DIY marş tamiri VAZ 2106
Içerik
Marş motoru - motoru çalıştırmak için tasarlanmış bir cihaz. Arızası, araç sahibi için çok fazla soruna neden olabilir. Bununla birlikte, bir arızayı teşhis etmek ve VAZ 2106 marş motorunu bağımsız olarak onarmak oldukça basittir.
Marş motoru VAZ 2106'nın cihazı ve teknik özellikleri
VAZ 2106'da üretici, birbiriyle değiştirilebilir iki tip marş motoru kurdu - ST-221 ve 35.3708. Tasarım ve teknik parametrelerde birbirlerinden biraz farklıdırlar.
Yolvericilerin teknik özellikleri VAZ 2106
Geçen yüzyılın 80'li yıllarının ortalarına kadar üretici, ST-221 marş motorunu tüm klasik VAZ arabalarına kurdu. Daha sonra çalıştırma cihazı, toplayıcı tasarımında ve kapağın gövdeye sabitlenmesinde selefinden farklı olan model 35.3708 ile değiştirildi. Teknik özellikleri de biraz değişti.
Tablo: VAZ 2106 başlatıcıların ana parametreleri
| Başlangıç türü | ST-221 | 35.3708 |
| Anma gücü, kW | 1,3 | 1,3 |
| Boşta akım tüketimi, A | 35 | 60 |
| Frenleme durumunda tüketilen akım, A | 500 | 550 |
| Anma gücünde tüketilen akım, A | 260 | 290 |
Başlangıç cihazı VAZ 2106
Starter 35.3708 aşağıdaki öğelerden oluşur:
- stator (uyarma sargılı kasa);
- rotor (tahrik mili);
- ön kapak (sürücü tarafı);
- arka kapak (toplayıcı tarafında);
- çekiş elektromanyetik rölesi.
Her iki kapak ve marş muhafazası iki cıvata ile birbirine bağlanmıştır. Dört kutuplu stator, üçü rotor sargısına seri ve dördüncüsü paralel olarak bağlanan dört sargıya sahiptir.
Rotor şunlardan oluşur:
- Tahrik mili;
- çekirdek sargılar;
- fırça toplayıcı.
Ön ve arka kapağa bastırılan iki seramik-metal burç, mil yatağı görevi görür. Sürtünmeyi azaltmak için bu burçlar özel yağ ile emprenye edilir.
Marş motorunun ön kapağına bir dişli ve bir serbest tekerlekten oluşan bir tahrik takılmıştır. İkincisi, motor çalıştırıldığında torku milden volana iletir, yani mil ile volan tepesini birbirine bağlar ve ayırır.
Çekiş rölesi de ön kapakta bulunur. Bu oluşmaktadır:
- mahfaza;
- çekirdek;
- sargılar;
- gücün sağlandığı temas cıvataları.
Marş motoruna voltaj uygulandığında, çekirdek bir manyetik alanın etkisi altında geri çekilir ve kolu hareket ettirir, bu da şaftı tahrik dişlisi ile volanın tepesine oturana kadar hareket ettirir. Bu, marş motorunun kontak cıvatalarını kapatarak stator sargılarına akım sağlar.
Video: marş motoru VAZ 2106'nın çalışma prensibi
Azaltma marş
Düşük güce rağmen, normal marş motoru VAZ 2106 işini oldukça iyi yapıyor. Bununla birlikte, genellikle, cihazın gücünü önemli ölçüde artıran bir dişli kutusunun varlığında klasik olandan farklı olan bir dişli analoguna değiştirilir. Bu, boşalmış bir akü ile bile motoru çalıştırmanıza izin verir. Bu nedenle, Atek TM (Belarus) tarafından üretilen klasik VAZ modelleri için dişli marş motoru 1,74 kW nominal güce sahiptir ve krank milini 135 rpm'ye kadar döndürebilir (güç ünitesini çalıştırmak için genellikle 40-60 rpm yeterlidir). Bu cihaz, pil %40'a kadar boşaldığında bile çalışır.
Video: marş motoru VAZ 2106
VAZ 2106 için marş seçimi
Klasik VAZ modellerinin marş motorunu monte etmek için kullanılan cihaz, VAZ 2106'ya başka bir yerli arabadan veya yabancı arabadan bir marş cihazı takmanıza izin vermez. Bu tür başlatıcıların uyarlanması çok emek yoğun ve pahalıdır (istisna, VAZ 2121 Niva'nın başlatıcısıdır). Bu nedenle, yeni bir başlangıç cihazı satın almak daha iyi ve daha kolaydır. VAZ 2106 için bir stok marş motoru 1600-1800 rubleye ve bir vites marş motoru 500 ruble daha pahalıya mal oluyor.
