Test: Honda CBR 500 RA - "CBR Sürücü Kursu"

(İz Avto dergisi 08/2013)

Metin: Matevzh Gribar, fotoğraf: Ales Pavletich, fabrika

Zaten motosiklet dünyasına yeni giren birinin, yasal veya mali kısıtlamalar nedeniyle "gerçek" bir CBRka'yı almaya gücü yetmiyor. Yolda sürüş yapmak için böyle bir bisiklete ihtiyacı olmadığını ve yarış teknolojisinin potansiyelinden nasıl yararlanacağını bile bilmediğini kabul etmesi onun için daha zor. Geçen yıl CBR 600 F'yi yeniden canlandıran Honda, bu yıl alıcı arayışında bir adım daha ileri gitti: CBR 2012 R'yi 500 sonbaharında Milano Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkardılar. Biraz kızacak olursak, onların hareketi, Clio Storia modelini temel alan Renault Clio RS 1.2 R'nin sunumuna benziyor. Yalnızca alıcı (herhangi bir cinsiyetten) fiyatın yalan söylemediğini ve 5.890 Euro karşılığında Grobnik'te Slovenya gününü kazanan bir yarış arabası değil, kurt kılığına girmiş bir koyun alacağını bilmelidir.

Bir motosiklet satın alırken görünümün önemli bir faktör olduğunun farkına varmalıyız ve bunun temiz, gözü yormayan genç bir motosiklet olduğunu kabul etmeliyiz. CBR adının anlamından önceki indirmenin tamamından habersiz olan rastgele muhataplar, motosikletin çizgilerini ve renklerini utanmadan övdü. Böyle bir kancanın, Rossi'yi destekleyen ve beyaz atlı bir prensin hayalini kuran bir kızı kolayca yakalayabileceğini varsayıyoruz. Rupiler hakkında ne biliyor?

Biraz daha motorlu olanlarda çarpı işareti olacaktır. Örneğin, 50 beygir gücünün hemen altında, tıkalı iki silindirli motor, süpersport yarış arabalarının (CBR 600 RR dahil) güçlü dört tekerlekli araçlarına uzaktan bile benzemiyor. Bu, A2 sürüş testi kategorisine uyarlanan güce benzer (18 yaşında, 35 kilowatt veya 0,2 kW/kg). Bu yılki tanıtım testimiz için motosikleti pazardaki bir Honda bayisinden tam anlamıyla yeni aldığımız için, en yüksek hızı test etmedik veya çift silindirli motoru en yüksek hızına kadar zorlamadık, ancak soğuk havada yaklaşık 200 kilometre gittikten sonra, söyleyebiliriz. motorun motor sporları dünyasına yeni başlayan biri için çok uygun olduğunu.

Gaz kelebeği tepkisi yumuşaktır, düşük devirlerde gıcırtı olmaz ve güç dağıtımı oldukça süreklidir. Motorun otoyoldaki hareket hızı sorun yaratmaz, bir arabanın agresif olmayan bir şekilde sollanması için vites kutusuyla "gerekli" hızı aramadan gaz eklemek yeterlidir. Yumuşak, pürüzsüz bir sürüş ve dört silindirli motorlarla karşılaştırıldığında pedallarda ve sürücünün ayaklarının bisiklete temas ettiği yerlerde bazı küçük (rahatsız edilmeyen) titreşimler bekleyebilirsiniz.

Kranj'dan Ljubljana'ya giden sabah otoyol yolculuğu sırasında, üst gövdeyi yağışların insafına bırakan rüzgar koruması konusunda daha da endişeliydik. Elbette gidonlar gerçek spor motosikletlere göre çok daha yükseğe taşındığı için gövde neredeyse dikey olarak oturuyor ve ön ızgara ve ön cam nispeten alçak kalıyor.

Evet, elbette, yükseltilmiş bir ön cam takılarak taslak ortadan kaldırılabilir, ancak CBF 600 touring modeli hala bir şekilde böyle bir eklentiye uyum sağlarken, "posta penceresine" sahip bir Honda CBR 500 RA komik olacaktır. en az. Bisikleti kendi zevkinize göre kişiselleştirmek isterseniz bir küçük şey daha düzeltilecektir: Gidon olarak birkaç derece açarsınız ve böylece kollar üzerinde daha doğal bir tutuş sağlarsınız ki bu, bisikletteki şekli nedeniyle mümkün değildir. üretim bisikleti. .

Cüzdanınız aracılığıyla bir motosiklet satın almak ister misiniz? O halde araç bilgisayarının verilerini size emanet edeyim: Sağ elin dikkatli bir hareketiyle tüketimi yüz kilometrede 3,6 litrede ve artan hızla yaklaşık beş litrede kolayca tuttuk. Adil. Frenler mi? Honda'nın motosikletçiler üzerindeki ölçümlerine rağmen tekerlek kilidinin ABS kullanımını engellediği göz önüne alındığında, yeni başlayanlar daha güçlü bir tane isteyecektir. Gerilim mi? Şaşırtıcı derecede sağlam ama elbette yine de sportif olmaktan uzak. Üretme? Fiyatına bakıldığında Honda rozetini hak edecek kadar iyi.

Adında iki yerine bir R olmasının ne kadar fark yarattığını biliyorsanız, ehliyetinizde A2 harfinin bulunması muhtemelen motosiklet dünyasına en iyi biletlerden biridir.

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Test modeli maliyeti: 5.890 €

• Техническая информация

  motor: sıralı iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 471 cm3, enjeksiyonlu.

  Güç: 35/dk'da 47,6 kW (8.500 KM).

  Tork: 43 rpm'de 7.000 Nm

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: Çelik boru.

  frenler: ön disk Ø 320 mm, çift pistonlu kaliper, arka disk Ø 240 mm, tek pistonlu kaliper.

  süspansiyon: önde klasik teleskopik çatal Ø 41 mm, arkada tek amortisör, 9 kademeli ön yük ayarı.

  lastikler: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Yükseklik: 785 mm.

  Yakıt tankı: 15,7 l.

  Dingil açıklığı: 1.410 mm

  Ağırlık: 194 kg (yakıtla birlikte).

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

fiyat

sürüş için iddiasız

işçilik kalitesi (fiyatına göre)

aynaların montajı

Yakıt tüketimi

pürüzsüz motor tepkisi

bacaklar ve üst gövde için rüzgar koruması

zar zor yeterli frenler

daha büyük sürücüler için direksiyon simidi olarak

CBR kısaltmasının kötüye kullanılması

Konteyner kapağı çıkarılabilir (menteşe yok)