Test: Moto Guzzi V85 TT Gezgini (2020) // Gerçek Eski Okul Gezgini

Mandella del Lario'da sosyalist bir fabrikaya benzeyen bir fabrika var; yüzlerce işçi mavi tulum giymiş, ağızlarında kürdan veya sigara, elleri ceplerinde öğle vakti işe dönüyor. Çevresinde diz çökmüş, neredeyse engebeli. Bunların yerini motorlu Fiat'lar veya iki silindirli motorlu üç tekerlekli kültivatörler alıyor, Guzzi hava soğutmalı ünite. Yıkılmaz, sonsuz görünüyor. Como Gölü kıyısındaki insanlar basit ve dayanıklı ekipmanları seçiyorlar.

Hafıza hediyesi

Moto Guzzi markası, patronları geleneği ve klasik Guzzi cazibesini geliştirme ihtiyacının farkında olan Piaggio ailesine aittir. Son yıllarda modeller yeniden tasarlandı ve alıcıları etkilemek için kullanıldı. Onlarca yıldır büyük ölçüde aynı veya en azından benzer kalan, klasik görünümlü motosikletler ve tanıdık ama güncellenmiş mühendislik yaratmayı başardılar.. XNUMX'lerin teknolojisi prensip olarak kötü bir şey ifade etmiyor, aksine ruhsuz markaların akışında ve piyasadaki model bolluğunda Guzzi'nin bahis oynadığı bir koz bile var.

Bu klasik çerçeveye gerekli tüm bilgileri görüntüleyen modern TFT ekranlar, motor modları, ABS ve arka tekerlek kayma kontrolü gibi bazı modern bileşenler eklenmiş ve daha yüksek düzeyde işçiliğe daha fazla önem verilmiştir. Böylece Guzzi'nin sloganı bir asalet, hatta belki de ayrıcalık çağrışımı kazandı.

Tüm bunlar, klasik enduro touring motosikletleri segmentine yerleştirebileceğim, Guzzi teklifinin tamamen yeni bir modeli olan V85 TT Traveller için de geçerli.. Yani Guzzi'nin teklifinde şu ana kadar eksik olan bir segment var. Bazı ekstra donanımlarla (yan muhafazalar, ön cam, ekstra LED farlar, farklı renk kombinasyonu) V85 TT'den bir adım öndedir.

Yaratılışı ilham olarak aldılar 1985 yılında efsanevi Paris-Dakar rallisinde V 65 TT enduro motosikletiyle yarışan Claudio Torri.. Örneğin motosikletin renk kombinasyonlarından biri olarak V85 TT'de de bulunan plastik yakıt deposunun kırmızı çerçevesi ve sarı rengi onu anımsatıyor.

Orta derecede gündelik, kesinlikle neşeli

V85 TT'nin flört ettiği off-road motor sporlarında, sürüşe hazır böyle bir motosikletin sahada da oldukça ödüllendirilmesi bir kuraldır. Ancak bu yeni Guzzi için tamamen doğru değil. koltuk yerden yalnızca 83 santimetre yüksekte olduğundan hem daha küçük hem de kadın sürücüler tarafından çalıştırılabileceği anlamına geliyor.. Koruyucu plastik uçlu geniş gidon rahat bir kullanım sağlıyor, ağırlık oranı dengeli ve sürüş sırasında o 229 kiloyu hissetmedim.

Sürüş pozisyonu rahattır ve bu elbette uzun yolculuklarda ve hatta arazide sürüş sırasında daha da kullanışlıdır. Motosikletin asaletini vurgulaması ve aynı zamanda mavi kombinasyonlu TFT ekranı beni çok etkiledi. 85'lerden ilham almasına rağmen VXNUMX'in modern bir motosiklet olduğunu kanıtlıyor.. Akıllı telefonunuzu motosikletin ekranına bağlayarak çalışan navigasyonu da düşünebilirsiniz.

Ünite Guzzi tarzında güvenilirdir, klasik tarzdadır ancak şimdi kapsamlı bir şekilde güncellenmiştir (titanyum bile kullanılmaktadır), enine monte edilmiş dört zamanlı çift silindirli V-twin tasarımı ayrıca modernlik ruhuna uygun üç çalışma programına sahiptir (Yol, Yağmur ve Yol Dışı). Sürücü, direksiyon simidinin sol ve sağ tarafındaki anahtarları kullanarak bunları ayarlar ve değiştirir; ayrıca ABS hassasiyeti ve arka tekerlek tutuşu da motor çalışma parametreleri değiştikçe değiştirilir/ayarlanır.

Düşük devirlerde ve düşük hızlarda motosiklet rahattır, kontrol edilebilirdir ve hem yerde hem de yolda oldukça duyarlıdır. Gaz kolu vidalanmış haldeyken mekanik akciğerlerden 80 "at"ı sıkıyor.Tek egzoz ayrıca hoş, somut, derin bir ses çıkarır ve Brembo frenleri işini iyi yapar. Viraj alırken yönünü iyi korur, virajı genişletmez ve aynı zamanda kırma taşlı yollarda güvenilir bir şekilde ilerler.

Oldukça sönümlenmiş motor titreşimlerini de içeren geleneksel, denenmiş ve test edilmiş mühendisliğe sahip olan bu model, biraz sağlam şekil ve karizmanın modern eklemeleriyle birlikte, özellikle motosikletin altın yıllarından etkilenenleri etkileyecektir. nostalji.

• Temel Bilgiler

• Техническая информация

  motor: iki silindirli, dört zamanlı, enine, V şeklinde, hava soğutmalı, üç çalışma programı, 853 cm3

  Güç: 59,0 kW (80 KM) pri 7.750 vr/dk

  Tork: 80,0 rpm'de 5.000 Nm

  Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, kardan

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: ön disk 320 mm, arka disk 260 mm, ABS standardı

  süspansiyon: 41 mm ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, arka ayarlanabilir tek amortisör

  lastikler: 110/80 19, 150/70 17

  Yükseklik: 830 mm

  Yakıt tankı: 23

  Dingil açıklığı: 1.594 mm

  Ağırlık: 229 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

sürüş performansı

sürücü pozisyonu

Seviye

Final notu

Bu Guzzi Traveller geleneğe ve İtalyan markasına inanan alıcıların ilgisini çekecek. Mükemmel sürüş kalitesi ve kolay kullanımıyla bu hayran kitlesinin dışındaki birçok insanı etkileme potansiyeline sahiptir.