Üreticilerin köklü markaları tercih etmesi önerilir:
- Electromash (Kherson, Ukrayna);
- KZATE (Samara, Rusya);
- "Atek" (Vitebsk, Beyaz Rusya).
VAZ 2106 marş motoru arızalarının teşhisi
Tüm marş arızaları iki gruba ayrılabilir:
- elektriksel (iletken elemanların arızası);
- mekanik (tahrik parçalarının aşınması).
Marş motorunun doğru teşhisi için, araç sahibinin belirli bir arızaya karşılık gelen işaretleri bilmesi gerekir.
Marş Arızası Belirtileri
Başlatıcı arızasının ana belirtileri şunları içerir:
- kontak anahtarı çevrildiğinde, marş motoru ve çekiş rölesi hiçbir yaşam belirtisi göstermiyor;
- çekiş rölesi sık sık tık sesi çıkarır;
- çekiş rölesi başlangıçta etkinleştirilir, ancak rotor çok yavaş döner;
- kontak anahtarını çevirirken, marş tarafından bir çıtırtı sesi duyulur;
- çalıştırırken marş motorundan bir uğultu geliyor.
Yaygın başlangıç sorunları
Bir arızanın her belirtisinin kendi nedenleri vardır.
Çalıştırırken, marş motoru ve çekiş rölesi çalışmıyor
Marş motorunun kontak anahtarını çevirmeye tepki vermemesinin sebepleri şunlar olabilir:
- pilin tamamen veya neredeyse tamamen boşalması;
- pil kontaklarının oksidasyonu;
- pil terminalleri ile güç kablolarının uçları arasında temas eksikliği;
- telin ucu ile çekiş rölesindeki "50" çıkışı arasında temas eksikliği;
- ateşleme kontak grubunun arızası;
- kontak anahtarından çekiş rölesine giden kontrol kablosunun kırılması.
Böyle bir durumda öncelikle pili bir multimetre ile kontrol etmeniz gerekir - terminallerindeki voltaj 11 V'tan düşük olmamalıdır. Aksi takdirde pili şarj edip teşhise devam etmelisiniz.
Ardından, pil terminallerinin durumunu ve güç kablolarının uçlarıyla temaslarının güvenilirliğini kontrol edin. Zayıf temas durumunda, akü terminalleri hızla oksitlenir ve akü gücü, marş motorunu çalıştırmak için yetersiz hale gelir. Aynı şey çekiş rölesindeki pim 50 ile olur. Oksidasyon izleri bulunursa, akü terminalleri ve terminal 50 ile birlikte temizlenen uçların aküden bağlantısı kesilir.
Kontak anahtarının kontak grubunun ve kontrol telinin bütünlüğünün kontrol edilmesi, bu telin fişi ve çekiş rölesinin B çıkışı kapatılarak gerçekleştirilir. Bu durumda güç, doğrudan marş motoruna verilmeye başlar. Böyle bir teşhis yapmak için biraz deneyime sahip olmanız gerekir. Kontrol şu şekilde yapılır:
- Araç boşta ve el freni çekiliyor.
- Kontak açık.
- Uzun bir tornavida kontrol kablosunun fişini ve çekiş rölesinin B çıkışını kapatır.
- Marş motoru çalışıyorsa, kilit veya tel arızalıdır.
Çekiş rölesinin sık tıklamaları
Motoru çalıştırırken sık sık tıklamalar, çekiş rölesinin çoklu aktivasyonunu gösterir. Bu, akünün boşalması veya güç kablolarının uçları arasındaki zayıf temas nedeniyle marş devresinde güçlü bir voltaj düşüşü olduğunda meydana gelebilir. Bu durumda:
- akü voltajını ölçün;
- kişilerin durumunu kontrol edin;
- marş devresindeki elektrik bağlantılarının güvenilirliğini kontrol edin.
Bazen bu durumun nedeni, çekiş rölesinin tutma sargısında bir kısa devre veya bir açık olabilir. Bu, yalnızca marş motorunun sökülmesinden ve rölenin sökülmesinden sonra belirlenebilir.
