Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Yol boyunca Avrupa'da Yılın Otomobili oldu
Içerik
Trafik sıkışıklığında her gün daha ciddi bir şekilde kilometreler biriktirmeye başladığımda, 2009 yılında fakülteye girdiğimde, kaputunun altında litre öğütücü bulunan Fransız menşeli küçük, öğrenci dostu bir araba ile Kranj ile Ljubljana arasındaki günlük mesafeyi kat ettim. . İşte o zaman bir daha asla o kadar küçük bir arabaya sahip olmayacağıma yemin ettim. Bu yüzden Toyota Yaris gibi arabalara hiçbir zaman çok fazla ilgi göstermedim.
Ancak zaman değişiyor ve bununla birlikte bir yanda insanların, diğer yanda arabaların alışkanlıkları da değişiyor. Şehir arabaları büyüyor, iç mekan kullanımı için daha iyi, daha güçlü ve tüm bunlar sayesinde giderek daha kullanışlı hale geliyor. Daha azının daha fazla olduğu felsefesiyle üretilen Toyota Yaris de öyle.. Bu, hem şehirde hem de şehir dışında kullanılması gereken ikinci en küçük segmentte bir otomobil yaratmak istedikleri anlamına geliyor; kendi deyimleriyle: temel tasarım öğeleri ekonomik bir motor, güvenlik, kullanılabilirlik ve performanstır.
Temmuz ayında Brüksel'de düzenlenen Avrupa sunumunda Toyota Yaris'le tanıştım. Toyota'nın sunum için Belçika'nın başkentini seçmesi şans eseri değil, çünkü Avrupa'daki evleri Toyota Avrupa orada bulunuyor. Buna ek olarak, nispeten kısa bir sürede arabayı şehir koşullarında, otoyollarda ve yerel yollarda test etmek için mükemmel bir fırsat yakaladık. Ancak tüm bunlar, otomobile ilişkin ilk izlenimden daha fazlasını yaratmak için hâlâ çok azdı. Ama öyle de olsa, en azından imajıyla ilginç bir ilk izlenim bıraktı.
Makalenin başlığı aynı zamanda görselin kendisine de gönderme yapıyor. Araba, yedi donanım seviyesinin en yükseği olan Premiere ile donatılmıştı ve Tokyo füzyon kırmızısı dış renginin yanı sıra siyah sütunlara ve arabanın tavanına sahipti. Selefinin daha çok kadın zevklerine uygun, biraz daha şık tasarlandığını savunabilirken, yeni nesil için görüntünün çok daha kaslı olduğunu söyleyebilirim. Ve iki rengin kontrastı bunu daha da vurguluyor, zira kabinin üst kısmı normalden biraz daha küçük, alt kısmı ise tabiri caizse daha büyük ve dolgun görünüyor.
Elbette büyük kaporta ve plastik eşikler de buna katkıda bulunuyor. Toyota, Avrupa'nın yanı sıra Slovenya pazarında da en çok satan modeli olan Toyota Yaris'i çok daha dinamik bir şekilde tasarladıklarının altını çizdi. Bu izlenimi canlı bırakmayı da kabul ediyorum. Hatta yeni nesil otomobillerin erkek sürücüyü eskisinden daha fazla ikna edeceğini bile söyleyebilirim.Bu, Toyota'nın bu arabanın geliştirilmesinin en başından beri planı değil; Elbette çoğu erkek, son zamanlarda yollarımızda ortaya çıkan GR'nin holigan versiyonunu çok daha erken arayacak.
Yeni Toyota Yaris'in görünümü çok daha parlak hale geldi, ancak araba artık önceki nesle göre sadece yarım santimetre biraz daha küçük. Ancak tekerlekler arabanın köşelerine çok daha fazla bastırılıyor, bu da bir yandan daha önce bahsedilen dinamik olguya katkıda bulunurken, aynı zamanda iç mekanın ferahlığını da artırıyor.. Bu, en azından ön sırada kesinlikle fark edilir ve hoştur; kişisel olarak diğer tip ise 190 santimetrelik boyuyla daha uzun yolculuklardan kaçınmayı tercih eder.
Aksi takdirde tasarımcılar kabini tasarlarken biraz benzersiz bir yaklaşım benimsediler. Çok sayıda ilginç sıvı şekli var, neredeyse hiç düz çizgi fark etmedim. Gösterge panelinin üst kısmında, tüm modern Toyota'ların ticari markası haline gelen ve Toyota Yaris ile daha da dikkat çekici hale gelecek olan dikdörtgen bir bilgi-eğlence ekranı yer alıyor.
Tüm kıvrımların içinde, orta kol dayama yerinde de olmak üzere bol miktarda saklama alanı var, ancak cep telefonundan başka hiçbir şey için yer yok.. Hiçbir şey söylemiyor çünkü cüzdanını başka bir yere koyabilirsin. Ergonomi mükemmel. Tüm anahtarlar mantıksal olarak yerleştirilmiştir; ısıtmalı direksiyon simidini açmak için yalnızca iki anahtar ve otomatik uzun far işlevleri, gösterge panelinin sol alt kısmına hafifçe taşınmıştır.
Ancak tasarımcılar açıkça tüm hayal güçlerini gövdeye koydular ve kabinin arkasında yeterli alan yoktu. Neredeyse tamamen mat siyah bir kaplama ile kaplanmıştır ve piyano plastiği olarak adlandırılan plastik sadece bir örnektir ve fırçalanmış alüminyumu taklit eden bir çubukla birlikte son izlenimi düzeltemez. Ayrıca en yüksek kalitede görünmeyebilecek tekstil kapı kaplamaları da yoktur. Ancak bıraktıkları izlenim olumsuzdan ziyade olumludur.
Koltuklar plastiğin tam tersidir. V Bu pakette (hakiki!) deri ve kumaş kombinasyonuyla giyiniyorlar ve ilk bakışta kalite hissi uyandırıyorlar.. Üzerlerine oturduğumda böyle oldu. Şöyle ki, arabalarda doğru oturmayla ilgili bir yazı hazırlarken Toyota Yaris'i test ettim, dolayısıyla bu alana çok dikkat ettim. Koltuk yalnızca temel ayarlara izin verirken, hem heyecanlı sürüş sırasında hem de biraz daha uzun (otoyol) rotalarda bana uygun bir konum ayarlayabildim ve test sırasında bunu oldukça iyi başardım.
Ayrıca ısıtmalı koltuklar ve çift bölgeli klima için de müteşekkirim; bunlar bu sınıftaki otomobillerde kesinlikle mevcut değil; hatta bazı rakipler bunları sunmuyor bile.
Koyu renkli deri, koyu tavan kaplaması ve hafif renklendirilmiş camlarla birleştirilmiş koyu plastikler kesinlikle kabin içinde biraz kasvetli bir his oluşmasına katkıda bulunuyor; bu da direksiyon başında pek de rahatsız edici olmasa da kısa kış günlerinde rahatsız edici olabilir. İç mekanın aydınlatması ortalamanın altında, yalnızca dikiz aynasının önüne monte edilmiş iki loş tavan lambası var.. Bu, arka bankın tamamen ışıksız kaldığı anlamına gelir.
Tasarımcılar ilginç ama oldukça minimalist, üç ekranlı bir kokpit yarattılar. Boyutları yalnızca birkaç santimdir, ancak yine de açıkça görülebilmektedirler. Merkezi olan, araç içi bilgisayar ekranının rolünü oynar, sağdaki, hızı, motor sıcaklığını ve depodaki yakıt seviyesini göstermeye yarar ve üçüncüsü, sürüş programını ve şanzıman yükünü gösterir. Motor hız göstergesi? O değil. En azından burada, seyahat bilgisayarınızda görüntülenecek şekilde ayarlamadığınız sürece.
Motor, daha doğrusu şanzıman, yeni Toyota Yaris'in getirdiği ilk büyük yeniliktir.. Land Cruiser dışındaki tüm dizel motorlara sırtını dönen Toyota, dördüncü nesil Toyota Yaris'e yeni bir hibrit güç aktarma organı tahsis etti. Bu, Toyota hibridlerinin dördüncü neslidir ve aynı zamanda TNGA ailesinin yeni 1,5 litrelik doğal emişli benzinli motoruna sahip ilk otomobildir (iki litrelik benzinli motora sahip Corolla ile hemen hemen aynı motor, yalnızca bir tane) Atkinson çevriminde çalışan ve 91 beygir güç sunan otomobilin sistem gücü, 59 kilovatlık elektrik motoru sayesinde 85 kilovat yani 116 beygir gücünde.
Aslında iki elektrik motoru var. Yukarıdakilere ek olarak, biraz daha küçük bir boyut daha var. Benzinli motora bağlandığından doğrudan aracı sürmeye hizmet etmez, tahrik elektrik motoruyla olduğunda aküyü şarj eder ve benzinli motor, aküyü ideal motor devri aralığında minimum tüketimle besler. Tabii ki, daha yüksek bir yükle, araç aynı anda hem ana elektrik motorundan hem de benzinli motordan tekerleklere güç gönderebilir.
Ayrıca, saatte 130 kilometreye kadar hıza kadar yalnızca elektrikle ve benzinli motor kapalıyken sürüş yapmanıza da olanak tanır.. Gücün tekerleklere aktarımı e-CVT otomatik şanzımanla sağlanıyor. Esasen bu, sürekli değişken bir şanzımanın veya daha doğrusu bir güç dağıtıcısının çalışmasını simüle eden planet dişli kutusudur, çünkü bu sayede üç motorun tümü tek bir bütün, tamamlayıcı veya yükseltme olarak çalışır.
Görünüşte karmaşık olan bu sistemin mükemmel olduğu kanıtlanmıştır. CVT'lerden pek etkilenmiyorum, çünkü genellikle heyecanlı sürüşten ve sağ ayağımla gaz pedalına sert baskı yapmaktan hoşlanmazlar, ancak şanzıman harika.. Bu, hiç şüphesiz en iyi şekilde, ortalama hızlanma altında devirlerin hızla düştüğü ve sayacın 4.000'i aşmadığı otoyolda sürüş sırasında ortaya çıkar. Ayrıca pistte de iyi hissettiriyor.
Otomobilin ağırlığının 1.100 kilogramın biraz üzerinde olduğu (yukarıda adı geçen hibrit güç aktarma organları için kayda değer bir ağırlık) göz önüne alındığında, 116 "beygir gücü" çok fazla çalışma gerektirmiyor ve dolayısıyla motor gücü tükenmeden 130 kilometrelik sürüş hızına kolayca ulaşıyor. 6,4 km'de 100 litreden nefes almak neredeyse kabul edilebilir sınırın eşiğinde. Otoyolda, yol işaretlerini tanıyabilen ve yalnızca sürücünün önceden izniyle hızı sınırlara ayarlayabilen radar hız sabitleme sistemi ile etkileyicidir; bence bu, otomatik ayarlama ve gereksiz sert frenlemeden çok daha güvenli bir seçimdir. Kısıtlamanın bir yıl veya daha uzun süredir yürürlükte olduğu bölgelerde.
Ancak otoyolda sürmekten daha çok arabanın açık yollardaki davranışıyla ilgileniyordum. Son olarak, yeni Toyota Yaris tamamen yeni GA-B platformunu temel alıyor ve önceki modele kıyasla yüzde 37'ye kadar önemli ölçüde daha yüksek gövde sertliği sağlıyor ve bu da gövde parçalarının birbirine yapıştırılmasıyla elde ediliyor. Aynı zamanda otomobilin ağırlık merkezi de biraz daha alçak.
Bütün bunlar, önündeki virajları kolayca yutacak bir araba tarifine benziyor. Şasi, öndeki MacPherson payandaları ve arkadaki (önceki modele kıyasla yüzde 80 oranında güçlendirilmiş) yarı sert aks sayesinde virajları güvenilir bir şekilde emer. Sürüş çok güvenli ve sağlamdır (lastikler üst limite kadar şişirildiğinde, neredeyse çok fazla) ve tatmin edici ses yalıtımı sayesinde çok gürültülü değildir.
Gövde eğimi çok az ve viraj alırken bile virajdan çıktıktan sonra önden, arkadan çok fazla çekiş hissetmedim. Alçak sürüş konumu ayrıca iyi bir sürüş hissine ve biraz daha iyi kavramaya katkıda bulunur.
Power sürüş programında şanzımanın gücünü daha da güzel ve sürekli olarak ilettiği dikkate alındığında direksiyon kutusu en zayıf halka gibi görünüyor.. Her iki durumda da, bu çok fazla yardım anlamına geliyor, bu nedenle direksiyon ellerde steril bir şekilde çalışıyor ve sürücü, tekerleklerin altında gerçekte neler olduğu hakkında en iyi bilgiyi alamıyor. Satırın altına aracın yolda güçlü bir konum sağladığını, dinamik sürüşe izin verdiğini ve yine de öncelikli olarak konforlu sürüş için tasarlandığını yazacağım.
Ancak Toyota Yaris hâlâ şehirdeki en iyi performansını sergiliyor. Aynı zamanda, daha önce bahsedilen hibrit tahrik burada en iyi şekilde çalışır. Testler sırasında şehir gezilerinin çoğu elektrikle sağlanıyordu, çünkü şehirdeki tüm kilometrelerin yalnızca yüzde 20'si, tabiri caizse, tekerlekleri döndüren güç kaynağı olarak benzinli motorla katediliyordu ve çoğu zaman da güç kaynağı benzinli motordan sağlanıyordu. benzinli motor. Şarj cihazı.
Tamamen elektrikli tahrik sayesinde saatte 50 kilometre hızla inişlerin %10'sini kolaylıkla tamamladı.. B Programı da memnuniyetle karşılanıyor, çünkü frenleme sırasında daha fazla enerji geri kazanımı sağlıyor, bu da çoğu zaman sadece gaz pedalıyla şehirde dolaşabildiğim anlamına geliyor - çoğunlukla elektrikli araçlardan, daha az sıklıkla hibritlerden alışkın olduğum bir şey. .
Aynı zamanda şehir, sürücüye hızlanma, frenleme ve mümkün olan en yüksek hızda sürüş konusundaki verimliliğini gösteren bir ekran olan eko-metre ile oynamak için de ideal bir yer. Bir şekilde testin ilk gününde buna alıştım ve bu nedenle zamanımın çoğunu kendimle yarışarak ve mükemmel sonuca ulaşmaya çalışarak geçirdim. Başarılı olamadım ama yarışı birkaç kez 90 ve üzeri puanla bitirdim. Ancak yine de bitiş çizgisine dört litreden daha az bir tüketimle ulaşmayı asla başaramadım. Ancak bu, beyan edilen 3,7 litrelik tüketimden çok da uzak değil.
Yeni Toyota Yaris, diğer şeylerin yanı sıra otomatik acil frenlemenin yanı sıra yaya ve bisikletliyi tanıma yeteneğine de sahip olduğundan, şehir içi sürüş için de örnek teşkil edecek bir destek sistemi tedarikini kesinlikle hak ediyor. En azından en yüksek trim seviyesinin geri vites sensörleriyle gelmemesini biraz garip buluyorum. Genellikle arka kapı camının altında yüksek bir konumda bulunan geri görüş kamerası yaklaşık 30 kilometre sonra kirleniyor.
Toyota Yaris Hibrit 1.5 Premium (2021 г.)
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 23.240 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 17.650 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 23.240 € |
| Güç: | 68kW (92 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,7 p |
| Maksimum hız: | 175 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 3,8-4,9l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 5 km (uzatılmış garanti 12 yıl sınırsız kilometre), 10 yıl pas, 10 yıl şasi korozyonu, XNUMX yıl akü, mobil garanti. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km / 12 |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| yakıt: | 5.585 XNUMX € |
| Lastikler (1) | 950 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 15.493 XNUMX € |
| Zorunlu sigorta: | 3.480 XNUMX € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 34.153 0,34 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Ölçümlerimiz
| Ölçüm koşulları: T = 3 °C / p = 1.028 mbar / bağıl. vl. = %77 / Lastikler: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Kilometre sayacı durumu: 3.300 km (buzlu yol) | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,0 yıl ( 123 km/s) |
| Maksimum hız: | 175km / s (D) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 78,5m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 46,4m |
| AM tablosu: | 40m |
Genel derecelendirme (3/600)
Yeni Toyota Yaris, geçmişte biraz şüpheci olduğum arabalardan biriydi ve 14 günlük iletişimin ardından onun felsefesini, kullanılabilirliğini ve her şeyden önemlisi yeteneklerini ve amacını hissettim. hibrit yapıdan. Yani ilk izlenimlere göre beni ikna etmedi. Tabii ki ikinci veya üçüncüde.
Kabin ve bagaj (76/110)
Neyse ki tasarım ve şeffaflık, biraz daha iyi malzemelerle daha iyi bir puan almamı sağladı. Bagajın çift tabanı olabilir ve sıkı oturan alt kenar, yedek lastiğe erişimi zorlaştırır. Çok fazla depolama alanı.
Konfor (78
/ 115)İlk sırada oturmak yüksek bir seviyede, ikinci sırada biraz daha kötü olması bekleniyor - ancak daha kısa mesafelerde yine de tatmin edici. İkinci sıradaki aydınlatma eksikliği.
Şanzıman (64
/ 80)Şanzıman tam olarak doğru miktarda güç ve tork sunuyor ve yenilikçi e-CVT şanzıman da mükemmel. Farklı çalışma modları arasındaki geçiş neredeyse farkedilemez.
Sürüş performansı (77
/ 100)Şasi öncelikle konforlu bir sürüş için ayarlanmıştır ancak istenirse sürücü birkaç keyifli dönüşe izin verebilir.
Güvenlik (100/115)
Aktif ve pasif güvenlik, Toyota Yaris'in öne çıkan iki özelliğidir çünkü araç, ön sıradaki orta hava yastığı da dahil olmak üzere zengin güvenlik özellikleriyle donatılmıştır. Bu, tüm versiyonlarda standart ekipmanın bir parçasıdır!
Ekonomi ve çevre (54
/ 80)Karmaşık hibrit aktarma organları sayesinde otomobilin ağırlığı 1.100 kg'ı aşıyor ve bu, hızla beş buçuk litreye ulaşan ve aşan tüketiminde de fark ediliyor.
Sürüş keyfi: 4/5
Temel olarak küçük arabalar, eğer yeterince güçlüyse, kısa, virajlı yollarda çok eğlenceli olan arabalardır. Yaris bunları sunuyor ama yine de arabanın şevkle sürmek yerine mümkün olduğu kadar ekonomik olmayı sevdiği hissine kapılıyorum.
Övüyoruz ve kınıyoruz
gösterge panelinin ve projeksiyon ekranının şeffaflığı
iletim işlemi
yardımcı sistemler ve güvenlik ekipmanları
koltuk
şekil
kabin aydınlatması
sadece şartlı olarak kullanılabilen bir arka görüş kamerası
direksiyon üzerinde aşırı servo etkisi
modası geçmiş görünümlü bilgi-eğlence sistemi
