Genleşme deposunda antifriz kaynatma nedenleri

Bir içten yanmalı motorun normal çalışması ancak sürekli soğutulması durumunda mümkündür. Motor gövdesindeki kanallardan antifrizin zorla sirkülasyonu nedeniyle oluşur. Bununla birlikte, soğutucunun sıcaklığının kaynama seviyesine yükselmesi nadir değildir. Bu durumu göz ardı etmek üzücü sonuçlara ve maliyetli onarımlara yol açabilir. Bu nedenle, her araç sahibi, antifriz kaynatma prosedürünü açıkça bilmelidir.

Içerik

• 1 antifriz neden kaynar
  • 1.1 Rezervuarda düşük antifriz seviyesi
  • 1.2 Hatalı termostat
    • 1.2.1 Video: termostat arızaları
  • 1.3 radyatör sorunları
  • 1.4 Düşük kaliteli antifriz
  • 1.5 Vspenivanie antifriz
• 2 Antifriz kaynatmanın sonuçları

antifriz neden kaynar

Soğutma sıvısının (soğutma sıvısının) genleşme deposunda kaynamasının birçok nedeni vardır, başlıcaları şunlardır:

• tankta düşük antifriz seviyesi;
• termostatın arızası;
• tıkalı radyatör;
• soğutma fanının arızası;
• düşük kaliteli soğutucu.

Tüm bu durumlarda, soğutucunun soğumaya zamanı yoktur. Sıcaklığı kademeli olarak artar ve 120'ye ulaştığında^оKaynamaya başlar.

Genleşme deposunda kaynayan antifriz beyaz buharla birlikte gelir

Antifrizin temeli, alkol grubundan kimyasal bir bileşik olan etilen glikoldür. Soğutucunun soğukta donmasına izin vermez. Kaynama sırasında etilen glikol buharlaşmaya başlar. Buharları toksiktir ve insan sinir sistemi için tehlikelidir.

Rezervuarda düşük antifriz seviyesi

Kaynatırken, her şeyden önce, tanktaki antifriz seviyesini kontrol etmelisiniz. Bu, yalnızca soğutma sıvısı tamamen soğuduktan sonra yapılmalıdır. Sıvı eksikliği tespit edilirse duruma göre aşağıdaki işlemler yapılmalıdır.

1. Soğutma sıvısı uzun süre doldurulmadıysa, gerekli seviyeye kadar antifriz eklemeniz ve sürüşe devam etmeniz yeterlidir.
   

   Genleşme deposunda yeterli antifriz yoksa ilave edilmelidir.

2. Soğutma sıvısı yakın zamanda doldurulmuşsa ve tanktaki seviyesi zaten kritik derecede düşükse, önce genleşme deposunun bütünlüğünü kontrol etmelisiniz. Ardından tüm boruları, hortumları ve kelepçe bağlantılarını antifriz sızıntısı açısından kontrol etmelisiniz. Sızıntı bulunursa, ancak sorunu çözmek mümkün değilse, bir çekici üzerinde araba servisine gitmeniz gerekir.

Hatalı termostat

Termostat, motor soğutma sistemindeki antifriz sıcaklığının düzenleyicisidir. Motorun ısınmasını hızlandırır ve ihtiyaç duyduğu termal çalışma modunu korur.

Soğutma sistemindeki soğutma sıvısı, büyük veya küçük bir devrede dolaşır. Bir termostat bozulduğunda, valfi bir konumda (genellikle yukarı) takılır. Bu durumda, büyük devre çalışmaz. Tüm antifrizler sadece küçük bir daireye gider ve tamamen soğumaya vakti yoktur.

Termostat arızası durumunda sadece bir soğutma çevrimi etkinleştirilir.

Arızalı olanın termostat olduğunu belirlemek için aşağıdakileri yapabilirsiniz:

1. Motoru durdurun ve arabanın kaputunu açın.
2. Termostat borularını bulun ve kendinizi yakmamak için dikkatlice onlara dokunun.
3. Ana radyatöre bağlanan boru diğerlerinden daha sıcaksa termostat arızalıdır.

Şehirde termostat bozulursa, en yakın araba servisine gitmeniz ve değiştirmeniz gerekir. Aksi takdirde, genleşme deposuna periyodik olarak (her 5-6 km'de bir) su ekleyerek dikkatli bir şekilde sürmeye devam etmelisiniz. Sadece motor soğuduğunda depoya su dökmek mümkündür. Bu sayede en yakın araba servisine giderek termostatı değiştirebilirsiniz.

Video: termostat arızaları

Genleşme deposunda köpüren antifriz

radyatör sorunları

Radyatör üç durumda normal şekilde çalışmayı durdurur.

1. Zamanla, radyatör borularında bir ölçek tabakası belirir ve termal iletkenlikleri azalır. Yavaş yavaş, tıkanmış boruların sayısı artar (düşük kaliteli antifriz kullanıldığında, bu özellikle hızlı bir şekilde gerçekleşir) ve radyatörün soğutma kapasitesi azalır.
2. Radyatöre kir girer ve borularda tıkanıklıklar oluşur. Bu durumda soğutma sıvısı sirkülasyonu belirgin şekilde yavaşlar (veya tamamen durur). Antifriz sıcaklığı yükselir ve kaynar.
   

