VAZ 2106 motorunun neden çalışmadığını bağımsız olarak belirliyoruz

Elbette, VAZ 2106'nın herhangi bir sahibi, kontak anahtarını çevirdikten sonra motorun çalışmadığı bir durumla karşı karşıya kaldı. Bu fenomenin çok çeşitli nedenleri vardır: akü ile ilgili sorunlardan karbüratör ile ilgili sorunlara kadar. Motorun çalışmamasının en yaygın nedenlerini inceleyelim ve bu arızaları ortadan kaldırmayı düşünelim.

Marş motoru dönmüyor

VAZ 2106'nın çalışmayı reddetmesinin en yaygın nedeni genellikle bu arabanın marş motoruyla ilgilidir. Bazen marş motoru, anahtarı kontakta çevirdikten sonra kategorik olarak dönmeyi reddeder. Bu yüzden olur:

• pil boşalmıştır. Deneyimli bir "altı" sahibinin kontrol ettiği ilk şey, pilin durumudur. Bunu yapmak çok basit: kısa huzmeli farları açmanız ve parlak bir şekilde parlayıp parlamadıklarını görmeniz gerekiyor. Akü aşırı derecede boşalmışsa, farlar çok loş bir şekilde parlar veya hiç parlamaz. Çözüm açık: aküyü arabadan çıkarın ve taşınabilir bir şarj cihazıyla şarj edin;
• terminallerden biri oksitlenmiş veya iyi vidalanmamış. Akü terminallerinde temas yoksa veya temas yüzeylerinin oksidasyonu nedeniyle bu temas çok zayıfsa, marş motoru da dönmeyecektir. Aynı zamanda, kısa huzmeli farlar normal şekilde parlayabilir ve gösterge panelindeki tüm ışıklar düzgün şekilde yanacaktır. Ancak marş motorunu kaydırmak için şarj yeterli değil. Çözüm: Terminallerin her sökülmesinden sonra, ince zımpara kağıdı ile iyice temizlenmeli ve ardından temas yüzeylerine ince bir litol tabakası uygulanmalıdır. Bu, terminalleri oksidasyondan koruyacak ve marş motorunda artık sorun olmayacak;
  

  Akü terminallerinin oksidasyonu nedeniyle motor çalışmayabilir.
• kontak anahtarı arızalandı. "Altılardaki" ateşleme kilitleri hiçbir zaman çok güvenilir olmamıştı. Akünün incelenmesi sırasında herhangi bir sorun bulunmadıysa, marş motoruyla ilgili sorunların nedeninin kontak anahtarı olması muhtemeldir. Bunu kontrol etmek kolaydır: kontağa giden birkaç kabloyu ayırmalı ve doğrudan kapatmalısınız. Bundan sonra marş motoru dönmeye başlarsa, sorunun kaynağı bulunmuştur. Ateşleme kilitleri tamir edilemez. Yani tek çözüm, bu kilidi tutan birkaç cıvatayı söküp yenisiyle değiştirmek;
  

  "Altı" üzerindeki ateşleme kilitleri hiçbir zaman güvenilir olmamıştı
• röle bozuldu. Sorunun rölede olduğunu bulmak zor değil. Kontak anahtarını çevirdikten sonra, sürücü kabinde sessiz ama oldukça belirgin tıklamalar duyarken marş motoru dönmüyor. Rölenin sağlığı şu şekilde kontrol edilir: marş motorunun bir çift kontağı vardır (somunlu olanlar). Bu kontaklar bir parça tel ile kapatılmalıdır. Marş motoru daha sonra dönmeye başlarsa, solenoid röle değiştirilmelidir, çünkü bu parçayı bir garajda tamir etmek imkansızdır;
  

  Marş motorunu kontrol ederken, somunlarla temaslar bir parça yalıtılmış tel ile kapatılır.
• Başlangıç ​​fırçaları aşınmış. İkinci seçenek de mümkündür: fırçalar sağlamdır, ancak armatür sargısı hasar görmüştür (genellikle bunun nedeni, yalıtımın döküldüğü bitişik dönüşlerin kapanmasıdır). Hem birinci hem de ikinci durumda, başlatıcı herhangi bir ses veya tıklama çıkarmayacaktır. Sorunun fırçalarda veya hasarlı yalıtımda olduğunu belirlemek için marş motorunun sökülmesi ve demonte edilmesi gerekecektir. "Teşhis" onaylanırsa, yeni bir marş motoru için en yakın otomobil parçaları mağazasına gitmeniz gerekecektir. Bu cihaz tamir edilemez.
  

  Fırçaların durumunu kontrol etmek için, "altı" marş motorunun demonte edilmesi gerekecektir.

Marş motoru onarımı hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: "klasik" marş motoruyla ilgili yaygın bir sorun

Araba marşı çalışmıyor. Sebebi ne? Bir AUTO elektrikçisinden faydalı tavsiyeler.

Marş motoru dönüyor ancak yanıp sönme yok

Bir sonraki tipik arıza, flaş olmadığında marş motorunun dönmesidir. İşte bunun neden olabileceğine dair bazı nedenler:

• kırık triger kayışı. VAZ 2106 sahibinin yapması gereken ilk şey, marş motorunun flaşsız döndüğünü fark ederek triger kayışının bütünlüğünü kontrol etmektir. Çok basit: marş motoru düzgün dönüyor, ancak tork krank miline iletilmiyor, çünkü onu iletecek hiçbir şey yok, çünkü triger kayışı kırıldı (veya kılavuzlardan uçtu - bu, kayış aşınmışsa da olur ve sarkmaya başlar). Çözüm açıktır: triger kayışının değiştirilmesi gerekecektir;
  

  Bazen motorun "altı" da normal çalıştırılması için triger kayışını değiştirmeniz gerekir.
• Bujiler ve yakıt pompasında sorun var. Bu, marş motoru dönerken yanıp sönme olmamasının ikinci nedenidir. Mumlar şu şekilde kontrol edilir: kontak anahtarı çevrilir, marş motoru beş ila yedi tur yapar, ardından anahtar kilitten çıkarılır. Daha sonra mumlar sırayla sökülür ve kontrol edilir. Marş motorunun uzun bir dönüşünden sonra tüm mumlar tamamen kuru kalırsa, bu, yakıt karışımının yanma odasına girmediğini gösterir. Ve bu, sorunun bozuk bir yakıt pompasında olabileceği anlamına gelir. Kontrol etmek zor değil: sadece anahtarı kontağa çevirip dinlemeniz gerekiyor. Çalışan yakıt pompası karakteristik bir uğultu sesi çıkarır. Ve sadece marş motorunun sesi duyulursa, ancak vızıltı yoksa, yakıt pompasının değiştirilmesi gerekecektir;
  

  Yakıt pompası düzgün çalışmıyorsa, motora yakıt beslemesi bozulur ve motor çalışmaz.
• Yakıt pompası iyi ama araba yine de çalışmıyor. Araç sahibi mumları söktükten sonra hepsinin ıslandığını görür. Bu durumda bujiyi izoleli kısmından tutup bujiyi motora değdirmeli ve partnerinizden kabine binip marşı birkaç kez çevirmesini istemelisiniz. Mumun temas noktaları arasında kıvılcım yoksa değiştirme zamanı gelmiştir.
  

  Bujilerdeki sorunlar nedeniyle VAZ 2106 başlamayabilir. Sonra tüm mumlar yenileriyle değiştirilir.

Zamanlama zinciri tahrik cihazı hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Marş çalışıyor, motor çalışıyor ve hemen stop ediyor

Bazı durumlarda, araç sahibi, marş motoru düzgün çalışsa bile "altı" motorunu çalıştıramaz. Şuna benziyor: kontak anahtarını çevirdikten sonra, marş motoru iki veya üç dönüş yapar, motor "tutar", ancak tam anlamıyla bir saniye içinde durur. Bu, şu nedenle olur:

