Yaya koruma sisteminin yapısı ve çalışma prensibi

Her yıl Rus yollarında yayaların karıştığı on binlerce kaza meydana geliyor. Bu tür kazalar hem sürücülerin kusurundan hem de yola giren insanların dikkatsizliği sonucunda meydana gelmektedir. Bir araba ile bir kişi arasındaki bir çarpışmada ciddi yaralanma sayısını azaltmak için, otomobil üreticileri özel bir mekanizma oluşturdu - yaya koruma sistemine sahip aktif bir başlık. Nedir, size materyalimizde anlatacağız.

Sistem nedir

Yaya güvenlik sistemi ilk olarak 2011 yılında Avrupa'da üretim araçlarına kuruldu. Bugün cihaz birçok Avrupa ve Amerikan arabasında kullanılmaktadır. Ekipman üretimi yapan üç büyük şirket var:

• TRW Holdings Automotive (Yaya Koruma Sistemi, PPS adlı bir ürün üretir).
• Bosch (Elektronik Yaya Koruması veya EPP üretir).
• Siemens.

İsimlerdeki farklılıklara rağmen, tüm üreticiler aynı prensibe göre çalışan sistemler üretirler: bir yaya ile çarpışmadan kaçınılamıyorsa, koruma mekanizması bir kişi için kazanın sonuçlarını azaltacak şekilde çalışır.

Sistemin amacı

Cihaz, yaya koruma sistemli aktif bir kaputu temel alır. Bir kişi bir arabaya çarptığında, kaput ana vücut ağırlığını alarak yaklaşık 15 santimetre hafifçe açılır. Bazı durumlarda sistem, kaput açıldığında ateşlenen ve darbeyi yumuşatan yaya hava yastıklarıyla desteklenebilir.

Açılan kaput, kişi ile araç arasındaki mesafeyi artırır. Sonuç olarak, yaya çok daha az ciddi yaralanmalara uğrar ve bazı durumlarda sadece küçük çürüklerle inebilir.

Elemanlar ve çalışma prensibi

Yaya koruma sistemi üç ana unsurdan oluşur:

• giriş sensörleri;
• kontrol ünitesi;
• yürütme cihazları (kaput kaldırıcılar).

Üreticiler, araba tamponunun önüne birkaç hızlanma sensörü yerleştirir. Bunlara ek olarak bir kontak sensörü de takılabilir. Cihazların ana görevi, hareket sırasında olası değişiklikleri kontrol etmektir. Ayrıca, çalışma şeması aşağıdaki gibidir:

• Sensörler bir kişiyi araçtan minimum bir mesafede sabitler sabitlemez, kontrol ünitesine anında bir sinyal gönderir.
• Kontrol ünitesi ise bir yaya ile gerçek bir çarpışma olup olmadığını ve kaputun açılması gerekip gerekmediğini belirler.
• Gerçekten bir acil durum meydana gelirse, aktüatörler hemen devreye girer - güçlü yaylar veya ateşleme mermileri.

Yaya güvenlik sistemi kendi elektronik kontrol ünitesi ile donatılabilir veya yazılım kullanılarak aracın pasif güvenlik sistemine entegre edilebilir. İkinci seçenek en etkili olarak kabul edilir.

Yaya hava yastığı

Bir çarpışmada yayalara daha da etkili koruma sağlamak için, otomobilin kaputunun altına ek olarak hava yastıkları yerleştirilebilir. Kaputun açıldığı anda çalışmaya dahil edilirler.

Volvo ilk kez binek araçlarında bu tür cihazları kullandı.

Normal sürücü hava yastıklarının aksine, yaya hava yastıkları dışarıdan açılır. Mekanizma, ön cam sütunlarına ve doğrudan altına monte edilmiştir.

Bir yaya bir araca çarptığında, sistem kaputun açılmasıyla aynı anda çalışacaktır. Yastıklar kişiyi darbelerden koruyacak ve ön camı sağlam tutacaktır.

Yaya hava yastıkları, araç hızı 20 ile 50 km / saat arasındayken açılır. Bu kısıtlamaları belirleyen üreticiler, kazaların çoğunun (yani% 75'inin) yayaların katılımıyla şehirde 40 km / s'den fazla olmayan bir hızda meydana geldiği istatistiksel verilere güveniyorlardı.

Ek cihazlar

Aracın önünde aniden yola çıkan kişilerin güvenliğini sağlamak için ek cihazlar, sistemler ve tasarım özellikleri kullanılabilir:

• yumuşak başlık;
• yumuşak tampon;
• motordan kaputa artan mesafe;
• çerçevesiz fırçalar;
• daha eğimli bir kaput ve ön cam.

Tüm bu çözümler, bir yayanın kırıklardan, kafa yaralanmalarından ve diğer ciddi sağlık sonuçlarından kaçınmasına izin verecektir. Motor ve ön camla doğrudan temasın olmaması, korku ve hafif morluklarla inmenizi sağlar.

Bazen sürücü taşıt yolunda bir yayanın görünmesini öngöremeyebilir. Otomobilin önünde aniden bir kişi belirirse, fren sisteminin aracı durdurmak için zamanı yoktur. Sadece mağdurun değil, aynı zamanda sürücünün de kaderi, yayanın sağlığına verilen zararın derecesine bağlı olabilir. Bu nedenle, bir araba seçerken, yalnızca sürücü ve yolcular için güvenlik sistemlerinin varlığına değil, aynı zamanda bir kişiyle çarpışmada yaralanmaları azaltan mekanizmaların varlığına da dikkat etmek önemlidir.