Hidrolik tahrikin kendi kendine ayarlanması ve VAZ 2107 debriyajını değiştirme ihtiyacının değerlendirilmesi

VAZ 2107 debriyajı, motor krank milini ve şanzıman giriş milini kısa süreli tork iletimi kesintisi olasılığı ile bağlamak için tasarlanmıştır. Başarısızlığının nedenleri çok çeşitli olabilir. Yine de hepsi kendi başlarına kolayca teşhis edilebilir ve ortadan kaldırılabilir.

Debriyaj mekanizması cihazı VAZ 2107

VAZ 2107 debriyajı, birkaç düzine elemandan oluşan oldukça karmaşık bir mekanizmadır. Başarısızlığının nedenleri çok farklı olabilir. Ancak, hepsi iki gruba ayrılabilir:

1. Debriyaj mekanizmasının kendisindeki kusurlar. Bunlar, debriyajın tahrik edilen kısmının, basınç cihazının, sepetin, volanın, debriyaj açma / kapama çatalının arızalarını içerir.
2. Debriyaj mekanizmasının hidrolik tahrikindeki kusurlar. Çalışma sıvısının sızması, içinde bir hava tıkacı oluşması ve ayrıca ana veya çalışma silindirlerinin (GCC ve RCS) ve pedal mekanizmasının arızalarından kaynaklanabilirler.

Arabanın herhangi bir parçası gibi debriyajın da sınırlı bir hizmet ömrü vardır. Her şeyden önce, sürücünün becerisine bağlıdır, bu nedenle üretici tarafından düzenlenmez. Debriyajın hizmet ömrünü uzatmak için zamanında ayarlamak, çalışma sıvısının seviyesini izlemek, arazide sürüşten kaçınmak ve debriyajı doğru kullanmayı öğrenmek gerekir.

Ek olarak, debriyajın, arka tekerlekler çeşitli engeller tarafından bloke edildiğinde şanzımanı ciddi hasarlardan koruyan bir güvenlik cihazı olduğu unutulmamalıdır. Araba bataklığa girdi, tahrik tekerlekleri sıkıştı, motor gücü sıkışmış lastikleri döndürmeye yetti. Bu durumda debriyaj kaymaya başlayarak kutuyu, kardanı ve arka aksı hasardan koruyacaktır. Evet, tahrik edilen diskin kaplaması yanacaktır. Evet, debriyaj aşırı ısınacak ve bu da çelik yassıları yamultabilir veya yay plakalarını zayıflatabilir. Ancak daha pahalı birimler arızalardan korunacaktır.

Klasik VAZ modellerinde kuru, sürekli kapalı tek plakalı bir kavrama takılıdır.. İki ana unsur içerir:

1. Öncü kısım. Yivli kısmı, sürtünme balataları ile volanın ve baskı plakasının yüzeyleri arasındaki sürtünme nedeniyle dönüşü dişli kutusuna ileten tahrik edilen bir diskten oluşur.
2. Ayrılamaz lider düğüm (sepet). Sepet volana bağlıdır ve bir baskı plakası ve bir diyafram baskı yayından oluşur.

Klasik VAZ modellerinde, tek diskli kuru kalıcı olarak kapalı bir debriyaj kullanılır: 1 - volan; 2 tahrikli debriyaj diski; 3 - debriyaj sepeti; 4 - debriyajlı serbest bırakma yatağı; 5 - debriyaj hidrolik deposu; 6 - hortum; 7 - hidrolik debriyajın ana silindiri; 8 - debriyaj pedalı servo yayı; 9 - debriyaj pedalının geri dönüş yayı; 10 - debriyaj pedalının vida hareketini sınırlandırmak; 11 - debriyaj pedalı; 12 - hidrolik debriyaj salma boru hattı; 13 - çatal bilyeli mafsal; 14 - debriyaj salma çatalı; 15 - debriyaj salma çatalının geri dönüş yayı; 16 - hortum; 17 - hidrolik debriyaj salma silindiri; 18 - debriyaj hava alma

Debriyaj mekanizması güvenilir, dayanıklı olmalı ve motor torkundaki dalgalanmaları azaltabilmelidir. Debriyaj, aşağıdakilerden oluşan bir hidrolik tahrike sahiptir:

• debriyaj ana silindiri;
• debriyaj yardımcı silindiri;
• debriyaj açma/kapama çatalları;
• salma yatağı;
• ayak pedalı.

