Yakıt basınç regülatörünün çalışma prensibi ve cihazı

Modern dizel ve benzinli güç ünitelerinin cihazı, üreticinin arabalarında kullandığı yakıt sistemine bağlı olarak farklılık gösterebilir. Bu sistemin en ilerici gelişmelerinden biri Common Rail yakıt rayıdır.

Kısacası, çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: yüksek basınçlı bir yakıt pompası (cihazı hakkında bilgi edinin) burada) ray hattına dizel yakıt sağlar. Bu elementte doz, memeler arasında dağıtılır. Sistemin ayrıntıları zaten açıklanmıştır. ayrı bir incelemede, ancak süreç ECU ve yakıt basınç regülatörü tarafından düzenlenir.

Bugün bu bölümün yanı sıra teşhisi ve çalışma prensibi hakkında daha ayrıntılı konuşacağız.

Yakıt basıncı regülatörü fonksiyonları

RTD'nin işlevi, motor enjektörlerinde optimum yakıt basıncını korumaktır. Bu eleman, ünite üzerindeki yükün yoğunluğuna bakılmaksızın gerekli basıncı korur.

Motor devri arttığında veya azaldığında, tüketilen yakıt miktarı artabilir veya azalabilir. Yüksek hızlarda zayıf, düşük hızlarda ise çok zengin bir karışım oluşmaması için sistem bir vakum regülatörü ile donatılmıştır.

Regülatörün bir başka yararı da raydaki aşırı basıncın dengelenmesidir. Araç bu parça ile donatılmamış olsaydı, aşağıdakiler olurdu. Emme manifoldundan daha az hava geçtiğinde, ancak basınç aynı kaldığında, kontrol ünitesi basitçe yakıt atomizasyon süresini (veya zaten bitmiş VTS'yi) değiştirecektir.

Ancak bu durumda aşırı yükü tam olarak telafi etmek mümkün değildir. Fazla yakıt hala bir yere gitmelidir. Benzinli bir motorda, fazla benzin mumları doldurur. Diğer durumlarda, karışım tamamen yanmayacak ve yanmamış yakıt partiküllerinin egzoz sistemine atılmasına neden olacaktır. Bu, ünitenin "oburluğunu" önemli ölçüde artırır ve otomobil egzozunun çevre dostu olmasını azaltır. Bunun sonuçları çok farklı olabilir - sürerken oluşan güçlü kurumdan kırık bir katalizöre veya partikül filtresine.

Yakıt basınç regülatörünün prensibi

Yakıt basınç regülatörü aşağıdaki prensibe göre çalışır. Yüksek basınçlı yakıt pompası bir basınç oluşturur, yakıt, regülatörün bulunduğu karayolu üzerinden raya girer (aracın türüne bağlı olarak).

Pompalanan yakıtın hacmi tüketimini aştığında sistemdeki basınç yükselir. Atılmazsa, er ya da geç devre en zayıf halkada kesilecektir. Böyle bir arızayı önlemek için, raya aşırı basınca tepki veren ve dönüş devresine bir dal açan bir regülatör monte edilir (gaz tankında hala bir yer vardır).

Yakıt, yakıt sistemi hortumuna sızar ve depoya geri akar. Aşırı basıncı gidermeye ek olarak, RTD, emme manifoldunda oluşturulan vakuma yanıt verir. Bu gösterge ne kadar yüksekse, regülatör o kadar az basınca dayanır.

Bu işlev, motorun minimum yükte çalışırken daha az yakıt kullanması için gereklidir. Ancak gaz kelebeği daha fazla açılır açılmaz vakum azalır, bu da yayı sertleştirir ve basınç artar.

Cihaz

Klasik regülatörlerin tasarımı aşağıdaki bölümlerden oluşur:

• Güçlü metal gövde (yakıt basıncında bir değişiklikle karşı karşıya kaldığı için mükemmel sızdırmazlığa sahip olmalıdır);
• Gövdenin iç kısmı bir diyaframla iki boşluğa bölünmüştür;
• Rayın içine pompalanan yakıtın içinde tutulması için gövdeye bir çek valf takılır;
• Diyaframın altına (yakıt bulunmayan kısımda) sert bir yay yerleştirilmiştir. Bu eleman, üretici tarafından yakıt sisteminin modifikasyonuna göre seçilir;
• Gövde üzerinde üç bağlantı yapılır: ikisi beslemeyi bağlamak için (regülatöre giriş ve nozullara çıkış) ve diğeri geri dönüş için;
• Yüksek basınçlı yakıt sistemini sızdırmaz hale getirmek için sızdırmazlık elemanları.

