VAZ 2106'nın gövdesinin ve ünitelerinin onarımı
Içerik
VAZ "altı" üretiminin başlangıcı 1976'da düşüyor. O yılların ve hatta daha yakın yılların arabaları, uygun ve zamanında bakım yapılsa bile periyodik onarımlar gerektirir. Çalıştırma koşullarına ve yoğunluğuna bağlı olarak, hem gövdeyi hem de tek tek bileşenleri veya düzenekleri onarmak gerekli olabilir. Birçok iş, belirli bir araç listesine sahip olarak ve ne yapılması gerektiğine ve hangi sırayla yapılması gerektiğine dair bir anlayışa sahip olarak bağımsız olarak yapılabilir. Bu nedenle, VAZ 2106'nın onarımının çeşitli aşamalarında daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer.
VAZ 2106'yı tamir etme ihtiyacı
VAZ "altı" üretiminin başlangıcı 1976'da düşüyor. O yılların ve hatta daha yakın yılların arabaları, uygun ve zamanında bakım yapılsa bile periyodik onarımlar gerektirir. Çalıştırma koşullarına ve yoğunluğuna bağlı olarak, hem gövdeyi hem de tek tek bileşenleri veya düzenekleri onarmak gerekli olabilir. Birçok iş, belirli bir araç listesine sahip olarak ve ne yapılması gerektiğine ve hangi sırayla yapılması gerektiğine dair bir anlayışa sahip olarak bağımsız olarak yapılabilir. Bu nedenle, VAZ 2106'nın onarımının çeşitli aşamalarında daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer.
Vücut onarımı
"Lada" nın gövdesi, bu arabaların "hasta" yerlerinden biridir. Vücut elemanları sürekli olarak agresif ortamlara (kışın yolları tedavi etmek için kullanılan kimyasallar, taş, kum, kir vb.) maruz kalmaktadır. Bütün bunlar, önceki onarım ne kadar kaliteli olursa olsun, bir süre sonra vücutta hiçbir şey yapılmazsa çürüyen korozyon merkezlerinin görünmeye başlamasına neden olur. Pasın varlığı sadece arabanın görünümünü kötüleştirmekle kalmaz, aynı zamanda ciddi hasar durumunda gövdenin dayanıklılığını da azaltır ve bu da kazayı olumsuz etkileyebilir. Çoğu zaman "altı" ve diğer "klasiklerde" çamurluklar, eşikler, kapılar gibi gövde elemanları onarılır. Zemin ve direkler daha az sıklıkla değiştirilir veya onarılır.
kanat tamiri
Ön veya arka çamurlukların onarımı, gövde elemanındaki hasarın derecesine bağlı olarak çeşitli işlemleri içerebilir. Yüzeyde "safran süt mantarı" belirdiyse, yani. boya hafifçe şişmiş ve pas oluşmuşsa, bu durumda hasarlı bölgenin zımpara kağıdı ile olağan temizliği, macunla tesviye, astar ve boya uygulanarak idare edebilirsiniz. Ancak çoğu durumda, Zhiguli'nin sahipleri bu tür önemsiz şeylere fazla dikkat etmez ve kanatlar zaten tamamen çürüdüğünde tamir etmeye başlar. Bu, kural olarak alt kısımda olur ve kanadın tamamen değiştirilmesini önlemek için özel onarım ekleri takılabilir. Bu prosedür için aşağıdaki alet ve ekipman listesine ihtiyacınız olacak:
- Bulgarca (UShM);
- kesme, temizleme tekerlekleri, fırça;
- 6 mm'lik bir matkapla matkap;
- yarı otomatik kaynak;
- çekiç;
- keskin ve ince keski;
- zımpara kağıdı P80;
- antisilikon;
- epoksi astar;
- pas dönüştürücü
Onarım, sol arka kanat örneğini düşünün.
İşi aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:
- Kesme çarklı bir öğütücü ile, daha önce tamir ekini denedikten sonra kanadın çürümüş kısmını kestik.
Hasarlı metali bir öğütücü ile kestik - Aynı daire ve fırça ile apron, kavis ile kavşağı ve ayrıca stepne zemini ile kavşağı temizliyoruz. Kaynaktan kalan noktaları deliyoruz.
- Bir keski ve çekiç kullanarak kalan metali yere indirin.
- Fazla metali keserek onarım ekini özelleştiriyoruz. Her şey net bir şekilde yerine oturduğunda, eski kaynağın daha önce delindiği noktalarda yeni elemanda delikler açıyoruz. Gelecekteki kaynak yerlerini toprak, boya vb.Kanadın tamir ekini yarı otomatik bir makine ile kaynatıyoruz
- Kaynak noktalarını temizliyoruz.Kaynak noktalarını özel bir daire ile temizliyoruz
- Kaynakları öğütücü için bir fırça ile işlerken, aynı zamanda nakliye toprağını da kaldırıyoruz. Bundan sonra, dikişi ve tüm onarım elemanını P80 gritli zımpara kağıdı ile risk alarak taşlıyoruz. Bu, zemine yapışmayı iyileştirmek için gereklidir.Tamir ekinde zımpara kağıdı ile riskler oluşturuyoruz
- Yüzeyi tozdan temizliyoruz, tüm parçayı yağdan arındırıyoruz.
- İşlem görmüş yüzeye astar uygulayın.Hazırlanan metali korozyonu önleyecek bir astar tabakası ile kaplıyoruz.
- Gerekirse, aynı şekilde kanadın ön kısmının onarım ekini de değiştiriyoruz.Kanadın ön kısmını arka kısım ile aynı şekilde değiştiriyoruz.
- Gövde elemanını macun uygulayarak, sıyırarak ve astarlayarak boyamaya hazırlıyoruz.Kaynaktan sonra gövdeyi boyamaya hazırlıyoruz
Eşiklerin onarımı
Eşikler VAZ 2106'da çürümeye başladıysa, bu kural olarak bir noktada değil, tüm öğe boyunca olur. Bu durumda, eşiği tamamen değiştirmek ve yamalar koymamak daha mantıklıdır. Bu tür işler için araçlar, kanatların onarımı ile aynı araçlara ihtiyaç duyacaktır ve yukarıda açıklananlara benzer olmasına rağmen, sürecin kendisi yine de ana noktalar üzerinde durmaya değer:
- Eski eşiği bir öğütücü ile kestik.Çürük eşiği bir öğütücü ile kestik
- Çoğu durumda çürüdüğü için eşiğin içinde bulunan amplifikatörü kaldırıyoruz.
- Öğütücü için dairesel bir fırça ile içindeki her şeyi temizliyoruz ve yüzeyi toprakla kaplıyoruz.Eşiğin iç yüzeyini bir astar ile kaplıyoruz
- Yeni amplifikatörün boyutunu ayarlıyoruz, içine delikler açıyoruz ve içeride bir astar ile işliyoruz, ardından yerine kaynak yapıyoruz.Yeni bir eşik amplifikatörü kaynak yapıyoruz
- Kaynak yapılan yerleri hafifçe temizliyoruz ve dışarıdan bir toprak tabakası ile kaplıyoruz.
- Eşiğin doğru montajı için kapıları asıyoruz.
- Yeni eşikte kaynak yapmak için delikler açıyoruz, gövde elemanını kapılar arasındaki boşluklara yerleştiriyoruz ve ardından parçayı kaynaklıyoruz.Yarı otomatik kaynakla yerine yeni bir eşik kaynak yapıyoruz
- Kaynak işleminden sonra elemanı temizler ve boyamaya hazırlarız.
Video: "klasik" üzerindeki eşiğin değiştirilmesi
Zemin onarımı
Zemin restorasyonu aynı zamanda metal kesme, sıyırma ve kaynaklama gibi gürültülü ve kirli işleri de içerir. Tabanda küçük bir hasarla, kısmi onarımlara, çürümüş bölgelerin kesilmesine ve yeni metal parçalar üzerinde kaynak yapılmasına başvurabilirsiniz. Zemindeki hasar önemliyse, hazır onarım elemanları kullanılmalıdır.
Ek malzeme ve araçlardan ihtiyacınız olacak:
- dikiş sızdırmazlık maddesi;
- bitümlü mastik;
- geniş fırça.
Eylem sırası, yukarıda açıklanan vücut onarımına benzer, ancak bazı özelliklere sahiptir:
- İç mekanı tamamen söküyoruz (sandalyeleri, ses yalıtımını vb. Kaldırıyoruz).Kabindeki üstyapı çalışması için koltukları, ses yalıtımını ve diğer kaplamaları çıkarmak gerekir.
- Zeminin hasarlı bölgelerini bir öğütücü ile kesiyoruz.Bir öğütücü ile zeminin çürümüş kısımlarını kesiyoruz
- Hazırlanan metalden (yeni bir metal levha veya eski gövde elemanları, örneğin bir kanat veya kapı), küçük bir kenar boşluğu olan bir öğütücü ile doğru boyutta yamalar kesiyoruz.
- Yamayı eski boyadan temizliyoruz, gerekirse çekiçle yerine ayarlıyoruz ve yarı otomatik kaynakla kaynatıyoruz.Ortaya çıkan delikleri tamir ekleri veya yamaları ile kaynaklıyoruz
- Kaynak yaptıktan sonra zemini toprakla kaplıyoruz, derzleri derz dolgu macunu ile işliyoruz ve kuruduktan sonra yamayı talimatlara göre her iki tarafını da mastik veya başka bir malzeme ile kaplıyoruz.Tamir edilen zemini bitümlü mastik ile kaplıyoruz
- Mastik kuruyunca ses yalıtımını yapıp iç montajı yapıyoruz.
Motor onarımı
Doğru çalışması, gelişmiş gücü, yakıt ve yağlayıcı tüketimi doğrudan güç ünitesinin durumuna bağlıdır. Aşağıdaki belirtiler motorda sorun olduğunu gösterir:
- egzoz borusundan gri duman;
- artan yağ veya yakıt tüketimi;
- silindirlerden birinde düşük sıkıştırma;
- motor çalışırken vuruntu;
- güç azaltma.
Olası arızalar aşağıdaki faktörlerden kaynaklanabilir:
- yüksek yükler;
- zamansız yağ değişimi;
- düşük kaliteli yağlayıcıların kullanımı;
- motorun aşırı ısınması.
Silindir kapağı tamiri
Blok kafasını tamir etme veya bu mekanizmayı sökme ihtiyacı çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. En yaygın olanlardan biri, kafa ile blok arasındaki contanın hasar görmesidir. Bu, soğutucunun yanma odasına veya yağa girmesine neden olur. İlk durumda, egzozdan beyaz duman çıkacak ve ikinci durumda, yağ çubuğundaki yağ seviyesini kontrol ederken bir emülsiyon görünecektir - gri kremsi bir madde.
Hasarlı bir contaya ek olarak, silindir kapağı valfleri, yuvaları (eyer) bazen yanabilir, valf gövdesi contaları aşınabilir veya zincir esneyebilir. Bloğun başındaki neredeyse tüm onarımlar, eksantrik mili veya valf contalarının değiştirilmesi dışında, bu düzeneğin motordan çıkarılmasını içerir. Bu nedenle, silindir kapağının nasıl ve hangi sırayla onarılacağını ele alacağız. Çalışmak için belirli bir araç listesi hazırlamanız gerekir:
- uzatmalı yaka;
- cırcır kolları;
- çekiç;
- 10, 13 ve 19 kafaları;
- sıkmak için tork anahtarı.
Alet seti, yapılan onarım çalışmasına bağlı olarak farklılık gösterebilir.
Mekanizmanın çıkarılması ve onarımı aşağıdaki adımlardan oluşur:
- Tapaları söküp soğutma sıvısını sistemden boşaltıyoruz.
- Hava filtresini, karbüratörü, valf kapağını söküyoruz ve ayrıca her iki manifoldun tespitini de söküyoruz, ardından egzoz manifoldunu egzoz borusuyla birlikte yana doğru çıkarıyoruz.
- Cıvatayı söküp eksantrik mili dişlisini ve ardından milin kendisini blok kafasından çıkarıyoruz.Bağlantı elemanlarını söküyoruz ve eksantrik milini blok kafasından çıkarıyoruz
- Kelepçeleri gevşetip ısıtıcıya, termostata ve ana radyatöre giden boruları sıkıyoruz.Radyatöre ve termostata giden boruları çıkarıyoruz
- Terminali sıcaklık sensöründen çıkarın.Terminali sıcaklık sensöründen çıkarın
- 13 ve 19 için bir manşon ve kafalarla, silindir kafası montajını bloğa çevirerek söküyoruz.Blok kafasının sabitlenmesini başlı bir anahtarla kapatıyoruz
- Blok kafasını motordan çıkarın.Bağlantı elemanlarını sökerek silindir kapağını silindir bloğundan çıkarın
- Valflerin yanması varsa, önce külbütörleri yaylarla çıkarırız ve ardından valfleri kuruturuz.Yayları bir kurutucu ile sıkıştırın ve krakerleri çıkarın
- Valfleri söküp çalışma yüzeylerini inceliyoruz. Yanmış elemanları elmas macunla ovarak yenileriyle değiştiriyoruz.Aşındırıcı macun alıştırma yüzeyine uygulanır
- Valf burçları ve contaları, egzoz borusundan çıkan mavi duman ve valf gövdesinin enine hareketi ile kanıtlandığı gibi aşınmışsa, bu parçaları değiştiririz. Yağ keçeleri, özel bir çektirme kullanılarak değiştirilir ve burçlar, eski elemanlar sökülüp yeni elemanlara bastırılarak değiştirilir.Yeni burç yuvaya yerleştirilir ve bir çekiç ve mandrel ile bastırılır.
- Motor aşırı ısınırsa, silindir kapağı düzlemini özel bir cetvelle kontrol ederiz: yüzeyi zımparalamanız gerekebilir.Kafanın düzlüğünü kontrol etmek için metal bir cetvel kullanın
- Onarım işini yaptıktan sonra, gaz dağıtım mekanizmasının ve ateşlemenin işaretlerini koymayı unutmadan, kafayı ters sırayla monte edip yerine takıyoruz.
Kafanın motordan çıkarılmasını içeren herhangi bir onarım için, silindir kapağı contası değiştirilmelidir.
Piston grubunun değiştirilmesi
"Altı" güç ünitesinin piston elemanları sürekli olarak yüksek sıcaklık ve mekanik yüklerle çalışır. Zamanla arızalanmaları da şaşırtıcı değildir: hem silindirlerin kendisi hem de segmanlı pistonlar aşınır. Sonuç olarak, motorun sökülmesi ve arızalı parçaların değiştirilmesi gerekir. Piston grubunun arızalandığını gösteren ana işaretler şunlardır:
- karter havalandırma hortumundan güçlü duman;
- hava filtresi mahfazasında yağ bulunması;
- artan yağ tüketimi;
- bujilerde aşırı kurum;
- artan yakıt tüketimi;
- motorun açılması;
- egzoz borusundan mavi duman.
Bazen motor, silindirlerden birinin arızalanması veya tamamen arızalanması durumunda meydana gelen üç katına çıkabilir.
Yukarıdaki işaretlerden herhangi biriyle, güç ünitesini tamir etmeyi düşünmelisiniz. Bu prosedürü geciktirmek, yalnızca dahili bileşenlerin durumunu kötüleştirerek daha yüksek maliyetlere yol açacaktır. VAZ 2106 motorunun sökülmesi, sorun giderme ve onarımı için aşağıdaki araçların hazırlanması gerekir:
- bir dizi açık uçlu anahtar ve kafa;
- krank;
- çekiç;
- tork anahtarı;
- Kaliper;
- piston montajı için kıvrım;
- boşlukları ölçmek için sonda;
- paçavra.
Piston grubu aşağıdaki sırayla değişir:
- Silindir kapağını söküyoruz.
- Daha önce karter korumasını söktükten sonra paletin kapağını çıkarıyoruz.Karteri ve motor karterini çıkarın
- Yağ pompasının bağlantı elemanlarını söküyoruz.Piston grubunu değiştirirken, yağ pompası yatağı gevşetilir
- Bağlantı çubuklarının tespitini söküyoruz ve ikincisini pistonlarla birlikte silindirlerden çıkarıyoruz.Bağlantı çubukları krank miline özel kapaklarla tutturulmuştur.
- Bağlantı çubuklarını ve pistonları ayırarak eski gömlekleri ve biyel kolu parmaklarını çıkarıyoruz.Gömlekler biyel kolu kapaklarına ve biyel kollarının kendilerine takılır
Bir kumpas kullanarak silindirleri farklı noktalarda ölçüyoruz:
- silindirin tepesinden 15 mm geri adım atmak;
- Silindirin üst kenarından 45 mm;
- Üst sınırdan 80 mm.
Elde edilen ölçülere göre silindirlerin konikliğini ve ovalliğini değerlendirmenin mümkün olacağı bir tablo hazırlamak gerekir. Bu değerler 0,02 mm'den fazla farklılık göstermemelidir. Aksi takdirde motor bloğunun tamamen sökülmesi ve delinmesi gerekecektir. Piston çapını, piston elemanının altından 52,4 mm geri adım atarak, pimin eksenine dik bir düzlemde ölçüyoruz.
Sonuçlara göre, piston ile silindir arasındaki boşluk belirlenir. 0,06–0,08 mm'yi geçmemelidir. VAZ 2106 motoru için izin verilen maksimum boşluk 0,15 mm olarak kabul edilir. Yeni pistonlar, silindirlerle aynı sınıftan seçilmelidir. Silindir çap sınıfı, yağ karterinin montaj düzleminde işaretlenen harfle belirlenir.
Piston segmanlarının çalışmadığına (yattığına) veya tamamen kırıldığına dair işaretler varsa pistonların boyutuna göre yenileriyle değiştiriyoruz. Piston grubunu şu şekilde monte ediyoruz:
- Parmağı takıp biyel kolu ve pistonu motor yağı ile yağladıktan sonra bağlarız ve ardından tespit halkasını yerine koyarız.Biyel kolunu pistona bağlamak için özel bir pim kullanılır.
- Pistona halkalar takıyoruz (iki sıkıştırma ve bir yağ sıyırıcı).Pistonlar üç halka ile donatılmıştır - iki sıkıştırma ve bir yağ sıyırıcı.
- Gömleklerde büyük bir aşınma varsa, onları eski elemanların arka tarafında belirtilen aynı boyutta yenileriyle değiştiririz.Eklerin arkası işaretlenmiştir
- Halkaları özel bir kelepçe ile sıkıştırıyoruz ve pistonları silindirlere takıyoruz.Piston segmanlarını özel bir kelepçe ile sıkıştırıyoruz ve elemanı silindire monte ediyoruz
- Biyel kolu kapaklarını sabitliyoruz ve krank milinin dönme kolaylığını kontrol ediyoruz.
- Tencere kapak contasını değiştirin ve tencerenin kendisini takın.Tava kapağı çıkarılmışsa, contanın yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir.
- Silindir kapağını monte ediyoruz, valf kapağını koyuyoruz.
- Motor yağını dolduruyoruz, motoru çalıştırıyoruz ve rölantide çalışıp çalışmadığını kontrol ediyoruz.
Video: "klasik" üzerindeki pistonun değiştirilmesi
Şanzıman tamiri
VAZ "altı", dört ve beş vitesli olmak üzere iki mekanik şanzıman versiyonuyla donatıldı. Her iki birim de değiştirilebilir. VAZ 2106 şanzıman basit ve aynı zamanda güvenilirdir, bu da bu arabanın sahiplerinin bir arıza durumunda onarımları kendi başlarına yapmalarını sağlar. Dişli kutusundaki ana arızalar şunlardır:
- yağ sızıntısı;
- dişlilerden birini devirmek;
- zor vites değiştirme;
- çalışma sırasında yabancı sesler.
Tablo: VAZ 2106 dişli kutusunun ana arızaları ve bunların nasıl düzeltileceği
| Başarısızlık nedeni | Çözüm |
| Vites kutusundaki ses varlığı (debriyaj pedalına basarsanız kaybolabilir) | |
| Karterde yağ eksikliği | Seviyeyi kontrol edin ve yağ ekleyin. Yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin, havalandırmayı temizleyin veya değiştirin |
| Aşınmış yataklar veya dişliler | Hasarlı veya aşınmış öğeleri değiştirin |
| Gürültü yok, ancak hızlar zorlukla açılıyor | |
| Vites kolu hasarlı, küresel rondela, vites kolunun hareketini sınırlayan vida aşınmış, kol eğilmiş | Hasarlı parçaları değiştir |
| Kama menteşe kolu | Aşınmış elemanı değiştirin, menteşeyi önerilen yağlayıcıyla yağlayın |
| Çatal çubuklarının yuvalarında kraker sıkışması, kir | Parçaları Değiştir |
| Debriyajı göbek üzerinde hareket ettirmede zorluk | Spline'ları temizleyin, çapakları giderin |
| Çatallar deforme olmuş | Yenileriyle değiştir |
| Debriyaj ayrılmıyor | Debriyaj sorunlarını giderme |
| Üçüncü ve dördüncü vites arasında, vites kolunu boşta kilitlemenin bir yolu yoktur. | |
| Geri çekme yayı kırık | Yayı değiştirin veya çıkmışsa yeniden takın |
| Viteslerin kendiliğinden ayrılması | |
| Tespit elemanlarının elastikiyet kaybı, bilyelerin veya gövde yuvalarının aşınması | Parçaları Değiştir |
| Aşınmış eşleyici halkaları | Parçaları Değiştir |
| Aşınmış kavrama dişleri veya eşleyici halkası | Hasarlı parçaları değiştir |
| Eşleyici yayı başarısız oldu | Yeni yay takın |
| Vites değiştirirken gürültü, çıtırtı veya ciyaklama duyuluyor | |
| Eksik debriyaj serbest bırakma | Debriyaj sorunlarını giderme |
| Karterde yetersiz yağ seviyesi | Yağ kaçağı olup olmadığını kontrol edin, yağ ekleyin, havayı temizleyin veya değiştirin |
| Aşınmış dişli dişler | Parçaları Değiştir |
| Bir dişlinin veya diğerinin aşınmış eşleyici halkası | Aşınmış halkayı değiştirin |
| Şaft boşluğunun varlığı | Rulman bağlantılarını sıkın, aşınmış olanları değiştirin |
| Petrol sızıntıları | |
| Aşınmış manşetler | Aşınmış öğeleri değiştirin. Havalandırmayı temizleyin veya değiştirin |
| Manşetlerin takıldığı yerlerde millerin ve çentiklerin aşınması | İnce taneli zımpara kağıdı ile temizleyin. Manşetleri değiştirin. Şiddetli aşınma durumunda parçaları değiştirin |
| Tıkalı havalandırma (yüksek yağ basıncı) | Havalandırmayı temizleyin veya değiştirin |
| Karter kapağının zayıf sabitlenmesi, aşınmış contalar | Bağlantı elemanlarını sıkın veya contaları değiştirin |
| Yağ boşaltma veya doldurma tapaları tam olarak sıkılmamış | Tapaları sıkın |
Şanzımanın onarımı, arabadan söküldükten sonra gerçekleştirilir ve standart aletler (bir dizi anahtar ve kafa, bir tornavida, bir çekiç, bir İngiliz anahtarı) kullanılarak gerçekleştirilir.