VAZ 2107 debriyajını değiştirme ve ayarlama nedenleri

VAZ 2107 debriyajını değiştirmek oldukça zahmetli ve pahalı bir işlemdir. Bu nedenle, değiştirmeden önce mekanizmayı ayarlamayı düşünmelisiniz.

Debriyajın değiştirilmesi

Yeni bir debriyaj takmak için bir izleme deliğine, üst geçide veya asansöre ihtiyacınız olacak. Debriyajın değiştirilmesi gerektiğini (yolda değiştirmek imkansızdır) gösteren işaretleri zamanında tespit etmek ve aracı bir garaja veya araba servisine götürmek önemlidir. Arızalı bir debriyajla araç kullanmak çok tehlikelidir - bir demiryolu geçidinden veya ana yoldan geçerken kaza yapabilirsiniz.

VAZ 2107 debriyajı tamir edilmedi, ancak sepet, tahrik diski ve salma yatağı içeren bir sette değiştirildi

Tüm VAZ 2107 debriyajı değişiyor, bu nedenle otomobil bayilerinde tahrik edilen bir disk, bir sepet ve bir salma yatağından oluşan bir kit satılıyor. Aşağıdaki durumlarda debriyajı değiştirmeyi düşünmelisiniz:

• araba, gaz pedalına tamamen basıldığında ağır bir şekilde yokuş yukarı yükselirken, yanma kokusu hissedilir - bunlar, debriyajın tahrik edilen kısmının kaymasının işaretleridir;
• debriyaj devre dışı bırakıldığında, volan mahfazası alanında sesler belirir - bu, salma yatağında bir arıza olduğunu gösterir;
• arabayı çalıştırırken, ilk hız zorlukla açılır (kutu "hırıldar") - bu, debriyajın tamamen ayrılmadığının bir işaretidir (debriyaj yol açar);
• hızlanırken, araba seğirmeye başlar, tıkırtı sesleri duyulur - bunun nedeni genellikle kırık amortisör yayları veya tahrik edilen diskteki gevşek yuvalar, segmentlerin deformasyonu veya göbek üzerindeki perçinlerin gevşemesidir.

Debriyaj bölgesinde herhangi bir ses, titreşim, ıslık sesi daha detaylı teşhis ve teşhis gerektirir.

Debriyaj ayarı

Debriyaj pedalı çok yumuşaksa, arızalanırsa, orijinal konumuna geri dönmezse, büyük olasılıkla sisteme hava girmiştir veya hidrolik tahrik ayarları ihlal edilmiştir. Uzun süreli kullanımdan sonra debriyajın kayması genellikle bir debriyaj arızasını gösterir. Kesinlikle değiştirilmesi gerekecek.

VAZ 2107 hidrolik debriyajını ayarlarken, boşlukların düzenlenmiş değerleri ve pedal hareketinin büyüklüğü ayarlanır.

Debriyaj öndeyse, yani vitesler zorlukla değiştirilirse, vakaların yaklaşık yarısında bunun nedeni gerekli değerlerle uyumsuzluktur:

• çalışma silindirindeki çubuk ve piston arasındaki boşluk;
• serbest bırakma yatağı ile beşinci sepet arasındaki boşluk;
• ayak pedalının serbest ve çalışma stroku.

Debriyaj arızalarının teşhisi VAZ 2107

Bir VAZ 2107 debriyaj arızasının dış belirtileri şunlardır:

• vites değiştirmede zorluk;
• tahrik edilen parçanın kayması;
• titreşim;
• baskı yatağı düdüğü;
• sıkı pedal tertibatı;
• bastıktan sonra pedal orijinal konumuna dönmüyor;
• diğer işaretler.

debriyaj kayması

Debriyajın kaydığını aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz. Üçüncü veya dördüncü vites açılır ve el freni çekilir. Motor vızıldarsa, araba hareket etmezse ve kabinde yanık kokusu oluşmuşsa, debriyajın tahrik edilen kısmı kayıyor demektir. Bu birkaç nedenden dolayı olabilir.

1. Pedalda çok az oynama vardır. Debriyaj değiştirildikten sonra sorun tespit edilirse, bunun nedeni hidrolik tahrikin yanlış ayarlanmasıdır. Baskı yatağı ile beşinci sepet arasındaki boşluğun olmaması, tahrik edilen diskin düzgün şekilde sıkıştırılmamasına neden olur. 4–5 mm'lik bir boşluk ayarlayarak iticinin uzunluğunu ayarlamak gerekir.
2. Kalkışta veya yokuş çıkarken debriyaj yanıyor yani aşağıdan keskin duman çıkmaya başlıyor. Bu, tahrik edilen diskin sürtünmeye dayanıklı kompozit malzemeden yapılmış kaplamasının aşınmasını veya yanmasını gösterir. Bu durumda debriyaj değiştirilmelidir.
   

   Tahrik edilen diskin astarı, volanın yüzeyi ve baskı plakası, karterden veya dişli kutusundan debriyaja giren gres ile yağlanır.
3. Debriyaj basitçe kayıyor ancak yanmıyorsa (duman veya koku yoksa), tahrik edilen parçanın astarı yağlanmıştır. Bu durumda, yağın debriyaja nüfuz etmesinin nedenleri ortadan kaldırılır (örneğin, ön krank mili contasının contası aşınmış veya şanzıman ön kapağındaki yağ contası sızdırıyor). Tahrik edilen parçanın diskinin kalınlığı normal aralıkta ise, her iki tarafı, volan ve baskı plakası beyaz ispirto veya başka bir solvent ile iyice yıkanır.
4. GCC'nin baypas kanalı tıkalıysa, debriyaj hidrolik tahrikindeki basınç artık tahliye edilmeyecektir. Sonuç olarak, tahrik plakası ile volan arasındaki baskı plakası ile sürtünme azalacaktır. Bu da, torkta bir azalmaya yol açacaktır. Bu durumda GCC'yi sökmek ve iç parçalarını temiz fren hidroliği ile durulamak ve ince bir çelik telle baypas kanalını delmek gerekir.
5. Pedal takılır ve geri dönmezse, RCS'de aşırı basınç kalır. Bu durumda pedalın bu davranışının nedenleri belirlenir ve ortadan kaldırılır.

Debriyaj uçları

Debriyaj öndeyse birinci vitese geçmek çok zorlaşıyor ve debriyaj boştayken araba durmuyor ve hareket etmeye devam ediyor. Pedala basıldığında tahrik edilen disk kenetlenmiş kalır, yani volan ve baskı plakasından ayrılmaz. Bu durum aşağıdaki noktalardan kaynaklanıyor olabilir.

1. Basınç yatağı ile baskı plakasının topuğu arasında çok fazla boşluk var. Sonuç olarak, debriyaj tamamen ayrılmaz. Rulman ile beşinci arasındaki mesafe 4–5 mm olacak şekilde RCS çubuğunun uzunluğunu azaltmak gerekir.
2. Aracın zorlu çalışma koşullarında debriyaj aşırı ısındığında tahrik edilen diskte mekanik hasar. Bu, uç salgı izin verilen 0,5 mm'yi aştığında şanzımanda küçük sallanma görünümüne yol açar. Bu durumda, debriyajı yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
3. Sürtünme balatalarındaki perçinlerin dışarı çekilmesi ve sonuç olarak tahrik edilen diskin kalınlığında bir artış. Sürücü diskinin değiştirilmesi gerekiyor.
4. Tahrik edilen diskin göbeğindeki dahili yivlerde aşınma. Bu, şanzıman milinin yivlerinde sıkışmaya neden olabilir. Aşınma tespit edilirse, yivli parçayı yüksek kaliteli otomotiv gresi LSTs-15 ile yağlayın veya parçaları yenileriyle değiştirin.
   

