Peugeot 308 GTi ve 308 Racing Cup, farklı kardeşler – Spor Arabalar
Birisi bir yol arabasının "yarış arabasına benzediğini" iddia ettiğinde, ya yalan söylüyordur ya da hiç araba kullanmamıştır. yarış arabası... Bir yarış otomobilinin hassasiyeti, vahşiliği ve performansı bir yol otomobili için eşsizdir. Nedeni basit: Bir spor araba, ne kadar aşırı ve güçlü olursa olsun, trafikte sürülebilmek, tümseklerin üstesinden gelebilmek ve yolu her sıcaklıkta tutabilmek için yaratıldı. Yarış arabası hızlı sürmek için üretildi: durma noktası. Piyano süremez (ya da çok kötü yapar), yıpranır, ses çıkarır, zordur ve sürüş becerisi gerektirir.
İki yıldızımıza böyle geldik: Peugeot 308 GTi, Leo'nun en sportif kompakt evi ve Peugeot 308 Yarış Kupası, onun yarış kız kardeşi. Yolları farklı olsa da birçok ortak noktası olan iki araba. Her ikisini de pistte denedim, gerçekten Race Cup ile bir yarış da koştum TCR İtalya şirkette Stefano Accorsi, Fakat bu başka bir hikaye.
ZORUNLU FARKLILIKLARLA
La Peugeot 308 GTi, bir fiyatla 35.000 евро, ilginç bir paket sunuyor. Sportif bir görünüme sahip, ancak çok gösterişli değil, hatta yapabileceği performans için çok düşük tonlu. onun motoru dört silindirli 1.6 Turbo THP 272 hp üretir. 6.000 rpm'de. ve 330 rpm'de 1.900 Nm'lik bir tork. Gücü topraklamakla görevli olan sadece ön tekerlekler, ama neyse ki kirli işi yapmayı düşünen mekanik bir sınırlı kaymalı diferansiyel var. Peugeot 308 GTi aynı zamanda C segmentindeki en hafif hot hatch'lerden biri: güneş ışığına sahip. 1280 kg ölçeklerde, her at sadece 4,7 kg itmelidir; Hafifliği ayrıca daha iyi fren yapmasını ve virajlarda daha iyi yol tutuşuna sahip olmasını sağlar. Veriler birini gösteriyor 0-100 km/s 6,0 saniyede ve 250 km/s azami hız. Neyse ki, mevcut tek şanzıman 6 vitesli bir manuel.
La Peugeot 308 Yarış Kupasıonun yerine dev kanatçık и genişletilmiş yollar, asla bir yol arabası gibi görünemez. Koltuksuz, konforsuz ve döşemesiz - Racing Cup sadece 1.100 kg ağırlığında... İçeride bir üst kol, bir Alcantara yarış direksiyonu, dijital yarış göstergeleri ve fan, farlar ve çeşitli motor devreleri gibi temel düğmeler buluyoruz.
Il двигатель Örneğin 308 GTi standardı, hayır teşekkürler türbin arasında pejo 208 t16 R5 Rally Paolo Andreucci ve üzerinde yapılan modifikasyonlardan yola çıkarak 308 hp üretiyor. Çekiş her zaman ileridir, ancak Torsen yarış diferansiyeli yol diferansiyelinden çok daha agresiftir. Şık lastikler daha sonra, frenli büyük diskleri gizleyen 18 inçlik tekerleklere takılır. Brembo, ABS ve fren servosu olmadan. Hata, unuttum: Peugeot 308 GTi Yarış Kupası paraya mal oluyor 74.900 Euro. Çok gibi görünebilir, ancak aslında bu, bu kategorideki rakipler seviyesindeki fiyat, biraz daha düşük olmasa da.
YOL ÜZERİNDE
Gönderimlerin sonu, aşağı iniyor Şerit, Peugeot 308 GTi gerekli tüm olanaklara sahip olacak, ancak sınırlar arasında rahatsız edici veya rahatsız edici görünmeyecek. Motorda biraz turbo gecikmesi var ama sonra sert bir şekilde kırmızı bölgeye çekiyor, bu yüzden sınırlayıcıya birkaç kez bastım. Bunun sadece "bin altı" olduğuna inanmak zor. NS kısa raporlar kesinlikle işaretçiyi yerinde tutmaya yardımcı olurlar, ancak vites kolu zorla kullanılmamalıdır, aksi takdirde yapışacaktır.