RTD operasyonunun genel prensibi biraz yukarıda açıklanmıştır. Daha ayrıntılı olarak, şu şekilde çalışır:

• Pompa rampaya yakıtı enjekte eder;
• Enjektörler, kontrol ünitesinden gelen bir sinyale göre açılır;
• Düşük hızlarda, silindirler çok fazla yakıta ihtiyaç duymaz, bu nedenle ECU, enjektör memelerinin güçlü bir şekilde açılmasını başlatmaz;
• Yakıt pompası modunu değiştirmez, bu nedenle sistemde aşırı basınç oluşur;
• Basınç, yaylı diyaframı tahrik eder;
• Devre, yakıtı tanka geri boşaltmak için açılır;
• Sürücü gaz pedalına basar;
• Gaz kelebeği daha sert açılıyor;
• Emme manifoldundaki vakum azalır;
• Yaya ek direnç yaratılır;
• Diyaframın bu direnci koruması daha zordur, bu nedenle kontur bir dereceye kadar üst üste biner (pedala ne kadar sert basıldığına bağlı olarak).

Basınç altında yanıcı bir karışımın beslendiği yakıt sistemlerinin bazı modifikasyonlarında, çalışması bir ECU tarafından kontrol edilen bu regülatör yerine bir elektronik valf kullanılır. Böyle bir sisteme örnek, Common Rail yakıt dağıtım borusudur.

İşte bu öğenin nasıl çalıştığına dair kısa bir video:

BOSCH yakıt basınç regülatörünü söküyoruz. Çalışma prensibi.

Araç yapısındaki konum

Böyle bir cihazın kurulacağı modern bir araba, iki regülatör düzeninden birini kullanabilir:

• Yakıt besleme hattı bir dönüş hattı ile donatılmıştır. Bu durumda, regülatör veya valf, yakıt rayına takılacaktır. Valf girişine bir besleme hortumu sabitlenecektir (bir uçta pompadan giriş ve diğer uçta - çıkış nozullara) ve çıkışa bir dönüş döngüsü hortumu bağlanacaktır;
• Devridaimsiz hat. Bu durumda, regülatör, gaz tankındaki yakıt pompasının yanına monte edilir (genellikle tasarımına dahildir). Çalışması ECU tarafından veya pompanın kendisinin mekanizması tarafından düzenlenir. Yakıt, deponun içinde boşaltılır.

İlk şemanın birkaç dezavantajı vardır. İlk olarak, ünitenin basıncı boşaltıldığında, benzin veya dizel yakıt motor bölmesine akacaktır. İkinci olarak, kullanılmayan yakıt gereksiz yere ısıtılır ve gaz tankına geri gönderilir.

Her motor modeli için kendi regülatör modifikasyonu oluşturulur. Bazı arabalarda evrensel bir RTD kullanabilirsiniz. Bu tür modeller manuel olarak ayarlanabilir ve bir basınç göstergesi ile donatılabilir. Rampa üzerine kurulan standart regülatöre alternatif olarak kullanılabilirler.

Yakıt regülatörünün teşhisi ve arızaları

Tüm regülatör modifikasyonları ayrılamaz, bu nedenle tamir edilemezler. Bazı durumlarda parça temizlenebilir, ancak kaynağı bundan büyük ölçüde artmaz. Bir parça bozulduğunda, yenisiyle değiştirilir.

Başarısızlığın ana nedenleri şunlardır:

• Bahar kırıldı;
• Vücutta fistül oluşumu (genellikle basınç eşiğinin aşılması veya mekanik hasar nedeniyle);
• Hareketli parçaların doğal aşınması;
• Korozyon oluşumu;
• Tıkalı kanallar.

Cihazı teşhis ederken, bazı semptomların enjeksiyon pompasının arızasına benzer olduğu unutulmamalıdır. Ayrıca, semptomları regülatörün bozulmasına çok benzeyen yakıt sisteminin arızalanması da nadir değildir. Bunun bir örneği tıkalı filtre elemanlarıdır.

Bu elementin kendisine tahsis edilen kaynağını çalışması için kullanılan yakıtın kalitesine dikkat etmek çok önemlidir.

Yakıt basınç regülatörü nasıl kontrol edilir?

Yakıt regülatörünü kontrol etmenin birkaç basit yöntemi vardır. Ancak bunları düşünmeden önce, doğrudan veya dolaylı olarak RTD'de bir arızaya işaret edebilecek semptomlara dikkat edelim.

Basınç regülatörü ne zaman kontrol edilmeli?

Motoru çalıştırma zorluğu, hatalı bir vali gösterebilir. Dahası, bazı araba modellerinde bu, motor rölantide kaldıktan sonra (soğuk çalıştırma) olurken, diğerleri için tam tersine, sıcak olanı için.

Bazen, bir parçanın arızalanması durumunda, gösterge panelinde motorun acil durum modu hakkında bir mesajın görüntülendiği durumlar olabilir. Ancak, bu modu etkinleştiren tek arıza bu değildir.

