Yeni Renault Zoe – Nyland incelemesi [YouTube]

Otomotiv gazetecileri yeni Renault Zoe ZE 50'yi daha yeni tanıyor olsa da, seçkin Renault bayileri modeli [potansiyel] müşterilere sunma fırsatına sahip oldular. O onların arasındaydı arabayı iyice test eden güvenilir Bjorn Nyland. İşte özetimizdeki 2020 kWh Renault Zoe (52) incelemesi.

Esasa geçmeden önce nasıl bir arabadan bahsedeceğimizi hatırlayalım.

Renault Zoe ZE 50 - özellikler

Renault Zoe, B segmenti bir otomobil olduğundan Opel Corsa-e, BMW i3 veya Peugeot e-208 ile doğrudan rekabet ediyor. Renault Zoe ZE 50 olarak adlandırılan modelin ikinci nesli, Pil 52 kWh (faydalı kapasite), yani. rakiplerinden daha fazla. Araç ayrıca önden çekişlidir. R135 100kW motor (136 hp, ancak üretici 135 hp diyor) ve beyan edilen 395 km WLTP, gerçek menzilde yaklaşık 330-340 kilometre.

Şarj gücü, doğru akımda (DC) yalnızca 50 kW olduğu için daha zayıf görünüyor, ancak alternatif akımda (AC) 22 kW'a kadar kullanma seçeneğimiz de var. Bugün satılan başka hiçbir araba, bu gücün geleneksel bir şarj cihazından alınmasına izin vermiyor.

Renault Zoe ZE 50 incelemesi – doğru detay

Test edilen youtuber trimindeki Renault Zoe, yeni bir kırmızı boya işine sahipti ve PureVision tamamen LED farlarla donatıldı.

Şarj girişi hala ön taraftaki Renault sembolünün altındaydı. Kia e-Niro veya Hyundai Kona Electric'in aksine, dayanıklı bir lastik conta ile donatılmıştır - bu, kapıları kar, buzla kaplı ve vücuda donmuş olan Norveçli Hyundai-Kia otomobil alıcılarının şikayetlerinden sonra çözülmüş olabilir. . Arabanın şarj olabilmesi için sertçe vurulmaları gerekiyordu.

Renault Zoe (2020) modeli tarihinde ilk kez CCS şarj portu ile donatıldı. Eski nesil otomobiller - Zoe ve Zoe ZE 40 - yalnızca tip 2 sokete sahipti (alttaki en kalın iki pim hariç) ve AC şarjla 22/43kW'a kadar destekleniyor (c) Bjorn Nyland / YouTube

Arabanın içi hala sert plastikle kaplanmış, ancak yüzeyin bir kısmı ek kumaşla kaplanmış, bu da bakması güzel ve dokunuşu oldukça yumuşak. Bu iyi bir hamle: Önceki nesil Renault Zoe'nin potansiyel alıcıları olan Okuyucularımızın çoğu, otomobilin olması gerektiği gerçeğiyle oldukça zıt olan iç görünüm ve ucuz plastik hissinden korktuklarını söyledi. 140 PLN civarında ödedi.

Önde 1,8-1,85 metre boyunda bir kişi için yeterli alan var. Daha uzun insanlar için, koltuğu ayarlamak için de uygundur (elektrikli ayar olmadan, yalnızca manuel olarak), ancak daha sonra arkalarında sıkıca olacaktır.

180 cm'den uzun kişiler arka koltuğa oturmamalıdır çünkü dar koşullarda kendilerini kısıtlanmış hissedeceklerdir:

İçerideki ekran dikey olarak konumlandırılmış - yani Tesla Model S/X tarzı - ve video bu düzenlemenin çalıştığını gösteriyor. Arayüz hızlıdır ve harita, otomotiv dünyasının geri kalanına kıyasla gerçekten büyük bir başarı olan çok az gecikmeyle yanıt verir. Ancak, konum arama veya yeniden rota hesaplama dahil tüm işlemler ertelenir.

