atık hava

Arabanın bazı bileşenleri havasız yapamaz, bazıları ise zararlıdır. Hava sürüklenmesi yani istenmeyen havanın varlığı farklı şekillerde kendini gösterir.

Hidrolik fren sisteminde, belirgin etkiler olmaksızın, ayağın baskısı altında pedalın "çökmesi" olarak kendini gösterir. frenleme etkileri. Fren pedalına art arda bastığınızda yükselmeye başlar ve aynı zamanda frenleme verimi de artar. Hidrolik debriyaj kontrol sistemi, hava girişine benzer şekilde tepki verir. Pedala bastıktan sonra, debriyaj tamamen devreden çıkmaz, bu da vites değiştirmeyi zorlaştırır, hatta imkansız hale getirir. Debriyaj ancak pedala tekrar tekrar basıldıktan sonra tamamen devreden çıkarılabilir. Hidrolik fren ve debriyaj sistemine giren havanın nedeni genellikle onarımdan sonra yanlış bir hava alma prosedürü, rezervuarda yetersiz sıvı veya küçük bir sızıntıdır.

Hidrolik sistemlerle karşılaştırıldığında, bir motorun soğutma sistemindeki havayı algılamak çok daha zordur. Bu durumda motor, başka nedenlerden kaynaklanabilecek aşırı ısınmaya eğilimlidir. Soğutma sisteminde hava olması durumunda da ısıtma yoğunluğunda bir azalma gözlenir, ancak bu aynı zamanda çeşitli arızaların sonucu da olabilir. Soğutma sistemindeki hava genellikle bir yandan sıvının sızabileceği bir sızıntı nedeniyle oluşur ve diğer yandan sistem soğuduğunda dışarıdan hava emilebilir ve soğutma sistemindeki basınç azalır. rahatlamak. Soğutma sistemindeki hava, onarımdan sonra uygun olmayan hava tahliyesinin de bir sonucudur. Bazı sistemler kendilerini havalandırabilir, diğerleri bunu yapmaz ve bunu yapmak için belirli eylemler gerektirir. Bunların göz ardı edilmesi veya kısa pompalama yolları, sistemden tüm havanın alınmamasına neden olur.

Dizel yakıt enjeksiyon sistemleri hava girişine karşı çok hassastır. Dizel yakıtta hava bulunması motorun çalışmasını engelleyebilir. Kanama prosedürü tam olarak üretici tarafından belirtilir. Bu tür talimatların yokluğunda, temel kural, önce yakıt sisteminin, ardından enjektör cihazının havasının alınması olmalıdır.