Bazı arabalarda, bir yolculuk sırasında gösterge panelinde periyodik olarak ısıtma bobinli bir sinyal belirir. Ancak bu durumda parçayı değiştirmeden önce teşhis etmek gerekli olacaktır.

Dolaylı işaretler şunları içerir:

1. Ünitenin düzensiz çalışması;
2. Araba rölantide durur;
3. Krank mili hızı keskin bir şekilde artar veya azalır;
4. Motorun güç özelliklerinde gözle görülür bir azalma;
5. Gaz pedalına tepki yok veya önemli ölçüde kötüleşti;
6. Bir overdrive'a geçerken, araba çok fazla dinamiği kaybeder;
7. Bazen içten yanmalı motorun çalışmasına sarsıntılar eşlik eder;
8. Arabanın "oburluğu" gözle görülür şekilde arttı.

Tezgah üzerindeki basınç regülatörünün kontrol edilmesi

En kolay teşhis yöntemi, aracı teşhis standları kullanan bir servise götürmektir. Kontrol etmek için ihtiyacınız olacak:

• RTD ile birlikte yakıt rayını çıkarın;
• Tüm kontaklar ve hortumlar stanttaki modüle bağlıdır;
• Cihaz, tüm parametreleri ölçerken motorun farklı modlarda çalışmasını simüle eder.

Stand programına, regülatörün servis verilebilirliğinin belirlendiği farklı algoritmalar yüklenir. Bu tür programlar sadece servis merkezleri tarafından kullanılır, bu nedenle bu teşhis prosedürünü bir servis istasyonunu ziyaret etmeden gerçekleştirmek imkansızdır.

Regülatörü arabadan çıkarmadan kontrol etme

Her durumda böyle bir olasılığın olmadığı unutulmamalıdır., Ancak arabanın cihazı, büyük bir sökme işi yapmadan regülatöre gitmenize izin veriyorsa, prosedür aşağıdaki gibi gerçekleştirilebilir:

• Önce görsel bir inceleme yapılır. Kasanın basınçsız hale geldiğini fark etmemek zor olacaktır. Aynı prosedür, herhangi bir mekanik hasarın yanı sıra pas oluşumunun belirlenmesine yardımcı olacaktır;
• Vakum hortumunu ayırın ve besleme bağlantısı ile yakıt hortumu arasına bir basınç göstergesi takın. Motoru çalıştırıyoruz. Cihaz sabit bir basınç gösteriyorsa, regülatör arızalıdır. Ok göstergesi 0,3 ila 0,7 atm arasında değişmelidir;
• Diğer bir yöntem de dönüş hortumunu sıkıştırmaktır. Basınç göstergesi önceki şemaya göre kurulur. Cihazın göstergesi hemen atlamalıdır. Aynı prosedür basınç göstergesi olmadan da gerçekleştirilebilir. Motoru çalıştırıyoruz, dönüş hattını sıkıştırıyoruz ve ünitenin nasıl çalıştığını dinliyoruz. Çalışması stabilize olmuşsa, regülatörün değiştirilmesi gerekir.

Regülatörün ikame yöntemiyle kontrol edilmesi

Bu, bir parçanın kusurlu olduğundan emin olmanın en kesin yoludur. Bu durumda, teşhis edilen elemanı kaldırıyoruz ve bunun yerine iyi olduğu bilinen bir analog kuruyoruz.

Zamanında teşhis yapılmaması, motorda ciddi hasara neden olabilir. Bir ünite değilse, yakıt besleme sisteminin bazı önemli unsurları kesinlikle başarısız olacaktır. Ve bu haksız bir israftır.

Olası arıza nedenleri

Yakıt basınç regülatörünün olası hasar nedenleri arasında şunlar yer alır:

• Araba uzun süre boşta kaldı ve yakıt sistemi kullanılmadı;
• Yakıta su girdi (bazı çalışma koşullarında yoğuşma doğaldır);
• Yay gevşek;
• Membran hasar görmüş;
• Çek valf sıkışmış veya aşınmış;
• Araç sahibi, yakıt filtrelerini zamanında değiştirmez;
• Sürücü düşük kaliteli yakıtla doldurur (valf tıkalı).

Yakıt regülatöründe herhangi bir arıza şüphesi varsa, kontrol edilmelidir. Daha önce de söylediğimiz gibi, bunun için basit bir manometre kullanabilirsiniz (tekerlek lastiklerindeki basıncı ölçen bile uygundur).

Regülatör nasıl değiştirilir?