   Radyatör kirle kaplanmış ve acil olarak yıkanması gerekiyor

3. Soğutma sistemi fanı arızalandığında, radyatör antifrizi gerekli sıcaklığa bağımsız olarak soğutamaz. Arızalı olanın fan olduğunu kulaktan anlayabilirsiniz. Açılmazsa, motor alışılmadık şekilde sessiz çalışır.

Tüm bu durumlarda her 7-8 kilometrede bir düzenli duraklarla sürüşe devam edebilirsiniz.

Düşük kaliteli antifriz

Düşük kaliteli soğutma sıvısı kullanırken, önce pompa zarar görür. Paslanmaya başlayacak, reçineli tortular görünecektir. Güçlü kavitasyon nedeniyle çökebilir.

Düşük kaliteli antifriz kullanırken kavitasyon, pompayı tahrip eder

Sonuç olarak, pompa çarkı daha yavaş dönecek veya tamamen duracaktır. Antifriz, motor soğutma kanallarında dolaşmayı durduracak ve hızla ısınıp kaynayacaktır. Genleşme tankında kaynama görülecektir.

Ayrıca, pompa çarkı düşük kaliteli antifrizde kolayca çözülebilir. Soğutucunun o kadar agresif olduğu ortaya çıktı ki, pompanın iç kısımlarında güçlü kimyasal korozyona neden oldu ve birkaç gün içinde onları yok etti. Bu durumlarda pompa mili neredeyse hiç çark olmadan dönmeye devam eder. Soğutma sistemindeki basınç düşer, antifriz dolaşımı durdurur ve kaynar.

Arızalı bir pompa ile bir arabayı çalıştırmak neredeyse her zaman geri dönüşü olmayan motor hasarına yol açar. Bu nedenle, pompa bozulursa, aracı çekiciye götürmeli veya çekici çağırmalısınız.

Vspenivanie antifriz

Genleşme deposundaki soğutucu sadece kaynamakla kalmaz, aynı zamanda sıcaklığı yükseltmeden köpürür.. Antifriz soğuk kalır, ancak yüzeyinde beyaz bir köpük kapağı belirir.

Sisteme hava girdiğinde genleşme deposundaki antifriz köpürür

Köpürmenin ana nedenleri aşağıdaki gibidir.

1. Düşük kaliteli antifriz.
2. İki farklı soğutma sıvısı markasının karıştırılması - yeni bir antifriz değiştirilirken eskisinin kalıntılarına döküldü.
3. Üretici tarafından tavsiye edilmeyen antifriz kullanımı. Farklı üreticilerin soğutucularının kimyasal özellikleri önemli ölçüde değişebilir. Bu nedenle, antifrizi değiştirirken, aracın kullanım kılavuzunda düzenlenen özelliklerini öğrenmelisiniz.
4. Silindir bloğu contasında hasar. Conta aşındığında, silindir bloğuna hava akmaya başlar. Ortaya çıkan küçük hava kabarcıkları soğutma sistemine girer ve genleşme deposunda görünen köpük oluşturur.

İlk üç durumda, eski antifrizi sistemden boşaltmak, yıkamak ve üreticinin tavsiyelerine göre yeni soğutma sıvısı doldurmak yeterlidir.

İkinci durumda, hasarlı contanın değiştirilmesi gerekecektir. Hasarlı olanın conta olduğunu belirlemek için silindir kapağını dikkatlice incelemeniz gerekir. Üzerinde yağ izleri görünüyorsa, conta aşınmıştır.

Antifriz kaynatmanın sonuçları

Antifriz kaynadığında motor aşırı ısınır. Uzmanlar, üç aşırı ısınma seviyesini ayırt eder: zayıf, orta ve güçlü.

Motor, kaynatılmış antifriz ile beş dakikadan fazla çalışmadığında zayıf bir aşırı ısınma gözlemlenir. Bu süre zarfında, büyük olasılıkla önemli bir hasar meydana gelmeyecektir.

Orta derecede aşırı ısınma için motor 10-15 dakika kaynar antifriz ile çalıştırılmalıdır. Burada:

• ana radyatörde sızıntı var;
• soğutma sistemi hortumlarında yırtılma ve sıcak antifriz sızıntıları;
• piston segmanları önemli ölçüde büzülür, bunun sonucunda yağ tüketimi iki katına çıkabilir;
• contaların sızdırmazlığı bozulur ve yağ sızıntısı meydana gelir.

Aşırı ısındığında, motor basitçe patlayabilir. Bu olmasaydı bile, sonuçlar felaket olurdu:

• motordaki pistonlar erir ve yanar;
• silindir kafaları deforme olmuş;
• piston segmanları arasındaki bölmeler tamamen yok edilir ve segmanlar birbirine kaynaklanır;
• valf yuvaları çatlar ve çöker;
• valfler deforme olmuş;
• silindir bloğu contası kısmen veya tamamen yanar.

Bu nedenle, genleşme tankında antifriz kaynama olasılığı birçok faktöre bağlıdır. Bazı faktörler kolayca ortadan kaldırılırken, diğerleri uzmanların müdahalesini gerektirir. Her durumda, motorun aşırı ısınmasından kaçınılmalıdır. Sürücü antifriz kaynadığını ne kadar erken fark ederse, sonuçlarıyla başa çıkmak o kadar kolay olacaktır.