Sabitleyici ayaklar: nedir, yeri ve çalışma prensibi

Hiçbir modern araba, sabitleyici olmadan montaj hattından çıkmaz. Bu, aracın süspansiyonunun verimli çalışması için gerekli olan önemli bir parçadır. Daha önce tartıştıkstabilizatör burçları nelerdir, arızaları ve bu elemanların önemi. Şimdi denge çubuğu adı verilen ayrıntıyı düşünün. VAZ 2108-99'da stabilizatör çubuğu nasıl değiştirilir, okuyun ayrı inceleme.

Dengeleyici çubuk nedir?

Neden bir dengeleyiciye ihtiyacınız olduğunu kısaca hatırlayalım. Araba düz giderken gövdesi yola paraleldir. Dönmeye başlar başlamaz hız nedeniyle arabanın ağırlık merkezi yana doğru hareket eder. Bu, aracın yuvarlanmasına neden olur.

Otomobil yana yattığında, tekerleklerdeki yük dengesiz bir şekilde dağıldığından, lastikler yol yüzeyi ile teması kaybetmeye başlar. Bu etki sadece sürüş konforunu olumsuz etkilemekle kalmaz, aynı zamanda aracın dengesiz hale gelmesi nedeniyle kaza riskini de artırır.

Mühendisler bu etkiyi en aza indirmek ve bazı durumlarda (düşük hızda) tamamen ortadan kaldırmak için bir viraj denge çubuğu geliştirdiler. Orijinal biçiminde, bu parça basitçe alt şasiye ve süspansiyon elemanlarına takıldı. Bu arada, stabilizatör bağımsız tip süspansiyonlarda kullanılır.

Yanal stabilite sistemindeki dikme farklı şekillere sahip olabilir, ancak bu montaj, stabilizatörün kenarlarını fizik açısından doğru şekilde sabitlemenizi sağlar. Farklı modellerde, parçanın farklı bir şekli ve türü vardır, ancak çalışma prensibi ve amacı aynı kalır.

Stabilizatör destekleri ne içindir?

Böylece çelik çubuk (dengeleyicinin kendisi buna benzer) araç gövdesine ve süspansiyon elemanlarına bağlanır, ancak aynı zamanda amortisörlerin işlevini yerine getirmesine engel olmaz, özel çubuklara monte edilir.

Bir rafın varlığı aşağıdaki etkilere sahiptir:

• Otomobil viraj alırken minimum yalpaya sahiptir ve bu da sürüş konforunu artırır;
• Çubuk gövdenin eğimine zıt bir kuvvet oluşturduğu için tekerleklerin yol yüzeyi ile sabit bir bağlantısı sağlanır;
• Süspansiyon, dikme tipine bağlı olarak daha duyarlıdır.

Peki ya hiç raf yoksa?

Böyle bir ünite olmadan modern bir araba hayal etmek zor. Bir dakikalığına böyle bir araba hayal ederseniz, o zaman böyle bir araba yolda son derece dengesiz olur. Yaylar ve amortisörler, araba gövdesinin düzgün bir sallanma hareketi sağlayacaktır. Böyle bir aracın gövdesi sadece tam bir duruşta sallanmayı durdurur ve sürüş sırasında atalet kuvveti sürekli artar. Bu nedenle, ağır gövde direksiyon simidinin her çarpışmasında ve dönüşünde giderek daha fazla sallanacaktı.

Dengeleyici, gövde ve süspansiyonun sağlam bir şekilde bağlanmasını sağlar, ancak aynı zamanda amortisörlerin sürüş sırasında konfor ve güvenlik için gerekli olan dikey hareketleri uygulamasına izin verir (amortisörlerin çalışmasıyla ilgili ayrıntılar) Burada okuyun).

Elbette, dengeleyici olmadan bir araba sürmek mümkün olacaktır. Tekerlekler hiç dönmüyor gibi değil. Fakat hızlanma sırasında arka tekerleklere “çömelse” ve fren yaparken öne “gagalasa” ne tür bir sürüş olurdu? Ve yüksek hızlı dönüşleri tamamen unutabilirsiniz. Konfor açısından sağlam roller coaster. Ama bu buzdağının sadece görünen kısmı.

Araba hız kazandığında, atalet, vücudun ağırlık merkezini arka tekerleklere doğru zorlar. Araç arkadan çekişli ise, sadece fayda sağlayacaktır. Peki ya önden çekişli modeller? Bu durumda, sadece gaza basmak bile ön tekerleklerin kaymasına neden olur çünkü üzerlerinde minimum basınç vardır.

Ancak, frenleme sırasında bir dengeleyicinin olmaması konusunda tehlikeli olan şey. Fren sistemi aracın tüm tekerleklerini yavaşlatır. Araba yavaşladığında atalet, vücudun ağırlık merkezini öne doğru zorlar. Sonuç olarak, arka aks tamamen boşken, ön aks ise tam tersine maksimum yüke sahiptir. Bu nedenle, arka tekerlekler kayar (aynı zamanda lastik daha fazla aşınır) ve ön aksın amortisörlerine en güçlü basınç uygulanır.

Virajlarda, böyle bir araba pistten uçup gidecekti, çünkü direksiyon simidinin hızda en ufak bir dönüşü bile aracın devrilme hissini yaratacaktır. Bu tür araçlarla yol güvenliği unutulabilir.

Yanal stabilizasyon sisteminin kendisi, onlarca yıldır geliştirildi ve iyileştirildi. Modern versiyonlarda destekler, yandan yükleme meydana geldiğinde daha iyi denge sağlar.

Cihaz ve çalışma prensibi

Rafın kendisi çoğunlukla, uzunluğu amortisörlerin modifikasyonuna ve makinenin tüm süspansiyonuna bağlı olan bir çubuk şeklinde sunulur. Her üretici, biraz sonra konuşacağımız kendi raf türlerini geliştirir. Süspansiyon elemanlarının hareketli bir şekilde sabitlenmesini sağlamalıdır, bu nedenle uçlarında menteşeler veya burçlar vardır ve bazen bu elemanların bir kombinasyonu vardır.

Bazı yerlerde gövdenin çapı daha küçüktür. O yerde, rafın elemanları bağlanır. Bu, aşırı yük ve acil bir durumda makinenin askıya alınması için arızanın minimum düzeyde kritik olacağı şekilde yapılır (raf en ince noktada kırılacaktır). Bu çözüm, ünitenin arızasını öngörülebilir hale getirir ve arabanın alt kısmı için feci sonuçlar doğurmaz.

Dengeleyici etkisi virajlarda ortaya çıktığı için, şartlı durum tam olarak bir virajı geçen otomobil olacaktır. Şu anda vücut eğiliyor. Dengeleyici çubuk bir tarafta yükselir ve diğer tarafta - tam tersine düşer. Kenarları, sol ve sağ tarafları birbirine bağlayan bir çubuk ile bağlantılı olduğundan, ortasında bir bükülme kuvveti yaratılır (bir ucu bir yönde, diğeri ters yönde bükülür).

Yuvarlanmanın tersi kuvvet, gövdenin çökmüş kısmını kaldırır, böylece atalet nedeniyle çekişi kaybedebilecek tarafa yüklenir. Bu sistemin sertliği ayarlamasına gerek yoktur, çünkü daha güçlü bir eğimle, otomatik dengeleyici daha güçlü bir şekilde bükülür, rafın basıncına yanıt verir ve böylece daha büyük bir karşıt kuvvet oluşturur. Şu anda, aracın hangi yolda gittiğine bağlı olarak çalışan aktif stabilizasyon sistemlerine sahip modeller olmasına rağmen (genellikle bu tür arabaların vites seçicide bir mod anahtarı vardır).

İşte rafın nasıl çalıştığına dair kısa bir video:

Stabilizatör çubuğu nasıl tasarlanır

Stabilizatör destek türleri

Daha önce de belirtildiği gibi, farklı üreticiler araçların yanal stabilizasyonu için kendi dikme modifikasyonlarını geliştirdiler. Tüm modern arabalarda varsayılan olarak bir ön dengeleyici bulunur, ancak araç önden çekişli olsa bile arka aksa monte edilmiş benzer bir elemana sahip modeller de vardır. Üç tür raf vardır:

• Belden kırma;
• Burçlar;
• Menteşe burçları (gövde yapısı ve süspansiyonun özelliklerine bağlı olarak daha az sıklıkla kullanılır).

Bütçe arabaları, burçlu modifikasyonlarla donatılmıştır. Uçlarında delikli küçük bir çelik çubuktur. Burçlar bunlara yerleştirilir. Bir tarafta, burca bir stabilizatör çubuğu yerleştirilir ve rafın diğer kısmı süspansiyon koluna sabitlenir.

Arabada menteşeli bir değişiklik kullanılıyorsa, uçlarında menteşelerin takılı olduğu genellikle aynı çelik çubuktur (uzunluğu her araba modelinde farklıdır). Düğümün hareketliliği için gereklidirler. Sabitleme parmakları, birbirlerinden zıt yönlere yönlendirilir (parmakların aynı yönüne veya birbirine göre birkaç derece ofset olan analoglar vardır).

Bazı otomatik dengeleyiciler, yolun türüne bağlı olarak çubuğun sertliğini değiştiren destekler yerine hidrolik silindirler kullanır. En zor mod virajlı yollardadır, orta konum genellikle toprak yol için uygundur. Off-road, aktif dengeleyici çoğunlukla kapalıdır.

Ayrıca, stabilizatör destekleri bağlantı prensibinde farklılık gösterir. Varsayılan olarak, dengeleyicinin kendisi bir tarafa takılır. Bazı arabalarda, desteğin ikinci kısmı süspansiyon kollarına sabitlenmiştir. Başka bir bağlantı türü daha vardır - amortisör desteğine veya tekerleğin direksiyon mafsalına. Buna bağlı olarak, rafın kendi montaj delikleri olacaktır.

Dengeleyici arızaları, semptomları, durum kontrolü

Süspansiyon düğümlerinde ne kadar çok eleman varsa, içindeki bir arıza olasılığı o kadar yüksek olur. Stabilizatör destekleriyle ilgili ana sorunlar şunlardır:

Eleman:	Arıza:	İşaret:	tanı:	Ремонт:
Kauçuk burçlar	Yırtılma, çatlama, yıpranma, elastikiyet kaybı	Tıklamalar belirir; stabilizatör, virajlardaki yuvarlanmanın artması nedeniyle işlevi ile daha kötü başa çıkıyor	Görsel inceleme; programlı bakım	Burçların değiştirilmesi
Menteşeler	Pim ve yuva arasında çalışmak; menteşe gövdesinin iç kısmı ile pimin küresel kısmı arasında çalışma. Bu nedenle bir tepki ortaya çıkıyor	Viraj alma sırasında çarpma, tıklama ve diğer yabancı sesler, virajlarda artan gövde eğimi	Bir kol kullanarak (bir montaj kullanabilirsiniz), sabitleyiciyi montajın yanında rafa doğru sallayın ve bazı araba modellerinde aynı eylem rafın kendisiyle gerçekleştirilir	Metal bir kılıfta bir tükenme göründüğünde, hiçbir restorasyon çalışması yardımcı olmaz - rafı değiştirmeniz gerekir (veya raf tasarımı buna izin veriyorsa yeni bir menteşeye bastırmanız gerekir)

Bu ünitenin hatalı bir teknik durumunun bir başka yaygın işareti, aracın keyfi olarak yandan ayrılmasıdır. Yanal stabilizasyon sistemindeki olası bir arızayı gösteren başka bir belirti, düz yol bölümlerinde bile yönlendirme ihtiyacıdır.

Bu işaretler görünmeye başlarsa, aşınmış parçaların değiştirilmesi gerekir. Onarım işini iki kez yapmamak için bunu arabanın her iki tarafında yapmak daha pratik olacaktır.

Rafları değiştirmek için seçeneklerden biri:

Video eğitimi: stabilizatör destekleri nasıl hızlı bir şekilde değiştirilir?

Stabilizatör destekleri olmadan binebilir miyim?

Bu soruyu basitçe cevaplarsanız, o zaman evet - payandalar ve dengeleyici olmadan binebilirsiniz. Ancak, daha önce de söylediğimiz gibi, bu, küçük, ancak yine de bir kaza olma şansını önemli ölçüde artırır. Güvenlik kuralları ihmal edilmemelidir. Üretici, bu parçaların araca monte edilmesini sağladıysa, aracın dengesi için çalışmaları gerekir.

Üreticiden bağımsız olarak, raflar her 20 bin kilometrede bir kontrol edilmelidir. Bu, özellikle araç sık sık arazide veya kötü yollarda kullanılıyorsa önemlidir. Ancak, belirtilen işaretler, elemanların değiştirilmesinden sonra nispeten hızlı bir şekilde görünmeye başlasa bile, onarım çalışmalarının yapılması gerekir.

En iyi sabitleyici destekler

Otomotiv satış sonrası pazarında çok çeşitli destekler vardır, ancak bunların birbirinin yerine kullanılamayacağını unutmayın. Bu sebeple parça seçiminin araba modeli ya da VIN kodu ile yapılması gerekmektedir.

Standart olmayan boyutların sözde iyileştirilmiş muadillerini denememelisiniz. Üretici 25 santimetrelik bir stand sağladıysa, aynı olanı aramanız gerekir. Dahası, bir değişiklik için birçok seçenek vardır, böylece hem bütçeye uygun hem de daha pahalı bir seçenek bulabilirsiniz.

Orijinal yedek parçalara gelince, bunların çoğu az ya da çok düz yollarda hareket eden otomobiller için tasarlanmıştır, bu nedenle daha sık değiştirilmeleri gerekir. Böyle bir parçanın maliyeti, yerel muadilinden birkaç kat daha yüksek olacaktır.

Denge ayakları üreticileri arasındaki lider konumlar aşağıdakiler tarafından işgal edilmektedir:

• Alman üretici Lemforder;
• Toprun'un ortak Çin-Alman üretimi;
• STR - Güney Koreli üretici;
• Rus şirketi - Links Master.

Bu nedenle, bir dengeleyici çubuk olmadan, otomobil üreticinin istediği kadar uysal olmayacak. Güvenlik ve konforu sağlamak için periyodik olarak aracın altına bakmak ve süspansiyon ünitelerinde nelerin değiştiğini analiz etmek önemlidir.

Sorular ve Cevaplar:

Stabilizatör desteklerini ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir? Stabilizatör desteklerinin değiştirilmesi, arızalanmaları durumunda gerçekleştirilir: burçlarda hasar, teşhis sırasında boşluk veya sallanma, sürüş sırasında vuruntu.

Sabitleyici ayakların işlevleri nelerdir? Sabitleyiciyi araba gövdesine bağlarlar. Sabitleme, elastik parçanın mafsala veya göbeğe takıldığında hareketli kalması için menteşeler üzerinde gerçekleştirilir.

Dengeleyici payandalar çalarsa binebilir miyim? Evet, ancak dengeleyici payandaların aşınması şunlara yol açar: arabanın yalpalaması, sürüklenmesi, düz kısımlarda bile direksiyonu çevirme ihtiyacı, arabanın sallanması.