• yakıt pompası düzgün çalışmıyor. Durum basit: yanma odasına çok az yakıt verilir ve kelimenin tam anlamıyla bir motor çevriminden sonra yakıt karışımının beslenmesi durur. Tek bir çıkış yolu var: pompayı çıkarın, parçalarına ayırın ve aşınma ve mekanik hasar açısından dikkatlice inceleyin. Sorun gerçekten içindeyse - değiştirin;
• yakıt hattı tıkalı. Bu, "altı" nın yanma odalarına çok az yakıt karışımının girmesinin bir başka nedenidir. Ülkemizdeki benzin kalitesinin arzulanan çok şey bıraktığı bir sır değil. Modern benzin, yanma odalarının iç duvarlarından yakıt borularına kadar çeşitli yüzeylerde kademeli olarak biriken çok sayıda safsızlık içerir. Yakıt pompası ve marş motoru düzgün çalışıyorsa ancak araba hala çalışmıyorsa, yakıt hattını söküp temizleme zamanı gelmiştir. Bu en iyi şekilde sıradan gazyağı ile yapılır;
• bir veya daha fazla memenin tıkanması. Yakıt pompasını ve yakıt borularını kontrol etmek hiçbir şeye yol açmadıysa, geriye bir seçenek daha kaldı: enjektörleri sökün ve kontrol edin. Aynı düşük kaliteli benzin nedeniyle hepsini tıkarlar. Ve tıkanma durumunda her şey aynı gazyağı içinde yıkanır;
• zırhlı hattın kapatılması Yakıt besleme sisteminde herhangi bir sorun tespit edilmediyse ve araç hala çalışmıyorsa, ateşleme sistemine ve özellikle zırhlı tellere dikkat etmelisiniz. Bir veya daha fazla kablonun yalıtımının bütünlüğü bozulursa ve hasar yerindeki yalıtım siyaha dönerse, kısa devre vardır. Kablosu hasarlı bir mum normalde kıvılcım üretemez, sonuç olarak motor durur ve çalışmak için zar zor zaman kalır. Bu durumdan kurtulmanın tek bir yolu var: yeni bir buji kablosu seti satın almak ve takmak;
  

  En az bir yüksek voltaj kablosu bozulursa, yeni bir set satın almanız gerekecektir.
• triger kayışı değişimi. "Altı" motorun diğer tüm parçaları gibi triger kayışı da zamanla aşınır. Bazen zamanlama mili dişlisinden atlar ve birkaç dişi kaydırır. Sonuç olarak, valf zamanlamasının zamanlaması bozulur ve motor çalışmaz. Kayışın yer değiştirdiğinden şüpheleniliyorsa, sürücünün triger kapağını sökmesi (altı cıvatayla tutulur) ve milleri incelemesi gerekir. Aşınmış kayış yenisi ile değiştirilir ve bundan sonra zamanlama aşamaları ayarlanır. Bunun nasıl yapıldığını VAZ 2106 kullanım kılavuzundan öğrenebilirsiniz.
  

  VAZ 2106'daki triger kayışı fırlayabilir veya birkaç dişi hareket ettirebilir, bu da triger kaymasına neden olur

Video: Yaz aylarında benzin dumanı birikmesi nedeniyle zayıf motor çalıştırma

Yaz aylarında Kötü SICAK BAŞLANGIÇ!!! Ve her şey benzinle ilgili!

Soğuk mevsimde VAZ 2107 motorunun zayıf çalışması

Yukarıda listelenen VAZ 2106 motoruyla ilgili hemen hemen tüm sorunlar, sıcak mevsim için tipiktir. Kışın "altı" motorun zayıf çalışması ayrıca tartışılmalıdır. Bu fenomenin ana nedeni açıktır: don. Düşük sıcaklık nedeniyle motor yağı kalınlaşır ve sonuç olarak marş motoru krank milini yeterince yüksek bir hızda çeviremez. Ayrıca şanzımandaki yağ da kalınlaşır. Evet, motoru çalıştırırken araç genellikle boş vitestedir. Ancak üzerinde şanzımandaki miller de motor tarafından dönmektedir. Ve yağ kalınlaşırsa, bu miller marş motoru üzerinde bir yük oluşturur. Bunu önlemek için, motoru çalıştırırken debriyaja tam olarak basmanız gerekir. Araba boşta olsa bile. Bu, marş motoru üzerindeki yükü hafifletecek ve soğuk bir motorun çalışmasını hızlandıracaktır. Motorun soğuk havada çalışamamasına neden olan bir dizi tipik sorun vardır. Bunları listeleyelim:

• motorda kötü sıkıştırma. Bu sorun, yüksek kilometreli eski "altılarda" çok sık görülür: soğukta silindirlerdeki sıkıştırma çok düşük olur. Sıkıştırma sadece düşük değil, aynı zamanda farklı da olabilir. Örneğin, iki silindirde normaldir, diğer ikisinde - azalır. Sürücü, motorun zayıf çalışmasının nedeninin tam olarak düşük sıkıştırma olduğunu anladıysa ve arabayı acilen çalıştırmanız gerekiyorsa, tüm mumları sökmeli ve yanma odalarına biraz motor yağı eklemelisiniz (bu bunu bir şırınga ile yapmak daha iyidir - her silindirde beş "küp" yağ yeterli olacaktır). Bundan sonra, mumları vidalamadan arabanın marşını birkaç kez çevirin. Ardından bujiler yerine vidalanır ve motor çalışır çünkü motor yağı silindirlerdeki sıkıştırmayı önemli ölçüde artırır (uzun süre olmasa da). Ve sorunun nihai olarak ortadan kaldırılması için motorun elden geçirilmesi gerekir. Ve özellikle - piston segmanlarının değiştirilmesi. Bu olmadan, silindirlerdeki normal sıkıştırma geri yüklenemez. Umutsuzca donmuş bir arabayı çalıştırmanın başka bir yolu var: sözde çalıştırma sıvısını kullanın. Otomobil yedek parça mağazalarında satılmaktadır. Doğrudan karbüratöre enjekte edilir (bunun için hava filtresi kapağının sökülmesi gerekecektir). Ve soğukta filtre kapağıyla uğraşma arzusu yoksa, mumları sökebilir ve yanma odalarına sıvı enjekte edebilirsiniz. O kadar etkili olmasa da bu da bir seçenektir;
  

  Çalıştırma sıvısı, tamamen donmuş bir arabayı bile çalıştırmaya yardımcı olur
• kötü kıvılcım Yaz aylarında "altı" üzerindeki bu an, sürücünün motoru çalıştırmasını engellemiyorsa, kışın durum önemli ölçüde değişebilir. Çoğu zaman, sorun, özellikle ateşleme bobini ve distribütör üzerinde bulunanlar olmak üzere çeşitli fişlerdeki zayıf temastan kaynaklanır. Gerçek şu ki, bu parçalardaki tapalar çok sık oksitleniyor ve bu da kıvılcımın gücünde bir azalmaya neden oluyor. Bir kıvılcımın ne kadar güçlü olduğunu anlamak çok basittir. Ana tel dağıtıcıdan çıkarılır ve bir santimetre mesafede valf kapağına getirilir. Teli bu konumda sabitledikten sonra marş motorunu birkaç kez çevirin. Valf kapağına bir santimetre mesafeden bir kıvılcım girerse, o zaman her şey yolunda demektir. Değilse, oksidasyon için tüm fişleri ve kontakları dikkatlice kontrol etmelisiniz.
  

  Kıvılcım gücünü yalıtımlı kulplu pense ile kontrol ederken mumu tutmak en iyisidir.

VAZ 2106 motorunu çalıştırırken alkışlar

Motoru çalıştırırken alkışlar, "altı" nın her sahibinin er ya da geç karşılaştığı başka bir hoş olmayan fenomendir. Üstelik araba hem susturucuda hem de karbüratörde "ateş edebilir". Bu noktaları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Susturucuda açılır

Motoru çalıştırırken susturucuya "altı" "ateş ederse", yanma odalarına giren benzinin bujileri tamamen doldurduğu anlamına gelir. Sorunu çözmek oldukça basit: fazla yakıt karışımını yanma odalarından çıkarmak gerekiyor. Bunu yapmak için motoru çalıştırırken gaz pedalına sonuna kadar basın. Bu, yanma odalarının hızla üflenmesine ve motorun gereksiz patlamalar olmadan çalışmasına yol açacaktır.

Fotoğraf, mumun temas eden kısmının tamamen yakıt karışımı ile dolu olduğunu açıkça göstermektedir.

VAZ 2106 susturucu hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Sorun, özellikle kışın "soğukta" başlarken geçerlidir. Uzun süre hareketsiz kaldıktan sonra motorun düzgün bir şekilde ısınması gerekir ve çok zengin bir yakıt karışımına ihtiyaç duymaz. Sürücü bu basit durumu unutursa ve emmeyi sıfırlamazsa, mumlar dolar ve kaçınılmaz olarak susturucuda patlamalar belirir.

Şahsen tanık olduğum bir olayı anlatayım. Otuz derece donda kıştı. Bahçedeki bir komşunun adamı, başarısız bir şekilde eski karbüratörünü "altı" çalıştırmaya çalıştı. Araba çalıştı, motor tam anlamıyla beş saniye çalıştı, sonra durdu. Ve arka arkaya birkaç kez. Sonunda jikleyi çıkarmasını, gazı açmasını ve çalıştırmayı denemesini tavsiye ettim. Ardından gelen soru: yani kış geldi, emmeden nasıl başlayabilirsiniz? Açıkladı: Silindirlere zaten çok fazla benzin pompaladınız, şimdi düzgün bir şekilde üflenmeleri gerekiyor, aksi takdirde akşama kadar hiçbir yere gitmeyeceksiniz. Sonunda adam beni dinlemeye karar verdi: jikleyi çıkardı, gazı sonuna kadar sıktı ve çalıştırmaya başladı. Marş motorunu birkaç kez çevirdikten sonra motor çalıştı. Ondan sonra jikleyi biraz ama tamamen çekmemesini ve motor ısındıkça azaltmasını tavsiye ettim. Sonuç olarak, motor düzgün bir şekilde ısındı ve sekiz dakika sonra normal şekilde çalışmaya başladı.

Karbüratörde patlar

Motoru çalıştırırken susturucuda değil, VAZ 2106 karbüratörde patlama sesleri duyulursa, bu, emişin düzgün çalışmadığını gösterir. Yani silindirlerin yanma odalarına giren çalışma karışımı çok fakirdir. Çoğu zaman sorun, karbüratör hava damperindeki çok fazla boşluktan kaynaklanır.

Karbüratördeki amortisör üzerindeki çalıştırma boşluğunun artmasıyla patlamalar meydana gelir

Bu amortisör, özel bir yaylı çubuk tarafından çalıştırılır. Gövde üzerindeki yay zayıflayabilir veya basitçe uçabilir. Sonuç olarak, amortisör difüzörü sıkıca kapatmayı durdurur, bu da yakıt karışımının tükenmesine ve ardından karbüratörde "ateşe" yol açar. Sorunun amortisörde olduğunu bulmak zor değil: sadece birkaç cıvatayı sökün, hava filtresi kapağını çıkarın ve karbüratörün içine bakın. Hava damperinin iyi yay yüklü olduğunu anlamak için parmağınızla üzerine bastırın ve bırakın. Bundan sonra, havanın erişimini tamamen engelleyerek hızlı bir şekilde orijinal konumuna dönmelidir. Herhangi bir boşluk olmamalıdır. Amortisör karbüratörün duvarlarına sıkıca yapışmazsa, amortisör yayını değiştirme zamanı gelmiştir (ve bu parçalar ayrı satılmadığından gövde ile birlikte değiştirilmesi gerekecektir).

Video: VAZ 2106 motorunun soğuk çalıştırılması

Soğuk BAŞLAT veya Başlangıç ​​İzinlerini Konuşalım (OZON)

Yani, "altı" nın başlamayı reddetmesinin pek çok nedeni var. Hepsini küçük bir makale çerçevesinde sıralamak mümkün değil, ancak en yaygın nedenleri inceledik. Motorun normal çalışmasını engelleyen sorunların büyük çoğunluğu, sürücü sorunu kendi başına çözebilir. Bunu yapmak için, bir VAZ 2106 üzerine kurulu bir karbüratörlü içten yanmalı motorun çalışması hakkında en azından temel bir fikre sahip olmanız gerekir. Tek istisna, silindirlerde azaltılmış sıkıştırma durumudur. Nitelikli oto tamircilerinin yardımı olmadan bu sorunu ortadan kaldırmak ne yazık ki mümkün değil.