   Kötü sürüş ve arazide sürüş, tahrik edilen diskin kaplamasını aşındıracak ve volan ile baskı plakası üzerinde tahribat izleri bırakacaktır.
5. Volanın ve baskı plakasının yüzeyinde çiziklerin, sürtünmelerin, derin çukurların görünümü. Bu, aşırı ısınmış bir debriyajla kötü sürüşün ve arazide sürüşün sonucudur. Isı, kırılgan hale gelen ve kırılan sepet yay plakalarının metalini zayıflatır. Bu durumda debriyaj değiştirilmelidir.
6. Hidrolik tahrikte hava birikmesi. Bir hava cebi oluşursa debriyajın havası alınmalıdır.
7. Zayıf dişler veya hasarlı hortumlar nedeniyle GCS deposunda yetersiz sıvı seviyesi. Böyle bir durumda fitingler, tapalar gerilmeli, lastik borular değiştirilmelidir. Bundan sonra, hidrolik aktüatörden havanın alınması gerekir.
8. MCC ve RCS'deki sızdırmazlık halkalarının aşınması nedeniyle pistonların silindir duvarlarıyla temas noktalarındaki sızıntılardan çalışma sıvısının sızması. Contaları daha sonra sistemden havanın çıkarılmasıyla değiştirerek durumu düzeltebilirsiniz.
9. GCS işletme sıvısı için depo kapağındaki açıklığın kirlenmesi ve tıkanması. Bu durumda, bu deliği ince bir telle delin ve hidrolik tahrikin havasını alın.

Çalıştırırken ve vites değiştirirken sarsıntılar

Araç kalkışta ve vites değiştirirken seğirmeye başlarsa bunun sebepleri aşağıdaki durumlar olabilir:

1. Tahrik edilen disk, dişli kutusu milinin yivlerinde sıkışmıştır.
2. Sepette yağ vardı.
3. Hidrolik sürücü yanlış hizalanmış, RCS pistonu sıkışmış.
4. Sürtünme balataları çok aşınmış.
   

   Tahrik edilen diskin sürtünme balatalarının aşınması, aracı çalıştırırken ve vites değiştirirken sarsıntılara neden olabilir.
5. Yardımcı diskin hasarlı veya bükülmüş sektörleri.
6. Debriyajın aşırı ısınması nedeniyle, baskı plakasının çalışan kısmı ve onu kontrol eden sürtünme yayı hasar görür.

Bu durumlarda aşağıdaki önlemler alınır:

• komple debriyaj değişimi
• hidrolik tahrik cihazlarının onarımı;
• pompalama yoluyla hidrolik tahrikten havanın çıkarılması.

Devre dışı bırakıldığında gürültü

Bazen debriyaj pedalına bastığınızda keskin bir ıslık ve tıkırtı sesi duyulur. Bunun nedeni şunlar olabilir:

1. Çalışma alanında hasar veya serbest bırakma yatağında yağlama eksikliği. Rulman yenisi ile değiştirilir.
   

   Salma yatağındaki yağlama eksikliği, debriyaj devreden çıkarıldığında gürültüye neden olabilir.
2. Şanzıman milinin ucunun dayandığı rulmanlı yatağın volanında sıkışma. Eski yatak dışarı doğru bastırılır ve yeni yatak içeri bastırılır.

Debriyaj devreye girdiğinde gürültü

Debriyaja basıldığında (pedal bırakıldığında), tıkırtı, tıkırtı duyulur, vites kolunda titreşim hissedilirse, bunun nedeni aşağıdaki arızalar olabilir.

1. Tahrik edilen disk göbeğinin yuvalarında gevşeyen burulma titreşimi sönümleme yayları sertleşti veya kırıldı. Arızalı ürünler yenileri ile değiştirilir.
   

   Debriyaj boşaldığında sesin nedeni amortisör yaylarının hasar görmesi olabilir.
2. Uçtu, kırıldı, normal çalışmayı bıraktı, çatalın geri dönüş yayı. Eski yay güvenli bir şekilde sabitlenir veya yenisi takılır.
3. Tahrik edilen diskin göbeğindeki ve şanzıman milindeki yivler çok aşınmış. Aşınan eşyalar yenileri ile değiştirilir.