Büyük bir artı, araziyi ve yolların varlığını hesaba katan tek bir şarjla "bulut" menzilidir. Dezavantajı, Nyland testi sırasında seçilen noktaya gitmeye çalıştığınızda ekranın sebepsiz yere donması (donması).

ilk seyahatinizde Renault Zoe ZE 50, yüzde 85 şarjlı, 299 kilometre menzile sahip. Bu, pil kapasitesinin yüzde 100'ünün yaklaşık 350 kilometre sürmenize izin vermesi gerektiği anlamına gelir - arabanın algoritmalarında biraz iyimserlikle, bu rakam makalenin başındaki hesaplamalarla çok iyi uyuşuyor.

B (enerji tasarrufu) modunda, araba oldukça yavaş hızlanıyor, ancak rejeneratif frenleme çok güçlü değil, bu da daha güçlü bir toparlanma beklediği için Bjorn Nyland'ı biraz şaşırttı. Sayaç, Zoe'nin tekerleklerden maksimum -20 kW güç ürettiğini gösteriyor. Sadece pil daha fazla boşaldığında, geri kazanım -30 kW'a ulaşır ve fren pedalına bastıktan sonra - neredeyse -50 kW (metreye göre: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50'de, aracın hızını öndeki araçlara göre ayarlayabilen aktif hız sabitleyici yoktur. Renault Symbioz'un sunumu sırasında verilen sözler göz önüne alındığında bu küçük bir sürpriz. Araç şerit tutma sistemi ile donatılmıştır, ancak bu, aracın kenardan “sekmesine” neden olur.

Araba sürerken "120 km / s tutmaya çalışıyorum", yani otoyol hızlarında 99,3 km sürdükten sonra, araç depolanan enerjinin yüzde 50'sini tüketir (67-> yüzde 17). Durduktan sonra aracın belirttiği tüketim 21,5 kWh/100 km (215 Wh/km) oldu. Demek oluyor tam şarjlı bir pil, otoyol hızlarında yaklaşık 200-250 kilometre seyahat edebilmelidir..

Ionita şarj istasyonuna bağlandıktan sonra bir noktada fanlar devreye girdi. Nyland, pillerin hava soğutmalı olduğu sonucuna vardı, bu nedenle önceki nesilden hiçbir şeyin değişmediği sonucuna varabiliriz. Hatırlayın: eski Renault Zoe ZE 40, zorunlu hava sirkülasyonu ile aktif soğutma kullandı ve klima sistemine ek bir hava soğutucusu dahil edildi. Sonuç olarak, pilin içinde dışından daha düşük (veya daha yüksek) bir sıcaklık elde etmek mümkün oldu.

> Elektrikli araçlarda piller nasıl soğutulur? [MODEL LİSTESİ]

Hızlı sürerken oldukça gürültülüdür ancak yolda otomobil BMW i3'ten daha dengeli hissettirir. Aslında, belirli bir hızın üzerindeki BMW i3 - gözlerdeki menzilin azalması nedeniyle kimse tarafından çözülmesi pek olası değildir - örneğin geçen arabaların neden olduğu yanal hava akımlarına karşı hassastır. Zoe'nin yuvarlak şekli, arabayı bu tür gergin sarsıntılardan açıkça koruyor.

Renault Zoe ZE 50 incelemesinin tamamı bir göz atmaya değer:

Editörün notu www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland'ın bir Patreon hesabı var (BURADA) ve onu küçük bir bağışla desteklemeye değer olduğunu düşünüyoruz. Norveçli, gerçekten gazetecilik yaklaşımı ve güvenilirliği ile ayırt edilir, bizi, örneğin akşam yemeği yemeyi değil, arabayı incelemeyi tercih etmesiyle şaşırtıyor (aynısına sahibiz;). Bize göre bu tüm memnun araç medya temsilcilerine kıyasla çok olumlu bir değişiklik.

Bu ilginizi çekebilir: