Citroen C4 2022 incelemesi

Citroen, yeni ana şirketi Stellantis altında kardeş markası Peugeot'dan farklı bir kimlik bulmak için bir kez daha mücadele etmesi gerektiğinden, sürekli değişim içinde olan bir marka.

Ayrıca Avustralya'da 100'de 2021'den biraz fazla satışla şok edici bir yıl geçirdi, ancak marka 2022'ye yaklaşırken yeni başlangıçlar ve yeni bir geçiş kimliği vaat ediyor.

Önde gelen yeni nesil C4, gösterişli bir hatchback'ten, geliştiricilerin onu 2008 Peugeot gibi ilgili otomobillerden ayıracağını umduğu daha tuhaf bir SUV formuna dönüşen yeni nesil CXNUMX'tür.

Yakın gelecekte diğer Citroën'ler de aynı şeyi yapmaya hazırlanıyor, yani Galya markası bir şeylerin peşinde mi? Öğrenmek için yeni C4'ü bir haftalığına aldık.

Citroen C4 2022: Parlatıcı 1.2 THP 114
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.2 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	5.2l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$37,990

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Yakın zamanda Citroen'in teklifleri (özellikle daha küçük C3 hatchback) maliyet hedefinin altında kaldı. Avustralya'da niş bir oyuncu olmak artık yeterli değil – bunun için çok fazla markamız var – bu yüzden Citroen fiyatlandırma stratejisini yeniden düşünmek zorunda kaldı.

C4 Shine'ın fiyatı 37,990 dolar. (Resim: Tom Beyaz)

Ortaya çıkan ve Avustralya'da piyasaya sürülen C4, kendi segmenti için şaşırtıcı derecede rekabetçi bir fiyata iyi tanımlanmış bir donanım seviyesinde geliyor.

37,990 $'lık MSRP ile C4 Shine, Subaru XV (2.0 $ - 37,290 $), Toyota C-HR (Koba hybrid - 37,665 $) ve eşit derecede güçlü Mazda MX-30 (G20e Touring - $) ile rekabet edebilir. 36,490XNUMX).

İstenen fiyat karşılığında ayrıca 18 inç alaşım jantlar, tamamen LED ortam aydınlatması, kablolu Apple CarPlay ve Android Auto ile 10 inç multimedya dokunmatik ekran, yerleşik navigasyon, 5.5- inç dijital ekran. gösterge paneli, baş üstü ekranı, çift bölgeli klima kontrolü, tam sentetik deri iç döşeme ve yukarıdan aşağıya park kamerası. Bu, mevcut eklentiler olarak yalnızca bir açılır tavan (1490 $) ve metalik boya seçenekleri (beyaz hariç - 690 $) bırakır.

Citroen ayrıca inanılmaz değerli bazı sıra dışı ayrıntılarla donatılmıştır: ön koltuklar masaj işlevine sahiptir ve çok iyi hafızalı köpük malzeme ile doldurulmuştur ve süspansiyon sistemi, sürüşü yumuşatmak için bir dizi hidrolik amortisör ile donatılmıştır.

Kablolu Apple CarPlay ve Android Auto ile 10 inç multimedya dokunmatik ekran var. (Resim: Tom Beyaz)

C4, küçük SUV segmentinde sert bir rekabetle karşı karşıya olsa da, hibritlikten daha fazla konfor peşindeyseniz, paranızın karşılığını oldukça sağlam bir değer olarak gördüğünü düşünüyorum. Bu konuda daha sonra.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Yoğun Avustralya pazarında, özellikle de diğer segmentler kadar çok tasarım kuralının olmadığı bu küçük SUV segmentinde öne çıkmak çok zor.

Tavan hatları, kemerler ve hafif profiller gibi çok farklıdır. Bazıları hatchback'in düşüşünü bu daha uzun seçenekler lehine eleştirirken, en azından bazıları otomotiv dünyasına yeni tasarım fikirleri getiriyor.

Arka kısım, hafif bir profile post-modern bir bakış ve bagaj kapağına yerleştirilmiş bir spoyler ile bu arabanın en zıt görünümüdür. (Resim: Tom Beyaz)

C4'ümüz harika bir örnek. SUV, belki de sadece profilde, aerodinamik eğimli bir tavan çizgisine, uzun, konturlu kaportaya, çatık LED profiline ve Citroen'in otomobillere önceki nesle benzeyen "Airbump" öğelerinin bir devamı olan ayırt edici plastik kaplamaya sahiptir. C4 Cactus çok eşsiz bir tür.

Arka kısım, hafif bir profile post-modern bir bakış ve bagaj kapağına yerleştirilmiş bir spoyler olan eski C4'lere selam vererek, bu arabanın en zıt açısıdır.

Havalı, modern görünüyor ve bence hatchback dünyasından sportif unsurları popüler SUV unsurlarıyla birleştirmeyi başardı.

Onunla çalıştığım sırada kesinlikle birkaç göz çizdi ve Citroen markasının umutsuzca ihtiyaç duyduğu şey en azından biraz dikkat.

SUV, belki de sadece profilde, aerodinamik eğimli bir tavan çizgisine, uzun, konturlu bir kaportaya ve çatık yüzlü bir LED profiline sahip. (Resim: Tom Beyaz)

Geçmişte, alışılmadık bir iç mekan için bu markaya güvenebilirdiniz, ancak ne yazık ki, düşük kaliteli plastikler ve garip ergonomiden de payını aldı. Bu nedenle, yeni C4'ün bu sefer daha ilginç ama daha tutarlı bir deneyim için Stellantis parça kataloğuna daldığını, daha iyi göründüğünü ve hissettiğini bildirmekten mutluluk duyuyorum.

Bu otomobilin modern görünümü, ilginç koltuk tasarımı, öncekinden daha yüksek derecede dijitalleştirmeye sahip uzun bir gösterge paneli ve geliştirilmiş ergonomi (bazı ünlü Peugeot modelleriyle karşılaştırıldığında bile) ile devam ediyor. Onlar hakkında pratiklik bölümünde daha fazla konuşacağız, ancak C4, tuhaf bir çizgi profili, eğlenceli ve minimalist rot kolu ve iyi düşünülmüş detayları ile beklediğiniz kadar tuhaf ve farklı bir direksiyon hissi veriyor. kapıdan ve koltuk döşemesinden geçen bir şerit gibi.

Bu unsurlar memnuniyetle karşılanır ve bu Citroen'i Peugeot kardeşlerinden ayırmaya yardımcı olur. Artık şalter ve ekranlarının çoğunu kardeş markasıyla kullandığı için gelecekte buna ihtiyacı olacak.

Kapıdan ve koltuk döşemesinden geçen detaylı bir şerit var. (Resim: Tom Beyaz)

10 inçlik ekran iyi göründüğü ve bu arabanın tasarımına iyi uyduğu için bu oldukça iyi bir şey.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

C4, pratikliğin bazı ilginç unsurlarını getiriyor. En yeni Peugeot modellerinin geliştirilmiş düzeninden bile daha iyi olduğu birkaç alan var.

Kabin ferah bir his veriyor ve C4'ün nispeten uzun aks mesafesi her iki sırada da bolca yer sağlıyor. Ayar, sürücü için iyi olsa da, elektrikli koltuk yüksekliği ve eğim ayarının aksine, koltukların ileri ve geri vites değiştirme için garip bir manuel ayar kombinasyonuna sahip olduğunu belirtmekte fayda var.

Kalın sentetik deri ile kaplanmış hafızalı köpük dolgulu koltuklarla konfor mükemmeldir. Neden daha fazla arabanın bu yaklaşımı koltuk tasarımında kullanmadığını bilmiyorum. Kendinizi bu koltuklara kaptırıyorsunuz ve yerin üzerinde yüzüyormuşsunuz ve bir şey üzerinde oturmuyormuşsunuz hissi ile baş başa kalıyorsunuz. Buradaki his, bir SUV'nin küçük alanında eşsizdir.

Masaj işlevi tamamen gereksiz bir ektir ve kalın koltuk döşemesiyle deneyime fazla bir şey katmamıştır.

Ayrıca klima ünitesinin altında, altında ekstra depolama için çıkarılabilir bir tabana sahip tuhaf, küçük, iki katmanlı bir raf var. (Resim: Tom Beyaz)

Bazı SUV sınıfı arabaların aksine koltuk tabanları da çok yüksek değil, ancak gösterge paneli tasarımının kendisi çok uzun, bu yüzden benim 182 cm'nin altındaki kişilerin kaputu görebilmeleri için ekstra ayarlamaya ihtiyaçları olabilir.

Her kapıda çok küçük bir çöp kutusu olan büyük şişe tutucular bulunur; orta konsolda ikili bardaklık ve kol dayama yerinde küçük bir kutu.

Ayrıca klima ünitesinin altında, altında ekstra depolama için çıkarılabilir bir tabana sahip tuhaf, küçük, iki katmanlı bir raf var. Kablolu bir telefon aynasına bağlanmak için USB-C veya USB 2.0 seçenekleriyle bağlantı kullanışlı olsa da, en üst rafın kablosuz şarj cihazı yerleştirmek için kaçırılmış bir fırsat olduğunu hissediyorum.

Büyük bir artı, yalnızca hacim için değil, aynı zamanda iklim birimi için de eksiksiz bir kadran setinin varlığıdır. Citroen, klima fonksiyonlarını ekrana taşıyan bazı yeni Peugeot'ları burada kazanıyor.

Dijital gösterge paneli ve holografik baş üstü ekranı biraz daha az dikkat çekici. Sürücüye gösterdikleri bilgilerde biraz gereksiz görünüyorlar ve dijital gösterge paneli ayarlanamıyor, bu da amacının ne olduğunu merak etmemi sağlıyor.

Arka koltuk dikkate değer miktarda alan sunar. (Resim: Tom Beyaz)

C4'ün yolcu tarafında da bazı ilginç yenilikleri var. Alışılmadık derecede büyük bir torpido gözü ve Bond arabasından fırlamış gibi görünen temiz bir çekmecesi var.

Geri çekilebilir bir tablet tutucu da vardır. Bu tuhaf küçük şey, ön yolcu için uzun yolculuklarda büyük çocukları eğlendirmek için yararlı olabilecek bir multimedya çözümü sağlamak üzere tabletin ön panele güvenli bir şekilde bağlanmasına olanak tanır. Ya da şoförle konuşmak istemeyen yetişkinler. Düzgün bir katılım, ancak gerçek dünyada kaç kişinin kullanacağından emin değilim.

Arka koltuk dikkate değer miktarda alan sunar. 182 cm boyundayım ve sürüş pozisyonumun arkasında bolca diz mesafesi vardı. Güzel oturma, desenler ve ayrıntılar gibi devam ediyor ve bu tür ayrıntılara gösterilen özen, rekabette her zaman göremiyorsunuz.

Bagaj, sunroof büyüklüğünde 380 litre (VDA) tutar. (Resim: Tom Beyaz)

Baş mesafesi biraz sınırlıdır, ancak aynı zamanda çift ayarlanabilir hava menfezi ve bir USB bağlantı noktası elde edersiniz.

Bagaj, sunroof büyüklüğünde 380 litre (VDA) tutar. Kenarlarında küçük kesikler olmayan düzgün bir kare şekli ve sığacak kadar büyük ArabalarKılavuzu bir dizi gösteri bagajı, ancak boş alan bırakmaz. C4, zeminin altında kompakt bir stepneye sahiptir.

Bagaj, eksiksiz CarsGuide bagaj demo kitimize sığacak kadar büyüktür. (Resim: Tom Beyaz)

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

C4'ün tek donanım seviyesi bir motora sahiptir ve bu iyi bir motordur; şevkli 1.2 litrelik üç silindirli turbo motor.

Stellantis kataloğunun başka bir yerinde görünüyor ve 2022 model yılı için yeni bir turbo ve diğer küçük iyileştirmelerle güncellendi. C4'te 114kW/240Nm üretiyor ve ön tekerlekleri sekiz vitesli Aisin tork konvertörlü otomatik şanzımanla tahrik ediyor.

Burada çift kavrama veya CVT yok. Kulağa hoş geliyor ama araba kullanmak için iyi mi? Öğrenmek için okumaya devam etmeniz gerekecek.

C4, 1.2 litrelik turbo şarjlı üç silindirli bir motordan güç alıyor. (Resim: Tom Beyaz)

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Bu aktarma organlarındaki küçük turboşarjlı motora ve vites oranlarının bolluğuna rağmen, Citroen C4 gerçek yakıt tüketimine gelince beni biraz hayal kırıklığına uğrattı.

Resmi kombine tüketim sadece 6.1 l/100 km'de makul görünüyor, ancak gerçek kombine koşullarda bir haftalık sürüşün ardından arabam 8.4 l/100 km geri döndü.

Küçük SUV'lar (hala doğal emişli 2.0 litrelik motorlarla dolu bir segment) bağlamında, bu çok kötü değil, ancak daha iyi olabilirdi.

C4 ayrıca en az 95 oktanlı kurşunsuz yakıta ihtiyaç duyar ve 50 litrelik bir yakıt deposuna sahiptir.

Aracım 8.4 l/100 km dönmüştür. (Resim: Tom Beyaz)

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

Bu o kadar iyi bir hikaye değil. C4, bugünün beklenen aktif güvenlik özellikleri dizisiyle birlikte gelirken, beş yıldızlı ANCAP derecelendirmesinin gerisinde kaldı ve lansmanda sadece dört yıldız aldı.

C4 Shine'daki aktif unsurlar arasında otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı ile şeritte kalma yardımı, kör nokta izleme, uyarlanabilir hız sabitleyici ve sürücü dikkat uyarısı bulunur.

Arka çapraz trafik uyarısı, arka otomatik frenleme gibi bazı aktif unsurlar ve AEB sistemi için çapraz trafik uyarısı gibi daha modern unsurlar bariz bir şekilde eksik.

Bu beş yıldızlı arabanın maliyeti ne kadardı? ANCAP, merkezi bir hava yastığının olmamasının buna katkıda bulunduğunu, ancak C4'ün bir çarpışma durumunda savunmasız yol kullanıcılarını koruyamadığını ve AEB sisteminin de ihmal edilebilir bir gece performansına sahip olduğunu söylüyor.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

Mülkiyet, C4 gibi lüks Euro'lar için her zaman zor bir konu olmuştur ve görünüşe göre bu burada da devam ediyor. Citroen, tüm yeni ürünlerinde rekabetçi bir beş yıllık, sınırsız kilometre garantisi sunarken, en çok hizmet maliyetini etkiliyor.

Çoğu Japon ve Koreli marka bu rakamları gerçekten aşağı çekmek için rekabet ederken, sağlanan tabloya göre, C4'ün ortalama yıllık maliyeti ilk beş yılda ortalama 497 dolar. Bu, Toyota C-HR'nin maliyetinin neredeyse iki katı!

C4 Shine, hangisi önce gelirse, yılda bir veya her 15,000 km'de bir servis merkezini ziyaret etmelidir.

Citroen, rekabetçi bir beş yıllık sınırsız kilometre garantisi sunar. (Resim: Tom Beyaz)

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

C4'ü kullanmak ilginç bir deneyim çünkü yolda rakiplerinin çoğundan biraz farklı davranıyor.

Koltuklar ve süspansiyon ile Citroen'in yeni keşfedilen konfor odaklı nişine gerçekten eğiliyor. Bu, piyasada biraz benzersiz olan ama aynı zamanda oldukça keyifli olan genel bir deneyimle sonuçlanır.

Yolculuk gerçekten çok iyi. Tamamen hidrolik bir sistem değil, ancak tümsekleri ve lastiklerle temas eden kötü şeylerin çoğunu düzelten iki aşamalı amortisörlere sahip.

Garip çünkü büyük alaşımların yola çarptığını duyabiliyorsunuz ama kabinde neredeyse hiç his yok. Daha etkileyici olan şey ise Citroen'in C4'e yolda süzülme hissini aşılamayı başarması ve aracın içinde değil de arabada oturuyormuşsunuz gibi hissettirecek kadar "gerçek" sürüş pozisyonunu koruması.

Büyük alaşımların yola çarptığını duyabilirsiniz, ancak nihayetinde bunu kabinde pek hissetmezsiniz. (Resim: Tom Beyaz)

Genel sonuç etkileyici. Daha önce de belirtildiği gibi, konfor koltuklara kadar uzanıyor, bu da saatlerce yolda kaldıktan sonra bile gerçekten pürüzsüz ve destekleyici hissettiriyor. Bu, kurulumu çok kolay olan direksiyona da uzanır. Merkezde büyük bir ölü bölge var gibi göründüğü için ilk başta biraz rahatsız edici, ancak aynı zamanda hıza da bağlı, bu yüzden seyahat ederken önemli miktarda duyum yeniden kazanıyor. Ayrıca, bu arabayı alışılmadık derecede iyi olan spor sürüş moduna ayarlayarak manuel olarak bir miktar sertliği geri getirebilirsiniz.

Bu, daha fazlasına ihtiyacınız olduğunda sürüşün keyfini çıkarmak için yeterli hassasiyeti korurken dar alanlarda kolaylıkla gezinebileceğiniz anlamına gelir. Akıllı.

Eğlenceden bahsetmişken, yeniden tasarlanmış 1.2 litrelik üç silindirli motor bir hit. Baskı altında mesafeli ama eğlenceli, cesur bir tonu var ve sizi gerçekten güç aç bırakmamak için yeterince aciliyetle ilerliyor.

C4, gerçekten Citroen'in koltuklar ve süspansiyon ile yeni keşfedilen konfor odaklı nişine yaslanıyor. (Resim: Tom Beyaz)

Hızlı diyebileceğim bir şey değil, ancak iyi çalışan bir tork konvertörlü araba ile birleştiğinde onu gerçekten eğlenceli kılan boğuk bir tavrı var. Bastığınızda, bir an turbo gecikmesi ve ardından şanzımanın kararlı bir şekilde bir sonraki vitese geçmeden önce beklemenize izin verdiği bir tork yığını olur. Beğendim.

Yine, o hızlı değil ama o kadar sert vuruyor ki, siz botunuzu giyerken sizi gülümsetiyor. Aksi takdirde konfora bu kadar odaklanmış bir arabada buna sahip olmak beklenmedik bir zevktir.

Gösterge paneli, kabinden görünürlüğün yanı sıra hafifçe değiştirilebilir. Arkadaki küçük açıklık ve yüksek çizgi, bazı sürücülerin klostrofobik hissetmesine neden olabilir. Motorla çalışmak eğlenceli olsa da, turbo gecikmesi bazen can sıkıcı olabilir.

Kısa eksileri bir yana, C4 sürüş deneyiminin küçük SUV alanına gerçekten benzersiz, eğlenceli ve konforlu bir şey getirdiğini düşünüyorum.

Вердикт

Birçok yönden tuhaf, harika ve eğlenceli. Her segmentin C4 gibi garip bir alternatif kullanabileceğini düşünüyorum. Citroen, onu bir hatchback'ten küçük bir SUV'a başarıyla dönüştürdü. Bu herkes için olmayacak - birkaç Citroens - ancak risk almak isteyenler, kalabalığın arasından sıyrılan şaşırtıcı derecede rekabetçi küçük bir paketle ödüllendirilecek.