Pedal arızası ve debriyaj eksikliği

Basıldığında pedal arızalanır ancak ardından orijinal konumuna dönerse, debriyaj aşağıdaki nedenlerle çalışmayı durdurur:

1. Gevşek dişli bağlantılardan sisteme büyük miktarda hava girdi. Bağlantı parçaları çekilir, işletim sıvısı eklenir ve havayı çıkarmak için hidrolik tahrik pompalanır.
2. MCC veya RCS'nin aşınmış O-halkalarından çalışma sıvısında bir sızıntı vardı. Silindirler için tamir takımları kullanılarak koruyucu kapaklar ve lastik contalar değiştirilir, çalışma sıvısı istenilen seviyeye kadar eklenir. Bundan sonra debriyaj pompalanır.
3. Bükülmüş veya kırılmış baskı yatağı boyunduruğu. Çatal yenisi ile değiştirilir.

Debriyaj ayrılıyor ancak pedal orijinal konumuna dönmüyor

Pedala basıldığında debriyaj devreden çıktığında ve pedalın kendisi orijinal konumuna dönmediğinde bir durum ortaya çıkabilir. Bu, aşağıdaki durumlarda olabilir.

1. Hidrolik sisteme hava girmiştir. Hava pompalanarak uzaklaştırılır.
2. Uç uçtu, uç kırıldı veya pedalın ve / veya basınç taşıyan çatalın geri dönüş yayının esnekliği kayboldu. Eski yay yerine iade edilir veya yenisi takılır.
   

   Debriyaj pedalı orijinal konumuna dönmüyorsa, bunun nedeni çoğunlukla gevşek veya akmış bir geri dönüş yayı olabilir.

sıkı kavrama

Debriyajın sertliği, sepet amortisör yaylarının durumuna bağlıdır. Elastikiyetlerini kaybetmişlerse, pedal çok sıkı hale gelecektir. GCC pistonunun, serbest bırakma yatağının tırnaklara baskı yapmasına ve tahrik edilen diski serbest bırakmasına olanak tanıyan bir basınç oluşturabilmesi için büyük çaba gösterilmesi gerekir. Bu durumda sepet yenisi ile değiştirilmelidir.

Debriyajın ilk yumuşaklığı veya sertliği üreticiye bağlıdır. VAZ 2107'nin sahipleri, Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, vb.

Kraft kavrama, VAZ 2107 sahipleri arasında oldukça popülerdir.

Debriyaj, pedal hareketinin başında veya sonunda ayrılır

Debriyaj, pedal vuruşunun başlangıcında ayrılırsa, boşluk olmadığı anlamına gelir. Bir cetvelle ölçülen pedal durma ofseti azaltılarak sorun ortadan kaldırılır. Aksine, artan serbest oynama ile, pedala basıldığında debriyaj devreden çıkar. Bu durumda RCS çubuğunun uzunluğu ayarlanır. Büyük bir boşluk, tahrik edilen diskin kaplamasının kalınlığında bir azalma olduğunu gösterir. Genellikle bu gibi durumlarda debriyajın değiştirilmesi gerekir.

Debriyaj ayarı VAZ 2107

Debriyaj ayarı, sorun giderme veya değiştirme işleminden sonra zorunlu bir adımdır. Dişli kutusunu, sepeti, tahrik diskini sökerken, RCS çubuğu genellikle gevşetilir, bu nedenle montajdan sonra ayar tekrar yapılmalıdır. Bu, aracın çalışması sırasında herhangi bir nedenle debriyaj açma / kapama mekanizmasının kırılması durumunda da gereklidir. Ayarlamaları kendiniz yapmak oldukça kolaydır. Bu, bir görüntüleme deliği, üst geçit veya asansör gerektirecektir.

Araçlar ve malzemeler

• 8, 10, 13 ve 17 için açık uçlu anahtarlar;
• ölçü cetveli veya bölmeli bina köşesi;
• passatiži;
• kıskaçlar "Kobra";
• su itici WD-40.

Debriyaj ayarı, hidrolik tahrik pompalandıktan sonra gerçekleştirilir.

Pedal serbest oynama ayarı

Pedal serbestliği 0,5 ile 2,0 mm arasında olmalıdır. Debriyaj pedalı sınırlayıcısının erişimi değiştirilerek yolcu bölmesinden düzenlenir.

