Dört karlı kompakt hatchback modelinin test sürüşü karşılaştırması

Birbirlerine bakarlar Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d ve Skoda Quick return

Tipo ile Fiat markası kompakt sınıfa geri döndü. Önceki yıllarda hem adını hem de daha fazlasını hatırlıyor - hatchback varyantı için Almanya'da 14 Euro'dan başlayan fiyatı. Tipo, bu testte turboşarjlı bir benzinli motor ve en yeni donanımla çalışır, ancak tanınmış rakipleri Ford Focus, Kia Cee'd ve Skoda Rapid Spaceback'ten çok daha ucuzdur. Bunun onu kazanan yapıp yapmayacağını henüz öğrenemedik.

Son olarak, bir keresinde "Sevgilim, daha iyi bir kadını kıskanırsan, bu seni daha güzel yapmaz" diyen Bayan Ja Gabor'dan bir alıntıyla başlama fırsatı bulduk. Fiat Tipo'nun bununla ne ilgisi var? Oh, pek çok şey - arabaları değerlendirirken mümkün olanın tadını çıkarmak yerine ulaşılamaz için çabalamayı tercih eden bizler dahil. Durum ne olursa olsun Tipo, belki de ilk kez yeni bir araba almanızı ve tatil, diş hekimi ve ek vergiler gibi diğer harcamalar için kalan paraya sahip olmanızı sağlar.

Bunun araba cazibesine adanmış bir dergi için tuhaf bir yaklaşım olduğunu düşünmüyor musunuz? Modelleri her zaman zengin standart donanımları ve uygun fiyatlarından çok köşelerde ne kadar güzel giydikleri için övmüyor muyuz? Doğru, bizi yakaladın. Ama bir açıklamamız da var. Burada:

Fiat - fiyatın önemi

Muhtemelen Fiat Bravo'dan daha ağır bir miras vardır. Onun için fiyat, genellikle satın alma lehine en önemli argümandı, bu nedenle halefi için en uygun olanıydı. Tofaş'ın Türkiye şubesi ile ortaklaşa geliştirilen otomobil, Bursa fabrikasında montaj hattından çıktı. Bazı ülkelerde buna Aegea ve Avrupa'da - Tipo denir. Almanya'da hatchback versiyonu 14 avro, sedan 990 avro daha ucuz ve istasyon vagonu 1000 avro daha pahalı. Temel konfigürasyonun üzerinde iki seviye daha var, iki benzinli ve iki dizel motor (her iki durumda da 1000 ve 95 hp) - hepsi bu.

Önümüzde, üst düzey bir pakete sahip daha güçlü bir benzinli versiyon olan Tipo 1.4 T-Jet Lounge var - oldukça sağlam bir araba. Uzun zamandır fiyat listelerini kopyalamayı unuttuk, ancak burada uygun. 18 € karşılığında Tipo, Almanya'da 190 inç alaşım jantlar, donma akımlı otomatik klima, USB/Bluetooth ve çapraz aydınlatma ile sunuluyor. Sürmeniz gereken her şey var - değişmeden kalacak bir sonuç ve zengin ekipmanın iyi bir araba anlamına gelmediği şeklindeki akıllıca fikir (not, çünkü o zaman bir Kia'ya ihtiyacımız var).

Ne dersek diyelim, Tipo kesinlikle geniş bir araba. Bagaj hacmi açısından rakiplerini geride bırakıyor ve sert dolgulu arka koltukta bolca yer sunuyor. Model, pilotu ve navigatörü diğerlerinin üzerine yerleştiriyor - Cee'd'de sürücü sekiz santimetre ve Focus ve Rapid'de - beş santimetre daha alçakta oturuyor. Deri koltuklar (ek ücrete tabidir) olduklarından daha rahat görünürler - yan destekleri ve döşeme kalınlıkları yoktur.

Kaliteli malzeme yelpazesi oldukça geniştir. Yedi inçlik dokunmatik ekran üst düzey bir izlenim bırakırken ve klima kontrolleri krom kenarlarla süslenmişken, iç mekanın geri kalanı bizi Fiat'ın "sağlam göründüğü" konusunda hemfikir hale getiriyor. Hızlı, kolayca özelleştirilebilir bilgi-eğlence sistemindeki kontrol fonksiyonları ve mesafe ayarlı direksiyon simidindeki düğmelerle hız sabitleme (ücretli) kolaydır. Şimdiye kadar her şey yolunda, ancak sürüş sırasında önemli ve evet, kendi kendini sürmek.

1400 cc dört silindirli motor ve direkt enjeksiyon yerine çok noktalı motor, eski zamanlardan beri bir turboşarj görevi görüyor. İlk başta, düşük basınçta, bir rüzgarsızlık bölgesinden geçer ve hız 2500'ü aştığında, abartmaya meyilli değildir, ancak artan bir mizaç gösterir. 5000 dev / dak'da, motor daha fazla bir şeye karşı itme gücünü kaybeder ve iyi dinamik özelliklerine rağmen balgamlı görünür ve tüketimi çok yüksektir (8,3 l / 100 km). Buna ek olarak, sizi altı vitesin her birini iyi sıkıştırmaya davet eden ve hızlı bir şekilde vites değiştirirken senkronize olarak geride kalan vites kutusundaki sorun da var.

Yine de hızlı sürmek Tipo'nun karakterine uymuyor. Direksiyon sistemiyle ilgili iyi şeyler, yön değiştirmesi ve Şehir manevraları için rahat bir moda sahip olmasıdır. Geri kalanı için Tipo, geri bildirim ve doğruluktan yoksun olarak onunla birlikte çalışır. Fiat modeli ikincil yollarda çalışır, güvenli bir şekilde sürer, ancak herhangi bir hırsı yoktur. Sert süspansiyon sayesinde, boşken oldukça sert sürüş yapar, ancak asfalt üzerinde düzensiz dalgalarda bile yüklere dayanabilir. Tüm bunlar bir sayı ile yutulabilir: Almanya'daki ekipman olarak Tipo, Focus'tan neredeyse 6200 Euro daha ucuz.

Ford mükemmel çizgidir

Bununla birlikte, Focus'un hala paraya değer olup olmadığını ve daha az alan sunmasını gerçekten umursamıyorsanız, düşünmek yalnızca iki tur alır. Focus, en küçük bagaj alanına sahip ve test edilen diğer hiçbir araç, arkadaki yolcular için daha sınırlı alana sahip değil. Ancak, işte en rahat arka koltuk. Ön uç, hem çeşitli malzeme seçimlerini hem de genellikle memnun olmadığımız kıvrımlı ergonomiyi görebileceğiniz, derinlemesine entegre koltuklarda mükemmel koşullarda hareket ediyor.

Bununla birlikte, Focus'u motoru, direksiyonu ve şasisi için de övdük. Başlat düğmesine bastık, turboşarjlı üç silindirli motor küçük bir tambur sesi çıkarır ve Focus harekete geçer. Ölçülen değerlere göre Fiat modeline göre daha yavaştır. Ancak kompakt Ford, oyuncu sahnede rolü oynarken çok hızlı oynuyor. Motor eşit bir şekilde ileri doğru hareket eder, yorulmadan hızı alır, sessiz kalır. Peki ya büyük dalga türbülansı? Artık orada değil ve 170 Newton metreye bir tork dalgası denemez. Öte yandan Focus, altı net tıklama ile motive ve hızlı bir şekilde değişir.

Son model yükseltmesi sırasında biraz güçlendirilen süspansiyon, hem boş hem de yüklü araçlarda dengeli bir konfor sağlıyor. Aynı zamanda Focus önceki keskinliğine geri döndü. Ve nasıl da hassas, doğrudan ancak huzursuz tepki vermeyen direksiyonuyla virajları nasıl dönüyor, nasıl nötr viraj alma davranışıyla sürüyor ve dinamik yük değiştiğinde arka tarafı yalnızca hafifçe kaydırıyor - hepsi çok hassas, çevik ve eğlenceli! Fiyat listelerini nasıl alıntılayacağını bilenler bile etkileniyor, ancak dinamik yönetimin sevincinin abartıldığını düşünüyor.

Ek olarak, güçlü frenler, bir asistan donanması ve testteki en düşük yakıt tüketimi (7,6 l / 100 km), Focus'ta kayda değer - iki dönüşten sonra bile makul bir şey arayan herkes için beğenmek için sebep.

Kia - olgunluk profili

Kia Cee'd için makul gerekçeler hiçbir zaman eksik olmadı. Kısacası: yedi yıl garanti. Daha da önemlisi, Cee'd'in kaputunun altında artık üç silindirli turboşarjlı bir benzinli motor var. Güç ve tork değerleri ise Ford'un önerdiği değerlerle neredeyse birebir aynı. Her iki otomobil de sürüş dinamikleri ve yakıt tüketimi açısından biraz farklılık gösteriyor (Kia: 7,7 l/100 km). Bununla birlikte, Cee'd geçici olarak hızlanır ve Focus'un zahmetsiz kolaylığı ile hızlanmaz - pek bir fark yoktur.

Ancak son zamanlarda, kompakt sınıfta, sonuç için yalnızca küçük farklılıklar önemlidir. Pazarda dört buçuk yılın ardından, Cee'd yeni görünüyor ve zengin standart ekipman onu çok iyi hale getiriyor. Ayrıca küçük boyutuna rağmen kabinde çok yer var, fonksiyonları hızlı ve kullanımı kolay, ilginç bir dekora sahip ve kısmen geniş, iyi kullanılmış gövdesi sayesinde sağlamlık veriyor. Ancak bu araba asla rahat olmayacak çünkü koltuklar çok sert ve yanal desteğe sahip değil. Ancak asıl sebep şasidir.

Cee'd testi, diğerlerinden sadece stil unsurları ile değil, aynı zamanda Kia'nın sözde "özel olarak ayarlanmış şasi" ile de farklılık gösteren GT Line versiyonunda sunulmaktadır. Vay canına, sence şimdiye kadarki ayarları bilmek oldukça özeldi, beceriksiz kullanımı vasat konforla birleştirdi. Ancak bu sadece yoğunlaştı. Cee'd hala kötü sürüş konforuna sahip ve sert yaylar kısa tümseklerde geri tepiyor ve amortisörler güvenli virajlara izin veriyor. Ve direksiyon asla çevik olmasına izin vermez. Servo amplifikatör özellikleri için üç seçenek sunar ve her üçünde de hassaslık ve yol geri bildirimini bir şekilde önler. Evet, Cee'd iyi yürür ve araba kullanır, ancak asla Focus kadar güzel ve eğlenceli değildir. Ve vasat olmayı ve çok ucuz olmayı bıraktığı için, Kia modeli derecelendirmelerde çok geride kalıyor. Akla sürekli itaatin neye yol açabileceğini görüyorsunuz.

Skoda - küçük olma sanatı

Çok makul olmayan bir şeye olan arzu, Skoda'yı Rapid Spaceback fikrine yöneltti. Kişisel olmayan sedandan daha lüks, kompakt sınıfta ucuz bir alternatif olarak konumlandırılmalıydı - 2013 sonbaharından bahsediyoruz. Rapid, Fabia II'ye dayanıyor ve yaklaşık 1000 euro daha ucuz ve daha büyük Fabia Combi'nin piyasaya sürülmesinden sonra, markanın ürün yelpazesindeki rolü belirsiz görünüyor.

Daha etkileyici rakipleriyle karşılaştırıldığında, dar Rapid aslında daha küçük bir arabaya benziyor. Bununla birlikte, alan verimlidir ve kargo hacmi açısından Tipo'ya en yakın konumdadır ve arka kısım Focus'tan daha geniştir. Monte Carlo versiyonunda, Rapid mobilyaları, arkalıkları oldukça sert bir tıklama ile ayarlanmış, iyi yanal destekli spor koltuklar içerir. Bununla birlikte, işlevlerin mantıksal olarak kontrol edildiği ve kontrol edilecek çok fazla şeyin olmadığı Rapid'de bu rahatsız edici değil. Kürek değiştiriciler olsaydı daha da iyi olurdu.

Son bir not, Rapid'de Skoda'dakilerin 1,4 litrelik bir turbo benzini yalnızca çift kavramalı bir şanzımanla eşleştirerek oldukça çalkantılı bir angajmana neden olmasından kaynaklanıyor. Hafif Spaceback daha hızlı hızlanır, daha güçlü bir şekilde sollanır ve bu süre zarfında şanzıman vitesleri doğru ve durmaksızın değiştirir. Ancak ekonomik dört silindirli motor (7,2 l / 100 km) yüksek devirlerde dikkat çekici şekilde titriyor. Bu, puanların düşülmesine neden olur, bu nedenle, sert ayarları ile kısa darbelere biraz küstahça vuran Rapid'in sert tavanı için uygundur (bu etki, yükü artırarak hafifletilir). Bununla birlikte, Cee'd'den farklı olarak, Rapid'in sallanma eğilimi yoktur ve sağlamlığını iyi kullanımla telafi eder. Araba hassas ve tarafsız bir şekilde dönüşler yapar ve gaz kolu bırakıldığında arkayı hafifçe yana yatırır. Yalnızca bozuk yüzeylerde şasiye ve direksiyona çarpmalar meydana gelir.

Ancak küçük, ferah bir otomobil, çeviklik, enerjik motor ve zengin donanımın bu birleşimi, ucuz bir önerme olarak tasarlanmış bir model için oldukça pahalı. Böylece, eski bilgelikle bitirebiliriz - arabalar bir kelepir fiyata satın alınmaz. En iyisi asla gücümüzün yettiği şey değil, uğrunda çabalamaya değer olandır.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

1. Ford Focus - 329 puan

Viraj almayı takdir eden herkes için, testteki katılımcıların hiçbiri onları Focus'tan daha hızlı aşamaz. Bununla birlikte, nihai zaferinin kredisi öncelikle iyi frenlere, zengin güvenlik ekipmanlarına ve artan sürüş konforuna bağlıdır.

Skoda Rapid Spaceback - 320 puan

İç nitelikleri takdir eden herkes için - test katılımcılarının hiçbiri daha mizaçlı bir bisiklete sahip değil. Küçük boyutuna rağmen Rapid'de bolca yer var. Ancak konfor ve güvenlik açısından köhne ve küçük bir temel üzerine kurulduğu aşikardır.

3. Kia Sead - 288 puan

Şık Cee'd, görünüşe değer veren herkes için bol miktarda alan ve birinci sınıf bir iç mekan sunarken, aynı zamanda ekonomik ve uzun garantilidir. Frenler, sürüş konforu ve ara hızlanma zayıf, yol tutuşu orta seviyede.

4. Fiat Tipo - 279 puan

Parasına değer veren herkes için - Fiat, mütevazı (Almanya için) bir fiyata gerçekten büyük bir araba sunuyor. Yeterli alan ve ekipman, aksi takdirde çok ortalama. Titreşimli frenler, basit malzemeler ve yüksek tüketim kesintilere neden olur.

teknik detaylar

1. Ford Focus	2. Skoda Hızlı Spaceback	3. Kia Sied	4.Fiat Tipi
Çalışma hacmi	998 cc santimetre	1395 cc santimetre	998 cc santimetre	1368 cc santimetre
Güç	88 rpm'de 120 kW (6000 hp)	92 rpm'de 125 kW (5000 hp)	88 rpm'de 120 kW (6000 hp)	88 rpm'de 120 kW (5000 hp)
Maksimum tork	170 rpm'de 1400 Nm	200 rpm'de 1400 Nm	171 rpm'de 1500 Nm	215 rpm'de 2500 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	11,3 p	9,3 p	11,4 p	10,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Maksimum hız	193 km / saat	205 km / saat	190 km / saat	200 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Taban fiyat	-	-	-	-