Yavaş rotor dönüşü
Rotorun yavaş dönmesi, marş motorunun yetersiz güç beslemesinin bir sonucudur. Bunun nedeni şunlar olabilir:
- pilin derin deşarjı;
- pil terminallerinin oksidasyonu;
- güç kablolarının uçlarının zayıf şekilde sıkılması;
- fırça toplayıcının lamellerinin yanması;
- fırçaların yapışması veya aşınması;
- pozitif fırçanın fırça tutucusunu toprağa kısa devre yapmak;
- stator veya rotor sargılarının kırılması (kısa devre).
Burada, önceki durumlarda olduğu gibi, önce pilin ve kontakların durumu kontrol edilir. Arıza tespit edilemediyse, marş motorunun çıkarılması ve demonte edilmesi gerekecektir. Bu olmadan kollektörün yandığını, fırça, fırça tutucu veya sargılarla ilgili sorunları belirlemek mümkün olmayacaktır.
Başlangıçta marşta çatlak
Kontak anahtarını çevirirken marş motorundaki çatırtının nedeni şunlar olabilir:
- tek yönlü debriyaj arızası;
- tahrik dişlisi aşınması.
Her iki durumda da, başlatıcının çıkarılması gerekecektir.
Başlangıçta marş uğultusu
Marş motoru uğultusunun ve milinin yavaş dönmesinin en olası nedenleri şunlardır:
- rotor burçlarının aşınması;
- marş bağlantı elemanlarının gevşemesi;
- marş motorunun yanlış montajı.
Uğultu, rotor milinin yanlış hizalandığını ve şasiye kısa devre yaptığını gösterir.
Marş motoru onarımı VAZ 2106
VAZ 2106 marş motorunun arızalarının çoğu kendi başınıza düzeltilebilir - bunun için gerekli tüm unsurlar satışta. Bu nedenle, yukarıda açıklanan belirtiler ortaya çıktığında, marş motorunu hemen yenisiyle değiştirmemelisiniz.
Marş motorunun sökülmesi
VAZ 2106 marş motorunu çıkarmak için ihtiyacınız olacak:
- 10 için anahtar;
- uzatmalı lokma anahtar veya kafa 10;
- 13 için anahtar;
- Yıldız tornavida.
Marş motorunun kendisinin sökülmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- Bir yıldız tornavida kullanarak, hava giriş hortumundaki kelepçe vidasını sökün. Hortumu hava filtresi ağzından çıkarın ve yana doğru hareket ettirin.
Hortum, hava filtresi mahfazasının ağzına bir sonsuz kelepçe ile bağlanır. - 13 anahtarını 2–3 tur kullanarak önce alt, sonra üst hava giriş somununu gevşetin.Hava girişini çıkarmak için iki somunu sökün
- Hava girişini kaldırıyoruz.
- 10'luk bir anahtar kullanarak, ısı yalıtım kalkanını sabitleyen iki somunu sökün.Motor bölmesindeki ısı kalkanı iki somunla sabitlenmiştir.
- Aracın altından bir lokma anahtar veya uzatmalı 10 başlı bir başlık kullanarak, kalkanı motor yatağına sabitleyen alt somunu sökün.Alttan, ısı yalıtım kalkanı bir somuna dayanır
- Isı kalkanını çıkarın.
- Arabanın altından 13 anahtarla marş motorunun alt montajının cıvatasını söküyoruz.Alt marş montaj cıvatası 13'lük bir anahtarla sökülür
- 13 anahtarlı motor bölmesinde, marş motorunun üst montajının iki cıvatasını söküyoruz.Marş motoru tepeye iki cıvata ile tutturulmuştur.
- Marş mahfazasını iki elinizle tutarak ileri doğru hareket ettirerek çekiş rölesine bağlı tellerin uçlarına erişim sağlıyoruz.Tellerin uçlarına erişim sağlamak için marş motoru ileri doğru hareket ettirilmelidir.
- Çekiş rölesindeki kontrol kablosu konektörünü elle çıkarın.Kontrol teli, konektör aracılığıyla çekiş rölesine bağlanır
- 13 anahtar kullanarak, güç kablosunu çekiş rölesinin üst terminaline sabitleyen somunu söküyoruz.Güç kablosunun bağlantısını kesmek için somunu 13'lük bir anahtarla sökün.
- Marş muhafazasını iki elinizle kavrayarak yukarı kaldırın ve motordan çıkarın.Marş motorunu motordan çıkarmak için hafifçe kaldırmanız gerekir.