Yakıt basınç regülatörünü değiştirme prosedürü basittir. Ana şey, aşağıdaki şemaya uymaktır:

• Uç kısımda, rakor tapası sökülmüştür. İçine bir O-ring takılmıştır. Çalışan bir regülatörde bu eleman elastiktir ve hasarsızdır. Muayene sırasında tutarsızlıklar ortaya çıkarsa, parça değişir veya mantarın tamamı;
• Şemsiye bağlantı parçasından çıktı. Bunu yapmak için lastikten bir kapağa ihtiyacınız var (metal versiyonda buna yardımcı olacak klipsler var);
• Ardından, regülatör çalışırken kontrol edilir. Regülatöre diğer ucunda manometre bulunan bir hortum bağlanır. Bir kelepçe ile sabitlenir. İçten yanmalı motor çalıştırılır ve sistemdeki basınç kontrol edilir. Şu anda, gösterge 284 ila 325 kPa aralığında olmalıdır. Ardından hortum cihazdan ayrılır ve manometredeki okumalar kontrol edilir. Bu durumda basma yüksekliği yaklaşık olarak 20-70 kPa artmalıdır. Bu parametre değişmediyse, regülatör arızalıdır ve ardından değiştirilir;
• Regülatörü değiştirmek için önce sistemdeki yakıt basıncını düşürmeniz gerekir. Bu, yakıt borusunu sabitleyen somunu sökerek yapılır. Regülatörün kendisini rampaya sabitleyen iki cıvatayı da sökmek gerekir;
• Regülatör tertibatı yakıt rayından dikkatlice çıkarılır;
• Yakıt borusunun bağlantısı kesildi (sistem henüz basıncı boşaltmadıysa, içine borunun serbest kalan ucunun hızlı bir şekilde yerleştirildiği boş bir kap hazırlamanız gerekir);
• Regülatör artık çıkarılabilir.

Yeni bir yakıt basınç regülatörü takıldığında, elastik parçaların mekanik hasar görmemesi için boruların bağlantı parçaları ve sızdırmazlık elemanları benzinle önceden nemlendirilmelidir.

Sorular ve Cevaplar:

Yakıt basınç regülatörü nasıl kontrol edilir. İlk yol, yakıt rayını sökmektir. Sadece regülatörün iyi çalışır durumda olduğundan emin olmanızı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yakıt sisteminin diğer elemanlarında da. Bu kontrolü gerçekleştirmek için özel ekipmana ihtiyacınız olacak. Eski tasarım regülatör, yakıt dönüş hattının kısa süreli kapatılmasıyla kontrol edilir. Bu yöntem benzinli motorlar için kullanılabilir. Soğuk bir motorda çalışmak daha iyidir. Birkaç saniye sıkılan dönüş hattı motorun üçlüsünün ortadan kaldırılmasına yardımcı oldu ve çalışmasını stabilize ettiyse, basınç regülatörünün değiştirilmesi gerekir. Yakıt pompasının servis verilebilirliğini etkileyeceğinden, hattı uzun süre kelepçeli tutmaya değmez. Bu yöntem, metal hat kullanan araba modellerinde mevcut değildir. Elektronik yakıt basınç regülatörünü kullanmanın başka bir yolu, voltmetre moduna ayarlanmış bir multimetredir. Regülatör çipinin bağlantısı kesilmiş. Siyah probu topraklıyoruz ve kırmızı olanı çip bacağına bağlıyoruz. Çalışan bir regülatör ile voltaj 5 volt civarında olmalıdır. Daha sonra, multimetrenin kırmızı probu pilin pozitif terminaline, siyah olan ise çipin negatif bacağına bağlanır. İyi durumda, gösterge 12V içinde olmalıdır. Başka bir yol bir basınç göstergesidir. Bu durumda, vakum hortumunun bağlantısı kesilir ve cihazın kendisi bağlantı parçası ile yakıt hortumu arasına bağlanır. Benzin ünitesi için 2.5-3 atmosferlik bir basınç norm olarak kabul edilir, ancak bu parametrenin otomobilin teknik literatüründe açıklığa kavuşturulması gerekir.

Yakıt basınç sensörü nasıl kandırılır. Bunu yapmak için, otomobillerin çip ayarını yapan servis merkezlerinin hizmetlerini kullanmalısınız. Arabanın kontrol ünitesine bağlanan bir ayar kutusu satın almayı teklif edebilirler. Ancak bu durumda, "takıntının" kontrol ünitesi tarafından yakıt sisteminin yanlış çalışması olarak tanınıp tanınmayacağını açıklığa kavuşturmaya değer. ECU standart olmayan cihazı kabul etmezse, içinde ayar kutusunun çalışmasını atlayarak işlemler yaratacak algoritmalar etkinleştirilecektir.

Yakıt basınç sensörünü kapatırsanız ne olur? Bunu motor çalışırken yaparsanız, çalışmasını etkilemez. Ancak yakıt basınç sensörü kapalıysa motor çalışmayacaktır.