Debriyaj pedalı boşluğu, sınır vidasının uzunluğu değiştirilerek ayarlanır

Bunun için prosedür aşağıdaki gibidir

1. 17'lik bir anahtarla kontra somunu 2–3 tur gevşetiyoruz ve diğer anahtarla sınırlayıcının kafasını çevirerek uzunluğunu değiştiriyoruz.
   
   

   Serbest hareket, pedal sınırlayıcının uzunluğunu iki tuşla 17'ye değiştirerek düzenlenir
2. Serbest oynama miktarı bir ölçüm cetveli kullanılarak kontrol edilir.
   

   Pedalsız oyun, dereceli bir cetvel kullanılarak ölçülür.

Çatalsız oynama ayarı

Çatal çubuğunun serbest hareketi, ayırma yatağı ile baskı plakasının beşinci diyafram yayı arasındaki boşluktur. Ayarı bir görüntüleme deliğinde veya asansörde aşağıdaki gibi yapılır.

1. Çatalın serbest oynamasını kontrol etmenin rahatlığı için, geri dönüş yayının uçlarını debriyaj çatalından ve çalışma silindirinin montaj cıvatalarının altındaki plakadan pense ile çıkarmak gerekir.
   

   Debriyaj çatalının geri çekme yayının uçları pense ile kolayca çıkarılabilir
2. Bir inşaat açısı veya cetvel ile çatalın serbest oynama miktarını ölçüyoruz - 4–5 mm olmalıdır. Gerekirse, çatal sapının uzunluğunu değiştirerek ayarlayın.
   

   Debriyaj çatalı boşluğu 4-5 mm olmalıdır

Çatal Mili Ayarı

Sapın dişli kısmı kir ve neme karşı korumalı değildir, bu nedenle ayar somunu ve kilit somunu hemen çözülmeyebilir. Gövdeyi kirden temizledikten sonra dişli kısma WD-40 uygulamanız önerilir. Daha sonra aşağıdaki adımları gerçekleştirmeniz önerilir.

1. Ayar somununu 17'lik anahtarla tutarak, kilit somununu 13'lük anahtarla 2–3 tur gevşetin.
   

   Ayar somunu 17 anahtar (a) ile tutulur ve kilit somunu 13 anahtar (b) ile gevşetilir.
2. Gövdeyi Kobra pense ile durduruyoruz ve ayar somununu 17'lik bir anahtarla çevirerek, gövdenin serbest oynamasını 4–5 mm içinde ayarlıyoruz.
   

   Çubuk, Cobra pense (b) ile sabitlendiğinde, ayar somunu 17 (a) anahtarıyla döner.
3. Kilit somununu 13'lük bir anahtarla sıkıyoruz, gövdenin Cobra pense ile dönmesini engelliyoruz.
   

   Ayarlamadan sonra, kontra somunu 13'lük bir anahtarla (c) sıkarken, ayar somunu 17'lik bir anahtarla (b) tutulur ve çubuk, Kobra pensesiyle düzleşir (a)

Ayarlamadan sonra debriyajın çalışmasının kontrol edilmesi tavsiye edilir. Bunun için ihtiyacınız var:

• motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtın;
• debriyaj pedalına basın ve birinci vitese geçin;
• birinci vitesten ayrılın ve geri vitese geçin.

Düzgün ayarlanmış bir debriyaj, sıkışmadan kolayca sıkılmalıdır. Hızlar zorluk ve gürültü olmadan açılır. Sürüş esnasında tahrik edilen diskin kaymasına dikkat edilmemelidir.

Video: DIY debriyaj ayarı VAZ 2107

Debriyaj tahriki nasıl ayarlanır.

Arızalı bir debriyaj, VAZ 2107'nin sahipleri için çok fazla soruna neden olabilir. Bu nedenle uzmanlar, sürüş sırasında vites değiştirirken sürekli olarak aşırı gürültü, çarpma ve titreşimleri dinlemenizi tavsiye ediyor. Hidrolik tahrikin kendi kendini ayarlaması oldukça basittir. Bu, yalnızca minimum bir çilingir aracı seti ve profesyonellerin tavsiyelerine dikkatle uyulmasını gerektirecektir.