Test: Yamaha X-Max 300 (2017)

Yamaha'nın iyi ve kaliteli bir scooter yapmayı bildiğine defalarca ikna olduk ve yazdık. Yamaha, yeni orta boy Maxi ile bu en çekici ve aynı zamanda en popüler sınıfta da kendini kanıtladı.

 

Yeni X-max 300, 250'teki (2005'teki kapsamlı güncellemeden sonra) 2013cc'lik öncülüyle neredeyse hiçbir şey paylaşmıyor. Tamamen boş bir tezgahta Yamaha tamamen yeni, modern bir tek silindirli motor, tamamen yeni bir çerçeve (önceki modelden 3 kilogram daha hafif) ve pratik olarak yeni süspansiyon ve frenler kurdu. Pazar araştırmacıları ve satış elemanlarının söz hakkı var; biz ergonomik ve şekilli bir scooter arıyoruz. daha olgun müşterilerin tenine yazılmış. Bu nedenle seledeki his hoş ve rahattır. Sürücü kabini ciddi, sıra dışı bir şey değil, hoş bir şekilde aydınlatılmış ve son derece şeffaf.

Yamaha, sert arka süspansiyona yönelik eleştirileri dinledi ve yeni modele beş kademeli ayarlanabilir arka amortisör taktı; bu, X-max 300'ü tüm ayarlarda önceki modele göre çok daha konforlu hale getirdi. Ayrıca süspansiyonun ve ön çatalların konumu ve açısıyla da oynadılar, ağırlık merkezi alanında ileri adımlar attılar ve elbette sürüş ve yol tutuşu sağladılar. Dürüst olmak gerekirse Yamaha, popüler İtalyan yüksek tekerlekli motosikletin belirlediği standartları uzun zaman önce yakaladı, bunu söyleyebilirim. bu modelle Japonlar onları yeniden kurdu.

Bu scooter'ın yalnızca motoruna ve tasarımının geri kalanına değil, X-max'in artık donanım açısından da sınıfının en zengin scooter'ı olduğu söylenmelidir. Telefonları ve diğer cihazları şarj etmek için iki priz, aydınlatmalı koltuk altı alanı, anahtarsız giriş, LED aydınlatma ve daha fazlası standart donanım listesinde bulunabilir. Standart olarak ABS ile donatılmıştır ve ayrıca kaymayı önleyici bir sisteme sahiptir. İkincisi olmadan, biraz daha fazla deneyime sahip olanlar kolaylıkla harikalar haline gelebilir ancak Yamaha başkalarını da düşünüyor. Bu scooter hayatta değil, tam tersi. En iyi hızlanmayı sağladığını söylemiyorum ama kesinlikle kendi sınıfındaki en yüksek terminal hızına ulaşıyor. Sayacın sonuna kadar gidiyor.

Ayrıca Yamaha, bu scooter'ın her türden alıcının tercihi olacağını unutmadı, bu nedenle onu ayarlanabilir fren kolları ve maalesef aletsiz ayarlama mekanizması olmayan ayarlanabilir bir ön camla donattı. Boyunuz normun ötesindeyse, bu scooter'ı sürmek için yükseğe binmek daha iyidir. Ortadaki yüksek çıkıntı kısa boylu olanları kesinlikle engelleyecektir.

Bu scooter'ın sunduğu tüm modernliğe rağmen tek büyük eleştiri, pek kullanıcı dostu olmayan merkezi elektronik kilitleme ve kilit açma sistemi ile geliyor. En büyük endişe, motor kapatılmadan koltuğun açılamamasıdır.

Testteki yakıt tüketimi dört litrenin biraz altında kaldı; bu, şehrin canlı temposu göz önüne alındığında cesaret verici bir rakam. X-max 300'ün alan, performans ve pratiklik açısından sınıfının en iyilerinden biri olması, İtalyan cazibesine ve tasarımına inananları da ikna edebilir.

Matyaj Tomajik

• Temel Bilgiler

  Satış: Delta Krško takımı

  Temel model fiyatı: 5.795 €

  Test modeli maliyeti: 5.795 €

• Техническая информация

  motor: 292 cm³, tek silindirli, su soğutmalı

  Güç: 20,6 rpm'de 28 kW (7.250 HP)

  Tork: 29 Nm pri 5.750 obr / dak

  Enerji transferi: kademesiz, variomat, kemer

  Çerçeve: çelik boru çerçeve,

  frenler: ön 1 disk 267 mm, arka 1 disk 245 mm, ABS, kaymaz ayar

  süspansiyon: ön teleskopik çatallar,
  
  
  arka salınım kolu, ayarlanabilir amortisör,

  lastikler: 120/70 R15'den önce, arka 140/70 R14

  Yükseklik: 795 mm

  Yakıt tankı: 13 XNUMX litre

  Ağırlık: 179 kg (sürmeye hazır)

Övüyoruz ve kınıyoruz

Sürüş kalitesi

üretkenlik, son hız

Ekipman

yüksek merkezi sırt

merkezi kilitleme ve kilit açma anahtarı