Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big'in halefi var

Suzuki, özünü Afrika rallilerinden alarak, büyük enduro'sunu 800'ler ve XNUMX'lerdeki motosiklet sahnesine oldukça geç bağladı. Bununla birlikte, XNUMX santimetre küp versiyonunda doruğa ulaşan büyük tek silindirli motor, özel bir motor isteyen herkesin kalbini kazandı.

Sasha Kapetanoviç

Şimdi, otuz yıl sonra, çok az şey değişti. Yol enduro motosikletleri modern ve son derece kullanışlıdır, bu yüzden popülerdirler ve Suzuki, günümüzün "genç" klasikleriyle flört eden oldukça iyi bir görünüm sağlamayı başarmıştır. Bilmeyenler için, farların önündeki popüler çift çatı veya gaga ile ilki sahneye çıktı. Suzuki DR Büyükbugün bu tasarım detayının kahramanı olan BMW GS değil.

Son güncelleme sırasında, V-Strom 1000 biraz daha iyileştirilmiş elektronikler ve XT versiyonuna daha fazla arazi görünümü ile yansıyan güncellenmiş bir görünüm aldı. Tel tekerleklere ek olarak, daha kozmetik olan güvenilir el korumaları da vardır, ancak yine de en azından zeminle küçük temas için plastik bir motor koruması uygundur. Suzuki'nin motokros ve enduro için resmi rengi olan sarının kombinasyonu gerçekten etkileyici.

iki silindirli, 1.037 cc motor Santimetre 100 "beygir gücü" kapasitesine sahiptir ve bu, bugünlerde kesinlikle aşırı değildir, ancak güzel tork ve güç eğrisi nedeniyle rahat ve dinamik bir sürüş sağladığını belirtmeliyim. Hassas altı vitesli şanzıman motorla iyi çalışır, bu nedenle iki yolculuk için yeterli güç vardır. Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, bir fazlalık sunmuyor. Frenler mükemmel performansa sahiptir ve motor 228 kg ağırlığındadır. Süspansiyon ve çerçeve, dinamik sürüş için konfor ve sportif sertlik arasında iyi bir uzlaşma sunarken, yokuşta uzun dönüşler sırasında çizilen çizgide sakin kalmanızı sağlar. Ancak asfaltta rahat sürüşü sportif dönüşlerden daha çok seviyor.

Arazi sürüşünün bir hayranı olarak, molozların ve hatta bir orman yolunun üzerinde sürdüğümde, gazı ne kadar kendim çevirebildiğime şaşırdım. Maksimum zevk için kapattım arka tekerlek kayma kontrol sistemi (aksi takdirde arazi sürüşü için çok basit ve iyi çalışır) ve gazı sonuna kadar açtı. O noktada tek yapmak istediğim, önceden arazi lastiklerine takmaktı. Moloz üzerinde, gerçek bir enduro gibi köşeleri dönüyor. Geniş direksiyon simidinin arkasında kendimi iyi hissettim ve basit ama etkili Pleksiglas ön cam ayarlarını belirtmem gerekiyor. 180 cm boyum için, oturma konforunun yanı sıra rüzgar koruması da yeterliydi, ancak daha yüksek seviyedeki sürücülerin yükseltilmiş bir koltuk ve rüzgardan ek koruma şeklinde bazı aksesuarlarla kendilerine yardım etmeleri gerektiğini düşünüyorum.

Dolu bir yakıt deposuyla, böyle bir motosiklet için oldukça kabul edilebilir olan 280 ila 320 kilometre arasında seyahat edeceksiniz. Ama hepsinden iyisi, fiyatı ve kötü şöhretli güvenilirliğidir. Tam olarak gördüğünüz şeyi 12.300 € karşılığında alabilir ve Dolomitler'e doğru dolambaçlı bir yolculuğa veya güney Balkanlar'daki tozlu rotalarda yanınıza alabilirsiniz.

Bottom Line: Bu, iyi bir fiyata gerçekten harika bir motor. Büyük tur enduro bisikletleri için yaklaşık 20 bin dolar ödemek istemeyen biriyseniz, bu en iyi alternatiftir.

metin: Petr Kavchich

fotoğraf: Саша Капетанович

• Ayrıca okuyun: Test: Suzuki V-Strom 650

• Temel Bilgiler

  Satış: Suzuki Slovenya

  Temel model fiyatı: 12.390 €

  Test modeli maliyeti: 12.390 €

• Техническая информация

  motor: 1037 cc, iki silindirli V şekilli, su soğutmalı

  Güç: 74 rpm'de 101 kW (8.000 km)

  Tork: 74 rpm'de 101 kW (8.000 km)

  Enerji transferi: Standart olarak 6 vitesli şanzıman, zincir, çekiş kontrolü

  Çerçeve: alüminyum

  frenler: ön 2 bobin 310 mm, arka 1x 260 mm bobin

  süspansiyon: önde teleskopik çatal, arkada çift salıncak

  lastikler: 110/80 R19'den önce, arka 150/70 R17

  Yükseklik: 850 mm

  Yerden yükseklik: 170 mm

  Yakıt tankı: 20

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş için iddiasız

yol görünümü