Video: VAZ 2106 şanzıman onarımı
Arka aks tamiri
"Altı" arka aks oldukça güvenilir bir birimdir. Bununla ilgili arızalar, yüksek kilometre, uzun süreli ağır yük ve zamansız bakım ile ortaya çıkar. Bu modelin sahiplerinin karşılaştığı ana düğüm sorunları şunlardır:
- yağ sızıntısı;
- yük altında ve onsuz uğultu;
- yabancı sesler, darbeler, çıngıraklar.
Dişli kutusundan veya arka aksın stokundan gelen yağ, esas olarak değiştirilmesi gereken şaft veya aks mili contalarının aşınması nedeniyle sızmaya başlar. Dişli kutusu contası aşağıdaki aletler kullanılarak değiştirilir:
- 13 üzerinde anahtar;
- düz tornavida;
- kafa 24;
- tork anahtarı.
Manşet değiştirme prosedürü aşağıdaki gibidir:
- Kardan yatağını arka aks flanşına çevirerek söküp mili yana kaydırıyoruz.Kardan, arka aks dişli kutusuna dört cıvata ve somunla bağlanmıştır.
- Şaft somununu sökün ve flanşı çıkarın.24 kafa kullanarak dişli kutusu flanşını sabitleyen somunu sökün
- Bir tornavida kullanarak eski yağ keçesini kaldırın ve sökün.Eski contayı düz uçlu bir tornavidayla kaldırın.
- Yerine yeni bir conta takın.
- Flanşı yerine yerleştirip 12–26 kgf.m'lik bir momentle sıkıyoruz.
Aks mili contasında bir sızıntı varsa, değiştirmek için aks milinin kendisinin sökülmesi gerekir. Değiştirme işlemi zor değildir. Vites kutusundaki diğer arızaları ortadan kaldırmak için, mekanizmayı arabadan sökmeniz ve sorun giderme için tamamen sökmeniz gerekecektir.
Ancak bu şekilde hangi elemanın arızalı olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini belirlemek mümkündür. Çoğu durumda, uğultu ve diğer yabancı sesler, ana çiftin dişlilerinin yanı sıra aks millerinin dişlileri, planet dişlileri, dişli kutusu yatakları veya aks milleri aşındığında ortaya çıkar.
Arka aks dişli kutusu demonte edilmişse, hasarlı elemanları değiştirdikten sonra, mekanizmanın doğru ayarlanması, yani dişliler ile yatak ön yükü arasındaki boşlukların ayarlanması zorunludur.
VAZ 2106'nin revizyonu
Altıncı modelin "Lada" veya başka herhangi bir arabanın revizyonu altında, belirli arızaları ortadan kaldırmak için birimlerin veya gövdenin tamamen sökülmesini anlamak gelenekseldir. Kaporta onarımından bahsediyorsak, uygulama sırasında herhangi bir kusur (korozyon, ezik vb.) Tamamen ortadan kaldırılır, ardından araba korozyon önleyici işlem ve boyama için hazırlanır.
Herhangi bir ünitenin tam onarımı ile çoğu durumda contalar, dudaklı contalar, yataklar, dişliler (eğer büyük bir çıkışa sahiplerse) ve diğer elemanlar değiştirilir. Bu bir motorsa, revizyon sırasında krank mili, silindirler delinir, eksantrik mili, piston grubu değiştirilir. Arka aks durumunda, şanzımanın ana çifti veya diferansiyel kutusu grubunun yanı sıra yataklar ve aks mili contaları değiştirilir. Bir dişli kutusunun arızalanması durumunda, belirli bir dişlinin dişlileri ve eşleyici halkaları değiştirilir ve bazen birincil ve ikincil miller de değiştirilir.
VAZ 2106, bakımı kolay bir arabadır. Bu arabanın hemen hemen her sahibi, gövdeyi veya herhangi bir mekanizmayı kendi elleriyle onarabilir ve bu, bir kaynak makinesi ve herhangi bir ölçüm aleti dışında özel ve pahalı aletler gerektirmez. Ancak, arkadaşlardan da ödünç alınabilirler. Araba tamirinde belirli becerileriniz varsa, kişisel araçların performansını eski haline getirmek zor olmayacaktır.