Video: marş motoru VAZ 2106'nın sökülmesi
Marş motorunun sökülmesi, sorun giderme ve onarımı
VAZ 2106 marş motorunun sökülmesi, sorun giderme ve onarımı için ihtiyacınız olacak:
- 8 üzerinde anahtar;
- 10 üzerinde anahtar;
- 13 üzerinde anahtar;
- yıldız uçlu tornavida;
- oluklu tornavida;
- çekiç;
- passatiži;
- kaliperler;
- marş burçlarına basmak için özel mandreller;
- ohmmetre
İş aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- 13 anahtar kullanarak, kabloyu çekiş rölesinin alt çıkışına sabitleyen somunu söküyoruz.Güç kablosunu marş motorundan ayırmak için somunu sökün
- Çıkıştan bir yayı ve iki düz pulu çıkarıyoruz.
- Marş kablosunu röle çıkışından ayırın.
- Çekiş rölesini marş kapağına sabitleyen üç vidayı düz bir tornavidayla sökün.
- Röleyi kaldırıyoruz.Çekiş rölesini sökmek için üç vidayı sökün
- Yayı röle armatüründen çıkarın.Yay, ankrajdan elle kolayca çekilir.
- Ankrajı yukarı kaldırarak, tahrik kolundan ayırın ve bağlantısını kesin.Çapayı çıkarmak için yukarı hareket ettirilmelidir
- Bir Phillips tornavida kullanarak kasadaki iki vidayı sökün.
- Kapağı çıkar.Başlangıç kapağını çıkarmak için iki vidayı sökün
- Düz bir tornavida kullanarak rotor milini sabitleyen halkayı çıkarın.Tespit halkasını çıkarmak için oluklu bir tornavida kullanabilirsiniz.
- Rotor rondelasını çıkarın.
- 10'luk bir anahtarla bağlantı cıvatalarını sökün.Marş motorunun ana parçaları bağlantı cıvatalarıyla bağlanır.
- Marş kapağını muhafazadan ayırın.Bağlantı cıvatalarını söktükten sonra marş kapağı muhafazadan kolayca ayrılır
- Düz bir tornavida kullanarak sargıları sabitleyen vidaları sökün.Sargı sabitleme vidaları, oluklu bir tornavida ile sökülür
- Yalıtım borusunu mahfazadan çıkarıyoruz.Yalıtım borusu, marş mahfazasından elle çekilir.
- Arka kapağı ayırın.Marş motorunun arka kapağı gövdeden kolayca ayrılabilir
- Jumper'ı fırça tutucusundan çıkarıyoruz.Sargıları sabitleyen vidaları söktükten sonra jumper çıkarılır.
- Oluklu bir tornavida kullanarak fırçaları ve yaylarını çıkarın.Fırçaları ve yayları çıkarmak için bir tornavidayla kaldırmanız gerekir.
- Özel bir mandrel kullanarak burcu marş motorunun arka kapağından dışarı doğru bastırıyoruz. Burçta aşınma belirtileri varsa, yerine yenisini takın ve aynı mandreli kullanarak bastırın.Burçlar özel bir mandrel kullanılarak bastırılır ve içeri bastırılır
- Pense, marş tahrik kolunun kopilyasını çıkarır.Marş tahrik kolunun pimi pense yardımıyla dışarı çekilir
- Kolun eksenini kaldırıyoruz.Tahrik kolunun ekseni ince bir tornavida ile dışarı itilir
- Fişi çıkarın.
- Manivela kollarını ayırıyoruz.
- Rotoru debriyajla birlikte çıkarıyoruz.Rotoru kapaktan ayırmak için, tahrik kolunun omuzlarını ince bir tornavidayla ayırmanız gerekir.
- Sürüş kolunu ön kapaktan çıkarın.Şaft ayrıldıktan sonra, tahrik kolu ön kapaktan kolayca çekilebilir.
- Rondelayı rotor mili üzerinde hareket ettirmek için oluklu bir tornavida kullanın.Rotor mili üzerindeki rondela, oluklu bir tornavida ile kaydırılır.
- Sabitleme halkasını açın ve çıkarın. Debriyajı milden ayırın.Tespit halkası iki tornavidayla açılır
- Bir mandrel kullanarak ön burcu kapaktan dışarı doğru bastırın. Muayene ediyoruz ve aşınma belirtileri bulunursa, bir mandrel ile yeni bir burcu takıp bastırıyoruz.Ön koruyucu manşon özel bir mandrel ile bastırılır
- Fırçaların (kömürlerin) her birinin yüksekliğini bir kumpas ile ölçüyoruz. Herhangi bir fırçanın yüksekliği 12 mm'den azsa yenisiyle değiştirin.Fırçaların yüksekliği en az 12 mm olmalıdır.