İlk takıma geldim, daha çok asıldım ve bunu bulduğuma sevindimfren sistemi GTi ayrıca ağır bacaklı insanlar için tasarlanmıştır. Beni şaşırtan şey fren gücü değil, pedalın modülasyonu ve dengesi. Küçük direksiyon i-Kokpit bileklerinizin küçük hareketleriyle aracı istediğiniz yere yönlendirmenizi sağlar ve bu şüphesiz bir avantajdır. Ama her zaman ön tekerleklerin tam olarak ne yaptığını anlamıyorum, özellikle de sınırlı kaymalı diferansiyel çalışmaya başlar. Sıkı dönüşlerden çok çekiş ve direksiyon simidindeki tork tepkisi, sizi direksiyon simidini kuvvetli bir şekilde açmaya zorlar. Bu çok eğlenceli. Ayarlama bu nedenle iyi bir uzlaşmadır: zordur, ancak bu minimum yuvarlanma ve direksiyon simidinde yeni başlayanlar kadar meraklıları da tatmin eden bir tutam itaat sağlar. Ve ona yardım etmek istiyorsanız, arka tarafı kendinize getirmek için gazı biraz yükseltin ve hattı kapatın.
YARIŞ KUPASI
L 'Peugeot 308 Yarış Kupası iç tüm düşüncelerden kurtulmaya yardımcı olur. Dikkatiniz dağılmasın: İlginizi çekebilecek tek şey sırayla yanan takometre göstergeleri ve seçilen vites sayısıdır. Pistteki ilk tur her zaman direksiyon başındadır sessizce: Soğuk, kaygan lastikler bir felakettir ve direksiyon simidi ile en ufak bir çarpışma, düzeltmek için tüm direksiyon dönüşlerini gerektiren sert bir arkadan savrulmaya eşittir. Ancak lastikler ısınınca araba canlanıyor ve kendinizi rahat hissediyorsunuz.
Fark edeceğiniz standart GTi'den ilk fark: dönüş: 6 aşamalı SADEV sıralı çılgın yumruklar atıyor ama bu yüzden gerçek bir zevk. İÇİNDE Anti-lag sistemi sayesinde motor besleme delikleri yoktur ve altta çok daha fazla torka sahip olması farkıyla, atmosferik gibi tepki verir. Açıkçası, standart GTi'den çok daha hızlı gidiyor, ancak çerçeve o kadar güçlü ve yol tutuşu o kadar yüksek ki, güç arka planda kalıyor. r hakkında harika bir şey varyarış arabasının etkinliği ve hassasiyeti, kesinlikle ne verir bağımlılık. En sevdiğim kısım frenleme. Güç freni olmadan, düzgün fren yapmak için kuadrisepsin tüm gücünü kullanmanız gerekir, ancak on beş turdan sonra bile (yol bozulduğunda) frenleme noktasının bir metre hareket etmeyeceğinden emin olabilirsiniz. Ancak, her şeyden önce, birkaç metre sonra yola çıkarak çok daha yüksek bir hıza ulaşabilirsiniz.
İki araç arasında önemli bir fark daha var. Neresi 308 GTi hata yapar, yarış kupası güvenlik ve sağlam bir el gerektirir... Cup cihazı arabadan en iyi şekilde yararlanmak için tasarlanmıştır ve yayalar, trafik ışıkları veya çarpmalarla uğraşmak zorunda kalmadan pratik olarak bir tahtadır. Sadece bu da değil: dönüşü daha esnek hale getirmek ve arkaya dönmek için Cup, bir yol otomobilinin karşılayamayacağı bir viraj kullanıyor. Bir dönüşün ortasında gazı arttırırsanız veya emin değilseniz, kendinizi piste ters yönden bakarken bulacaksınız. Ve bu iyi değil.
Sonunda var motor sesi. Bir yol spor otomobilindeki ses, keşfedilmesi gereken, onu tatmin edici kılan bir şeydir. Bir yarış arabasında bu bir yan etkidir ve bu nedenle daha da harikadır.
Bu sadece bir soru değil desibel: yandan, sadece motor bloğu kükrüyor ve filtreler ve sansür olmadan Yeni Yıl patlamaları yayınlıyor gibi görünüyor. Aynı zamanda, içeriden her şey daha boğuk; kükreme büyüyor, ancak sahip olduğunuz tek kaskın ses yalıtımı tarafından boğuluyor. Ancak müziği yapan sadece motor değil: şanzımanın tıslaması, diferansiyeldeki sıçramalar, vites değiştirmenin klonlama sesleri. Her ses, titreşime, dokunsal geri bildirime karşılık gelir ve tümü, otomobille bir olduğunuzu hissetmenize katkıda bulunur. Bu nedenle, pek çok başkasında olduğu gibi, asla inmek istemeyeceksiniz.
