Konu: Can-am Spyder ST-S Roadster

Bu günlerde, yollarda ve yollarda karşılaştığımız halk arasında bu Can-am kadar aynı ilgi, merak, onay ve coşkuyu yaratan çok az araba var.

Ancak Spyder dün değil, birkaç yıldır ortaya çıktı. Kısa sürede, Harley-Davidson kullananlara çok benzeyen bir hayran kitlesi geliştirdi, örneğin: paraları (çok), buluşma arzusu ve birlikte uzun yolculuklar, oldukça düz sürüyorlar (yani demek istiyoruz ki) Zamanla, dik yokuşlarda sırayla avcılarla karşılaşmayacaksınız) ve ikisi de bireyselliği seviyorlar ya da daha iyisi, çok “kişiselleştirilmiş” bir motosiklet veya üç tekerlekli bisiklet sürüyorlar.

Bundan daha önce kesinlikle bahsetmiştik, bu sefer bu Can-am'ın dünyayı dört ve iki tekerlekli bir dünyayı bir araya getirmenin en iyi örneği olduğunu belirtirsek kusura bakmayın. Güvenli sürüşte motosikletten büyük keyif verir (ESP, TC, ABS). Ve hayır, onu kendi tarafınıza çekmezseniz, Bosch'un en son teknolojisi bunu yapmasına izin vermez. Daha ileri gitseydi, tüm büyük gezi motosikletleri için çok ciddi bir rakip haline gelirdi.

Bu, asfalt kar motosikletleriyle en doğru şekilde karşılaştırıldığı kategorisindeki durumdur. Daha önce bir Spyder kullandıysanız, bir Spyder sürmenin birçok yönden çok benzer olduğunu bilin. Ve bunun için Kanadalıları suçlamıyoruz, çünkü onlar ev geleneklerine ve temel ilkelerine sadık kalıyorlar - kar motosikletleri ve dörtlüler.

Sarı eşekarısı üzerindeki ST-S arması sportifliği temsil eder ve gerçekten keskinlikten yoksundur. Biz diğer iki touring modelinden viraj alma keskinliğinden şikayet ederken, ST-S'de işler farklı. Uçağı bir dönüşten daha hızlı vurur ve ayrıca çok daha hızlı bir dönüş yapar. Güvenlik yardımcıları, yalnızca çok sert veya aşırı hızlarda sürerken devreye girecek ve sürücü abartılarını düzeltecek şekilde ayarlanmıştır.

Bu nedenle Spyder ST-S, gidonu sıkıca tutmanızı ve diz içi virajda gidonun yan tarafının arkasına sıkışmanızı gerektirir. Kesinlikle çok sakin bir şekilde sürebilir ve üzerinde seyahat edebilirsiniz, ancak bu roadster dinamik sürüş için tasarlanmıştır. Kontak anahtarı gaz kolunu her zaman tamamen açık tuttuğundan ve vites büyütme Akrapovic egzoz borusundan gürültülü bir vites değiştirme ürettiğinden, sıralı vites kutusuyla ve tam gazda vites değiştirmek saf bir yarış keyfidir. Superbike yarış arabası nasıl dinlenir, saf adrenalin! Yalnızca tüketim, 130 km/s'in üzerine keskin bir şekilde çıktığı için biraz daha az etkileyici, aksi takdirde ortalama test sekiz ila on litreydi ki bu, 998 cc'lik iki silindirli bir motor için çok fazla.

Neyse ki, Brembo frenler (bu özelliklere sahip) en alt yataktan değil, bu nedenle üç fren diskini inanılmaz hızlarda tutuyorlar ve Spyder'ı şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde durduruyorlar. İleri vites değişimine izin veren biraz daha sportif bir sürüş pozisyonuyla, performansını gövde boyunca da kolayca takip ettik.

Rahat bir koltuğa ek olarak ve belirgin sportifliğine rağmen, aynı zamanda çok iyi rüzgar korumasına sahiptir, bu da hafif yağmurda bile yağmur damlalarının sürücünün ve yolcunun 80 km / s'nin biraz üzerinde bir hızla seyahat ediyorlarsa geçmesine izin verir.

Spyder sizi baştan çıkarırsa, sizi yağmurda sürdüğünüzde kuru ceketle ilgilenmekle kalmayıp maalesef cüzdanınızı da biraz kuruttuğu konusunda uyarmalıyız. Temel olanı 21.600 € 24'e alıyorsunuz ve biraz daha iyi donanımlı olanın fiyatı hızla 27, hatta XNUMX bin €'ya yükseliyor. Ski & Sea'de her zaman bir test sürüşü yapabilirsiniz, çünkü onlar nasıl başa çıkacaklarını bilirler, böylece bir roadster'ın sizin için uygun olup olmadığını bile görebilirsiniz. ET dünyaya geri dönseydi, muhtemelen bir BMX bisikleti yerine bir Spyder sürmeyi tercih ederdi. Birlikte "mera", uzaylı!

Metin: Petr Kavčič, fotoğraf: Primož Ûrman

• Temel Bilgiler

  Satış: Kayak ve deniz

  Temel model fiyatı: 21.600 €

  Test modeli maliyeti: 24.600 €

• Техническая информация

  motor: iki silindirli, dört zamanlı, 998 cm3, sıvı soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Güç: 74,5 rpm'de 100 kW (7.500 km)

  Tork: 108 rpm'de 5.000 Nm

  Enerji transferi: Geri vitesli 5 vitesli sıralı

  Çerçeve: çelik

  frenler: önde iki bobin, arkada bir bobin

  süspansiyon: ön çift A rayları, 151 mm hareket mesafesi, salıncak kollu arka tek şok, 152 mm hareket mesafesi

  lastikler: ön 2x 165/55 R15, arka 225/50 R15

  Yükseklik: 737 mm

  Yakıt tankı: 25

  Dingil açıklığı: 1.711 mm

  Ağırlık: 392 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

güvenlik

hızlanma, tork

bir spor motorunun sesi (Akrapovič)

konfor, rüzgar koruması

büyük gövde

fiyat

sinyal açma/kapama anahtarı

dinamik sürüş için susuzluk

gürültülü ve kaba vites (birinci ve geri vitese geçerken)