Ram 2500 Laramie ASV 2016 incelemesi

Büyük Amerikan canavar kamyonları Avustralya yollarına dönmek üzere.

Çok büyük ne kadar büyük? Bunu öğreneceğiz.

Animasyon dizisi "The Simpsons"a dayanan kurgusal "Cañonero", hayata geçmek üzere.

Bir Kenworth kamyonu genişliğinde ve 6 metreden uzun tam boyutlu Amerikan kamyonetler, yeni bir Ram fabrikası distribütörünün atanmasının ardından çok sayıda Avustralya yollarına dönmeye hazır.

Amerikan canavar kamyonlarının burada toplu olarak pazarlandığı son zaman, Ford Avustralya'nın Brezilya'da LHD'den RHD'ye dönüştürülen F-2007'leri ve F-250'leri ithal ettiği 350'deydi.

Amerikan araçlarını yerel yollar için dönüştüren diğer yarım düzine kadar bağımsız operatörün aksine, yeni Avustralya anlaşması Ram Trucks USA'nın desteğine sahip.

Arabalar hemen sağdan direksiyona dönüştürülse de, Avustralya radyoları ve halihazırda yerleşik bir Avustralya navigasyon sistemi ile hemen montaj hattından çıkarlar.

Walkinshaw Automotive Group (Holden Special Vehicles'ın sahibi) ile kıdemli otomobil distribütörü Ateco'dan Neville Crichton (eskiden Ferrari, Kia, Suzuki ve Great Wall Utes gibi markaların distribütörü) arasındaki ortak girişimin adı American Special Vehicles.

ASV Ram arabaları ve diğer yerel olarak dönüştürülmüş Amerikan kamyonetleri arasındaki en büyük farklar, derinin altında.

Araba kullanmanın ne demek olduğunu deneyimlemek için önce arabaya tırmanmanız gerekir.

ASV Rams, Avustralya'da Toyota Camry çizgisini (diğer dönüştürücüler tarafından tercih edilen fiberglas yerine) yapan aynı şirket tarafından yapılan bir döküm gösterge paneline sahiptir ve sağdan direksiyonlu direksiyon tertibatı, sol eli yapan aynı Amerikan şirketi tarafından yapılmıştır. sürücü birimleri. Ön camın tabanındaki silecek kapakları, HSV tamponlarıyla aynı şirket tarafından yapılmıştır. Liste devam ediyor.

Bu değişikliklerin geliştirilmesine yönelik yatırımlar milyonlarcadır ve diğer dönüştürme şirketlerinin bütçelerini aşmaktadır.

Bu önemli değişiklikler, ASV Ram kamyonetinin ABD'deki gibi sürmesinin ve şirketin çarpışma testinden geçtiğinden emin olmasının bir nedenidir.

Çarpışma testi, ANCAP bu araç kategorisini değerlendirmediğinden Avustralasya Yeni Araba Değerlendirme Programına (48 km/s) değil, Avustralya Tasarım Kurallarına (64 km/s bariyeri) göre yapılmıştır.

Ancak Avustralya Tasarım Kuralları testini başarıyla geçti ve çarpışma testi değerlendirmesini geçen yerel olarak dönüştürülmüş tek otomobil.

Araba kullanmanın ne demek olduğunu deneyimlemek için önce arabaya tırmanmanız gerekir.

Ram 2500 yerden yüksekte oturuyor. Yan korkuluklar sadece gösteriş için değil, "kaptan koltuğunda" sürücü koltuğuna giderken sizi ayakta tutmaları için gerçekten ihtiyacınız var.

En büyük sürpriz Ram 2500'ün ne kadar sessiz olduğudur ASV, Cummins'in devasa 6.7 litrelik sıralı altı turbo dizelinden gelen gürültünün çoğunu azaltan fabrika yalıtımının (dönüşüm sırasında kaldırılan) yerine yeni bir yalıtım levhası yerleştirdi.

Başka bir sürpriz homurdanıyor. 3.5 ton ağırlığına rağmen Ram 2500, Ford Ranger Wildtrak'tan daha hızlı hızlanır. Yine 1084 Nm tork böyle bir etkiye sahip olacaktır.

Ram'ın buna daha fazla ihtiyacı olmasına rağmen, bir Ford Ranger veya Toyota HiLux'ta, Ram 2500'de olduğundan daha iyi sürücü tarafı görünürlüğü elde edersiniz.

Üçüncü sürpriz ise yakıt ekonomisiydi. 600km'den fazla otoyol ve şehir içi sürüşten sonra açık yolda 10L/100km ve şehir içi ve banliyö sürüşünden sonra ortalama 13.5L/100km gördük.

Ancak biz boştuk ve Ram'ın çekme kapasitesinin 1kg'ını bile kullanmadık: 6989kg (kazboynu ile), 4500kg (70mm çeki demiri ile) veya 3500kg (50mm çeki demiri ile). .

Dönüştürülen manyetiklerin dikkate alınan bir diğer dezavantajı: ASV, bitişik şeritlerin daha geniş bir görünümü için yolcu tarafında bir dışbükey mercek gibi Avustralya sürüş koşullarına daha uygun yeni aynalı mercekler yaptı.

Sürücü tarafında bir dışbükey ayna memnuniyetle karşılanır, ancak eski Avustralya ADR gereksinimleri henüz Ram kamyon kategorisinde kullanılmasına izin vermemektedir. Bu, Ford Ranger veya Toyota HiLux'ta sürücü tarafı görünürlüğünün Ram 2500'den daha iyi olduğu anlamına gelir, ancak Ram'ın buna daha fazla ihtiyacı vardır. Umalım ki sağduyu galip gelsin ve bu kural değişsin ya da yetkililer bir istisna yapacak.

Diğer dezavantajlar? Birçoğu yok. Kolonun üzerindeki vites kolu direksiyonun sağında, kapıya yakın olmasını sağlıyor (sorun değil, bir günde alıştım) ve ayakla çalışan park sensörleri sağda (hızlı bir alışkanlık daha kabul edilen). .

Bununla birlikte, genel olarak, pozitifler birkaç negatiften daha ağır basmaktadır. Bu, hem görünüm, işlevsellik hem de sürüş stili açısından fabrika çıkışına en yakın yerel dönüşümdür.

Fabrika garantisi ve çarpışma testinden geçmiş dönüştürme çalışması da gönül rahatlığı sağlar.

Yine de ucuza gelmiyor: para birimi dönüştürme ve yönlendirmeden önce ABD'dekinin yaklaşık iki katı. Bununla birlikte, bu, "sadece" 3500 kg çekebilen üst düzey Toyota LandCruiser'dan çok daha pahalı değil.

Hafta sonu sohbet etmemi engelleyen büyük bir şamandıra veya büyük bir tekne çeken biri bir rehberse, Ram Trucks Australia, büyük kamyonları için yeni otomobil pazarında önemli bir yer buldu.