- Stator sargılarını inceliyoruz. Tükenmişlik ve mekanik hasar izleri olmamalıdır.Stator sargılarında yanma ve mekanik hasar izleri olmamalıdır.
- Stator sargılarının bütünlüğünü kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için, ohmmetrenin ilk probunu sargılardan birinin çıkışına ve ikincisini kasaya bağlarız. Direnç yaklaşık 10 kOhm olmalıdır. Prosedür, sargıların her biri için tekrarlanır. Sargılardan en az birinin direnci belirtilenden az ise stator değiştirilmelidir.Stator sargılarının her birinin direnci en az 10 kOhm olmalıdır.
- Rotor manifoldunu kontrol edin. Tüm lamelleri yerinde olmalıdır. Kollektör üzerinde yanma, kir, toz izlerine rastlanırsa ince zımpara ile temizliyoruz. Lameller düşerse veya şiddetli yanma izleri varsa, rotor yenisiyle değiştirilir.
- Rotor sargısının bütünlüğünü kontrol ediyoruz. Bir ohmmetre probunu rotor çekirdeğine, diğerini kollektöre bağlarız. Sargı direnci 10 kOhm'dan az ise rotor yenisiyle değiştirilmelidir.Rotor sargısının direnci en az 10 kOhm olmalıdır.
- Ters sırayla marş motorunu monte ediyoruz.
Video: VAZ 2106 marş motorunun sökülmesi ve onarımı
Marş çekiş rölesinin arızaları ve onarımı
Çekme rölesi, marş motorunun ön kapağında yer alır ve marş cihazı milinin volan tacı ile kısa süreli bağlantısı için tasarlanmıştır. Çoğu zaman başarısız olan, başlatıcının kendisi değil, odur. Yukarıda tartışılan kablolama ve temas sorunlarına ek olarak, en yaygın çekiş rölesi arızaları şunlardır:
- kontak cıvatalarının yanması (pyatakov);
- sargıda kısa devre veya açık devre;
- mekanik hasar.Nikel yakmak, çekiş rölesinin oldukça yaygın bir arızasıdır.
Röle arızasının ana işareti, anahtar kontak anahtarında çevrildiğinde bir tık sesinin olmamasıdır. Demek oluyor:
- elektromıknatıs çalışmadı;
- röle kontakları kapalı değil;
- Marş motoruna voltaj uygulanmaz.
Böyle bir durumda kablolama ve kontaklar kontrol edildikten sonra röle marş motorundan çıkarılmalı ve teşhis edilmelidir. Bu şu şekilde yapılır:
- 13 anahtar kullanarak, güç kablolarını röle kontak cıvatalarına sabitleyen somunları sökün.
- Kontrol kablosu konektörünü ayırın.
- Düz bir tornavida kullanarak, çekiş rölesini ön kapağa sabitleyen üç vidayı sökün.
- Röleyi kapaktan ayırın.
- Röleyi inceliyoruz ve mekanik hasar veya yanmış kontak cıvataları bulunursa yenisiyle değiştiriyoruz.
- Görünür bir hasar yok ise teste devam edip röleyi direk aküye bağlıyoruz. Bunu yapmak için en az 5 mm kesitli iki parça tel buluyoruz.2 ve onların yardımıyla kontrol kablosunun çıkışını akünün eksi kutbuna ve röle kutusunu artıya bağlarız. Bağlantı anında röle çekirdeği geri çekilmelidir. Bu olmazsa, rölenin değiştirilmesi gerekir.
Video: VAZ 2106 çekiş rölesinin akü ile kontrol edilmesi
Çekiş rölesini değiştirmek oldukça basittir. Bunu yapmak için, eskisinin yerine yeni bir cihaz takın ve röleyi ön kapağa sabitleyen üç vidayı sıkın.
Bu nedenle, VAZ 2106 marş motorunun teşhisi, sökülmesi, sökülmesi ve onarımı, deneyimsiz bir araç sahibi için bile çok zor değildir. Profesyonellerin talimatlarını dikkatlice takip etmek, bunu hızlı ve verimli bir şekilde yapmanızı sağlayacaktır.
