Elektrikli bir arabada seyahat etmek mantıklı. Kullanışlı ve doğru - dönüşten kısa bir rapor
Krakow'dan döndük. Bilinen бесплатно Kaufland yakınlarındaki şarj cihazı dolup taşıyor, bu yüzden bu sefer Galeria Kazimierz'deki duvar kutusunu da kullandık: şarj etmek için değil, park etmek için para ödedik. Durak bize 16 zlotiye mal oldu, bu yüzden dönüşte 5,3 km'de 100 zlotiye gittik. En iyi yanı... Burada yazacak pek bir şey yok. 🙂
Krakow'dan dönüş: sıkıcı = iyi
Her zaman A noktasından B noktasına en iyi yolculuğun özel bir yanı olmayan yolculuk olduğunu düşünmüşümdür: hiçbir şey olmadı, hendekte araba yok, macera yok. Can sıkıntısı, kişi araba sürer ve unutur. Elektrikçilerin giderek daha fazla sıkılmasına sevindim. Bu güncelleme çok sıkıcı olacak.
Krakow'dan ayrılmak üzücüydü, hava güzeldi, şehir hayatla doluydu, zaten öğrenciler vardı. Tamam, ama geri gelmelisin. Bu sefer ABRP bana Lchino'da (Orlen) bir şarj istasyonu teklif etti ve bu son zamanlarda beni hayal kırıklığına uğrattı. Arabayı sürerken durmanın mantıklı olup olmadığına karar vermeye karar verdim.Yüzde 95 dolu batarya ile hareket etmemize rağmen.
Wawel'de Volvo XC40 ve planlanan dönüş rotası. Fotoğraflar, bu makalenin amacı doğrultusunda, mevcut görevlilerin onayı ile çekilmiştir. İşaretlere saygı göstermenizi ve uygun izinler olmadan bir elektrikçinin hizmetlerini bile kullanmamanızı rica ederiz. Teşekkürler!
18.05'te yola çıktık. (yukarıdaki resim)Google Haritalar, 21.29'da orada olacağımızı öngördü.... Krakow'da bir araba akışında ilerledik, belki otobüs şeritlerinde iki kısa bölüm atladık. G7'de bir araba akışında sürdük, S120'de seyir kontrolü XNUMX km / s'ye ayarlandı, çocuklarımdan biri uyuyakaldı, diğer ikisi aradı. Geziyle geçen bir günün ardından yorgun düştüler.
XC40 navigasyonunu kullanarak Krakow'daki Varşova'ya bir rota planlamaya çalıştığımda, araba pilin tamamen biteceğini tahmin etti. Yolda durmadan "hemen" gidip gidemeyeceğimi görmek için Kielce yakınlarında bu işlemi tekrarlamaya çalıştığımda, araba ... Google hizmetlerine bağlanamadı. Bu beni biraz şaşırttı, Volvo navigasyonun en azından arka planda bir yere indirdiği çevrimdışı haritaları kullanmasını bekliyordum:
Enerji tüketimi açısından pilin "sıkı" olabileceğini gördüm, bu yüzden eşime danıştıktan sonra ("çocuklar yapabilirse durmuyoruz") biraz yavaşladım. Önce 115'ti sonra 111 km/h'ye düştüm, neden 110 km/s değil? Pistte seyir kontrolü 110 km/s'ye ayarlanmış eski bir dizel motora rastladım ve egzoz dumanı gözlerimi yaşarttı. 111 km / s hızla onu geçebildim ve yavaş yavaş ondan yüzerek uzaklaştım.
Bu strateji, Volvo'nun enerji tüketimini hızla öngörülen aralığa dönüştürmesiyle işe yaradı. İlk başta pille yüzde 1'i, sonra 4, 2, 3, 4, 5'e boşaltacağım ortaya çıktı ... Böylece, araba kaç kilometrede yeterli enerjiye sahip olacağını biliyordu. Yazık ki bu bilgiler tezgahlarda hiçbir yerde yoktu, çünkü "%37" benim için çok az şey ifade ediyordu:
Makul sürüş akıllıca bir seçimdi çünkü araba hakkında yeni bir şey öğrendim: araç, 50 kilometre menzili kaldığında bir pil uyarısı görüntüler... Yüzde 20 değil (MEB platformundaki arabaların yaptığı gibi), sadece menzili hesaba katarak. Bana göre Volkswagen'in stratejisi daha mantıklı, insanların en iyi yüzde 20-80 aralığında pillerle çalışmasını sağlıyor. Volvo'nun stratejisi de bu üreticinin farklı modellerini kullanacak olanlar için uygun olabilir.
Düzgün otoyol sürüşü, 23 kWh / 100 km'den daha az tüketime izin verir. Bunlar aklı başında alanlardır. Hız sınırına dikkat edin: işaret tanıma iyi çalıştı, ancak araba kavşağı geçtikten sonra birkaç kez iptal etmedi. Bunun, yukarıda belirtilen çevrimdışı harita eksikliğinden kaynaklanabileceğinden şüpheleniyorum.
Tabii ki hız sabitleyicideydim ve işte başka bir merak: bununla birlikte şerit takip sistemi her zaman etkinleştirilir (yarı otonom sürüş, "otomatik pilot") koşullar izin verdiğinde. Bunu yapmak armutları soymak kadar kolaydır. Başlangıçta teknolojiyle kafam karıştı (“Sadece hız sabitleyici istiyorum!”), Ama zamanla takdir ettim. Bazen etrafa bakmak, sürükleyip bırakmak, fotoğraf çekmek veya arabanın kendi kendine sürdüğünü bildiğimde rotayı kontrol edebilmek uygun oluyor.
Tam zamanında varış noktanızda
Krakow'a başladığımızda Google Haritalar'ın bizim için ne öngördüğünü hatırlıyor musunuz? Yani 21.29'da varacağız, belli ki durakları saymazsak. Ne zaman geldiğimizi biliyor musun? 21.30'da... Otobüs şeridinde bizi engelleyen şirin Toyota Prius olmasaydı, 21.29'da olurduk. Bu sonuçtan çok memnun kaldım ve aynı zamanda şaşırdım, çünkü sakince sürdük, belki biri için fazla sakin.
Enerji tüketimi 22,2 kWh / 100 km. Ortalama 89 km/s Zamanında neredeyse mükemmel. 5,3 km'de 100 PLN'de. Böyle olmalı 🙂
Bu ilginizi çekebilir:
