Test: Vespa GTS 300 Süper
Ve Piaggia Vespa kesinlikle sunuyor. Şehir scooterları teklifinin çok büyük ve daha ucuz olduğu doğrudur, en azından Piaggio Group'un satış yelpazesinde aynı güçlü, daha kullanışlı ve ilginç ve başka ilginç şehir scooterlarını buluyoruz, ancak Vespa kendi yolunda benzersiz . Her koyun kendi bacağından asılır. Biraz küstah bir ifade olabilir, ancak Vespa ile biraz deneyimi olan ve bu scooter'ın tarihçesini bilenler, seri bir ürün olsa bile buna katılacaktır.
GTS / GTV 250 ile Vespa, en güçlü şehir scooterları için standardı çoktan değiştirdi ve GTS 300 IU ile ilk kez çeyrek litre sınıfını aştı ve güçlü bir motorun olup olmadığı konusunda kamuoyunu paylaştı. gerçekten buna değer. Dürüst olmak gerekirse, çeyrek litrelik motorun geçen yılki parlaklığından tamamen memnunduk, ancak 300 metreküplük ünite hala öncekinden biraz daha üstün.
Elektronik yakıt enjeksiyonlu tek silindirli, dört zamanlı motor, kağıt üzerinde neredeyse aynı güce ve sadece biraz daha yüksek torka rağmen pratikte çok daha canlı ve keskin görünüyor. Sürücü, özellikle birlikte sürerken, zorlu inişlerde bile motorun nefesi kesilmediğinde bu gelişmeyi hissedecek ve her tam hızda çalıştırdığında daha güçlü motor yüzündeki gülümsemeyi kendine çekecektir.
Vespa 300, gerçekten de şehir dışına dopingli bir atlet gibi gidiyor ve scooterların iki katı büyüklüğünde saatte en az 70 kilometrelik hızları ölçebiliyor. Özetlemek gerekirse, 250cc modeli iyi gidiyor ve 300cc sprinter iyi gidiyor. Kelimenin tam anlamıyla uçar bakın.
Şasi ayrıca, biraz daha kısa bir dingil mesafesi ve daha yüksek hızlarda daha fazla denge sağlayan, köşelerde sakin kalmasını sağlayan ve biraz daha derin eğimlere izin veren daha sert süspansiyon ile önemli ölçüde ileriye taşındı.
Fren paketi, Vespa'nın ağırlığı ile sürücünün gereksinimleri ne olursa olsun, çok çalışmak ve güvenli ve güvenilir bir şekilde durmak zorunda olmayan iki fren diskinden oluşur. İlk başta, ön fren kolunu uzun süre hareket ettirmek can sıkıcı görünüyordu, ancak düz şehir asfaltında frenleme kuvvetinin dozlanmasının daha doğru ve dolayısıyla daha güvenli olduğunu gördük.
Vespa söz konusu olduğunda, değişiklikler sadece teknoloji durumunda her zaman yeni bir modelle başlayıp bitmez, ancak ilk bakışta yeni modeli diğerlerinden ayıracak ve uygun bir yere yerleştirecek görsel değişiklikler de gereklidir. . ...
Bunun zaten 150. Vespa ile ilgili olduğu düşünülürse tasarımcılar detaylarla çok fazla uğraşmıyorlar. Sadece eski eskizlere bakarlar ve duygu ve zeka ile geçmişten gelen tasarım çözümlerini modern ve çağdaş bir modelde somutlaştırırlar.
Vespa 300 GTS, motor açısından modern bir scooter iken, tasarımcılar bunun daha basit bir tasarımın ürünü olacağına, ancak yine de estetik açıdan mükemmel olacağına karar verdiler. Sac gövde büyük ölçüde değişmeden kaldı, sadece sağ arka taraftaki havalandırma yuvaları ve rahat ve geniş koltuk değiştirilip birbirine dikildi. Ön süspansiyondaki kırmızı yay, sportif karakterle eşleşirken, ön çamurluk şeridi ve yazı da geçmişle flört ediyor.
Genel olarak, Vespa 300 mükemmel bir şekilde tasarlanmıştır, hiçbir ayrıntı şansa bırakılmamıştır, aksesuarlar olmadan ilk bakışta biraz yetersiz görünse de, zengin bir orijinal aksesuar listesi ve orijinal olmayan aksesuarlar denizi, her sahibin bir ekleme yapmasına izin verir. Vespa'ya karakterlerinin bir parçası. Tasarımcının tek şikayeti, güzel gösterge panelindeki ucuz dijital saat. Maserati'nin gösterge panelinde rolex'i olduğu düşünülürse, en prestijli Vespa'nın en azından bir analog zzero'su olabilir.
Bir Vespa satın almayı düşünüyorsanız, hız rekorları kırmayı ve daha uzun sürüşleri düşünmeyin, çünkü bu bir motosiklet değil, bir scooterdır ve Vespa'nın sizi tüm iyi ve daha az iyi özellikleriyle memnun etmesini, moralinizi yükseltmesini bekleyin. . Gerektiğinde tekrar tekrar ve gençleştirme. Her şeye rağmen mükemmel bir seçim.
Vespa GTS 300 Süper
Test arabası fiyatı: 4.700 EUR
motor: 278 cm? , tek silindirli dört zamanlı.
Maksimum güç: 15 rpm'de 8 kW (22 km)
Maksimum tork: 22 rpm'de 3 Nm
Enerji transferi: otomatik şanzıman, variomat.
Çerçeve: kendinden destekli çelik sac gövde.
frenler: ön makara 1 mm, arka makara 220 mm.
süspansiyon: ön tek çatal, yaylı hidrolik amortisör, arka çift amortisör.
lastikler: 120 / 70-12'ten önce, geri 130 / 70-12.
Yerden koltuk yüksekliği: 790 mm.
Yakıt tankı: 9, 1 litre.
Dingil açıklığı: 1.370 mm.
Ağırlık: 148 kg.
Örnek: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ birim, güç
+ çekicilik
+ tasarım
+ işçilik
- dijital saat
– Uzun yolculuklarda arka konfor
Matyazh Tomazic, fotoğraf: Grega Gulin
