıyoruz."... Bir servis ekibi lideri olan şok olmuş bir yardım danışmanı, Zoya'nın hangi garaja hakkı olduğunu belirlemeye müdahale eder. Yaklaşık 30 dakika sonra başarı keşfedildi, en yakın servis ZE, Krakow'a 100 km'den fazla Zabrze'de bulunuyor. Zośka bu mesafeyi bir karavanda kat edecek.

[Renault Zoe dahil olmak üzere onarım izni olan Renault ZE servislerinin bir listesini BURADAN bulabilirsiniz. adanmış italik - kırmızı. www.elektrowoz.pl]

16'dan sonra Zabrze'deyiz: XNUMX, elektrik teknisyeni zaten faul yapıyor, pazartesi olacak... Yedek bir araba alıp dağlara gidiyoruz. Pazartesi günü döneceğiz.

Hafta sonundan sonra Renault Assistance da bizim için bir servis buldu. İleri!

Renault Assistance Pazartesi sabahı arar: "Arabanızı hangi servisin tamir edeceğini belirledik." Bravo, arabanın Cuma'dan beri içinde olması çok yazık. Teşhis: yazılım hatası, modüller yeniden programlandı, arabanın aynı gün alınması mümkün... Ne yazık ki, bir modül kararlı, makine dosyaları kabul etmiyor, Renault ile istişare gerekiyor. Bu ne kadar zaman alır? Bilinmeyen. Bir yedek araba alıp eve gidiyoruz.

Cumartesi günü arabayı alıyoruz. Yol sorunsuz gidiyor, Krzyzhanuv'da Lotus'a tekrar yükleniyoruz, ancak diğer tarafta. Iga Sviontek, Roland Garros'u kazandı, ruh hali mükemmel. SS Otlocin'e yükleme yapmak için varıyoruz. Şarj kapağı açılmıyor... Bu sefer bir çekici Zoya'yı Gdansk'a götürecek ve şans eseri Polonya'da elektrikçileri onarmaya yetkili beş Renault ZE servisinden birine sahibiz. En azından evden uzakta değil.

Bir çekiciyle ikinci nakliye, bu sefer Otlochin'deki SS'den. Yine aynı sorun: şarj kapağı açılmıyor

Servis teşhisi: bilgisayar, orijinal olmayan bir şarj cihazının bağlantısını algıladığı için şarj cihazı kapağını kilitledi... En yakın orijinal Renault DC şarj cihazı nerede acaba?

yansımalarım

Yüzlerce showroom'a bir elektrikli araba koyup elektrikli mobilite alanında lider olmakla övünmek zor değil. İşin püf noktası, araca bir şey olduğunda müşteriye doğru düzeyde destek sağlamaktır. "Destek" derken, bir çekiciye harcanan 300 kilometreyi ve arabayı almak için 650 kilometreyi kastetmiyorum.

Yetkili servisin müşteriye davetsiz misafir gibi davranması marka ve bayi için kötüye işarettir. Üstelik bu alıcı arabaya çok para ödeyip başını belaya soktu. Görünüşe göre Tesla'nın kullandığı üretim modelinde, web sitesinin marka ile özdeşleşmemesi böyle bir eksiklik olamaz.

Ayrıca, üreticinin yardımıyla bu aracın belirli bir kalifikasyona sahip servis gerektirdiği biliniyorsa iyi olurdu.

Son olarak, bir arabayı öyle bir şekilde tasarlamanın mümkün olduğuna inanamıyorum ki, acil bir durumda kapağı açma işlemi, bir servis merkezine gitmeyi ve hatta arabayı bir treyler üzerinde taşımayı gerektiriyor. Eğer ... hata ölümcülse?

Bu durumda: şarj cihazı “ikincil” olduğu için ve dolum işlemi tamamlandıktan sonra deklanşör bloke edilecektir, hatayı bildirip şarjı bloke etmek daha kolay olmaz mı? Şoförün kazadan haberi yok, birkaç yüz kilometre sonra BÜYÜK bir sorunu olacağını bilmiyor.

Talihsiz şarj cihazlarından biri için bir özelleştirme paneli. MOP Krzyanów'da çalışıyorlar

Zoya zaten bozuk olduğunu bildiği halde kullanıcıya her şeyin yolunda olduğunu mu söylüyor? Krakow'da şarj cihazıyla yaşadığım maceradan sonra, araba şarj edemeyeceğim bir sorun bildirmedi - ve teşhis bilgisayarını servise bağladıktan sonra hatalarla aydınlandı. Burada neler oluyor?

Sanki uçaktaki bilgisayar, kalkıştan önce iniş takımlarında bir fren arızası tespit edip kalkışa izin verdi. Genel olarak, kalkışta ve uçuşta frenlere gerek yoktur ...

Editör notu www.elektrowoz.pl: Şimdiye kadar, şarj kapağını tıkayan "orijinal olmayan bir şarj cihazı" ile ilgili garip bir sorunla ilgili yalnızca bir rapor aldık. Bu nedenle, bazen CCS hatalarını duysak da, bunun rastgele bir hata olduğunu anlıyoruz. Ancak tüm bunları okuduktan sonra başka bir Okur'un sözlerini hatırladık.Nissan Leaf sahibi: "Tesla'nın Polonya'da üç servisi varsa, kimse Nissan satın almaz."

Alıcıya böyle bir yaklaşım ve bu kadar çok hizmet ile birkaç yıl içinde Renault Zoe gibi görünebilir ...

Bu ilginizi çekebilir: