Test: BMW F 850 GS Adventure // Motor nerede?
Evet, gerçek bir motordu, belki acelem vardı, her ayrıntıya gerçekten dikkat etmedim ama renk, kocaman yan çanta ve devasa "tank" beni burnumdan çekti. Bir yıl önce İspanya'da ilk kez yepyeni bir BMW F 850 GS kullandım ve o zaman etkilendim - iyi motor, harika tork, mükemmel elektronik, çok sayıda güvenlik ve konfor ve en önemlisi. Hem yolda hem de arazide sürüş keyfi sunuluyor. R 1250 GS'ye neden hala ihtiyaç duyulduğunu cidden merak ettim, çünkü her zamanki F850GS zaten mükemmel... Ve soru hala alakalı.
Aslında en büyük fark, F Serisinin sahada daha geniş bir sürücü yelpazesi için daha fazla sürüşe izin vermesi ve şimdi Adventure modelinin ortaya çıkmasıyla yolculuk sürelerinin önemli ölçüde artmasıdır.... Devasa tank yalnızca rüzgardan iyi koruma sağlamakla kalmaz, her şeyden önce tek şarjla büyük R 550 GS Adventure ile karşılaştırılabilir 1250 kilometrelik çılgın bir özerklik sağlar. Testteki tüketim, karma sürüşün sonucu olan 5,2 litre idi, ancak dinamik sürüş ile yedi litreye kadar çıkabiliyor. Kabul ediyorum, diyorum kendi kendime.
Ne yazık ki, feci Mayıs havası test için en iyi koşulları sağlamadı, ancak yine de en azından yakıt deposunu boşaltmayı başardım, böylece biraz daha ciddiye almayı düşünen herkes için akıllıca olduğunu teyit edebilirim, yarı yolda daha iyi. yakıt miktarı. çünkü yavaş manevra yaparken 23 litre benzine sahip olduğunuzda ağırlık gerçekten tamamen ihmal edilemez. Boyu kısa olan herkesi burada uyarmalıyım, off-road motosiklet kullanma konusunda bilginiz ve güveniniz yoksa bu modeli denemeyin, Macerasız BMW F 850 GS arayın. etiket.
Yerden 875 mm olan ve orijinal koltukla 815 mm'ye kadar alçaltılabilen koltuk yüksekliği küçük değil ve koltuk yükseltilmiş, aksi takdirde iyi bir zemin sürüşüne izin veren ralli versiyonunda 890 mm'ye kadar çıkıyor.. Süspansiyon hareketi 230 mm ve arka hareket mesafesi 213 mm'dir, bu da bir arazi bisikleti için zaten oldukça iyi. Bu nedenle, bunun hem yolda hem de arazide seyahat etmek isteyenler için değil, arazide veya yolda nasıl sürüleceğini bilen seçkin birkaç kişi için bir motosiklet olduğunu savunuyorum ve onlar için ayakları yere değmese bile bu stres anlamına gelmez.
Deneyimler, sahiplerin yalnızca küçük bir yüzdesinin gerçekten bu bisikletlerle tarlalara gittiğini gösteriyor. Cehalet veya kazanılacak deneyim eksikliği suçlanacak bir şey değildir. Moloz üzerinde sürüş ile flört eden herkese, bu motosiklette rahat edebileceklerini söyleyebilirim. Mevcut elektronikler ve tüm yardımcı sistemler (ve var olan her şey mevcuttur), gazı çok sert açmaktan veya frenleri çok sert kullanmaktan korkan herkesin güvenli bir şekilde sürmesine izin verir. Çakıl uygulaması nedeniyle çekişin daha az olduğu yolun kenarına moloz üzerinden sürmek için çok hızlı değilseniz, size hiçbir şey olamaz. Ve yavaşça viraj alırken çok beceriksiz bir şekilde yuvarlansanız bile, bir boru korumasının yanı sıra bir motor ve el koruması vardır, bu nedenle bisiklete ciddi şekilde zarar veremezsiniz.
Ancak, arazi sürüşü bana yabancı olmadığından ve gerçekten hoşuma gittiğinden, elbette kapatılabilecek her şeyi kapattım ve süspansiyonun hangi malzemeden yapıldığını göstermesi gereken yolda onları salladım. . Her şey birlikte çalışıyor, iyi çalışıyor ama bu bir yarış bisikleti değil. Rallye ile hem görünümü hem de sürüşü seviyorum.... Eh, yolda da bunun lastik seçiminde bir uzlaşma olduğu biliniyor, yalnızca yolda sürerseniz, yine de yalnızca yolda kullanılması amaçlanan başka bir model seçeceksiniz, çünkü BMW tam olarak iyi performans göstereceği için Önde 21 inçlik bir tekerlek ve arkada 17 inçlik bir tekerlek ile saha koşullarında. Her halükarda 95 beygir güç ve 92 Nm torkun oldukça dinamik bir sürüş için yeterli olduğunu söyleyebilirim.
Bisiklet saatte 200 kilometreye sorunsuzca ulaşır ve çok iyi rüzgar koruması sunar, bu yüzden bunun gerçek bir uzun mesafe koşucusu olduğunu onaylayabilirim. Orman yollarında koşmaya cesaret ettiğim, böyle düzenli bir egzersiz için çok pahalı olduğu ortaya çıktı, tüm (mümkün) ekipmanla 20 bin maliyeti.... Düşününce, İtalya sınırından dolu bir "tank"la, bir daha feribottan ayrıldığımda Tunus'ta yakıt ikmali yapardım. Pekala, bu bir macera!
Temel Bilgiler
Satış: BMW Motorrad Slovenya
Test modeli maliyeti: € 20.000 XNUMX €
Техническая информация
motor: 859 cm³, sıralı iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı
Güç: 70 rpm'de 95 kW (8.250 HP)
Tork: 80 rpm'de 8.250 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir, yağ banyolu debriyaj, vites asistanı
Çerçeve: çelik boru
frenler: ön 1 disk 305 mm, arka 1 disk 265 mm, katlanabilir ABS, ABS enduro
süspansiyon: ön teleskopik çatal, arka tek şok, ESA
lastikler: 90/90 R21'den önce, arka 150/70 R17
Yükseklik: 875 mm
Yakıt tankı: 23 litre, tüketim 5,4 100/km
Ağırlık: 244 kg (sürmeye hazır)
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
ekipman ve işçilik kalitesi
her ışıkta büyük ve mükemmel okunabilir ekran
ergonomi
anahtarları kullanma ve motosiklet çalışmasını ayarlama
yardımcı sistemlerin çalışması
motor sesi (Akrapovic)
yerden koltuk yüksekliği
koltuğun ağırlığı ve yüksekliği nedeniyle yerinde manevra yapmak deneyim gerektirir
fiyat
Final notu
Büyüklerden geriye ne kaldı, GS 1250'den geriye ne kaldı? Sürüş konforu, mükemmel yardımcı sistemler, güvenlik ekipmanları, kullanışlı valizler, güç, kullanım ve kullanılabilirlik hepsi orada. Bu şimdiye kadarki en güçlü yüksek teknolojili enduro macerası.
