Volkswagen Polo GTi Sürüş Deneyimi - Spor Arabalar
Bu, küçük spor kompakt minibüslerin kalabalık bir segmentidir. Küçük, tabiri caizse, çünkü şimdi gürültülü parti, Clio, 208 e Corsa hatırı sayılır bir büyüklüğe ve süvariye ulaştılar. Hepsi çok iyi, ama aynı zamanda karakter ve tavır olarak birbirlerinden farklılar.
Örneğin Volkswagen, her zaman günlük yaşama uygun spor arabalar üretme konusunda bir ustalığa sahipti, ancak gerektiğinde eğlenceli olabilir.
etiketi ile 22.350 Euro, la Volkswagen polo GTI rekabetçi bir fiyatı var. Pürüzlü fakat tamarro benzeri olmayan bir görünüme sahiptir, kategorisindeki en sofistike iç mekana sahiptir ve mükemmel kalitede kaplamalarla ayırt edilir. Kaputun altında, süper şarjlı ve türbinli bir 1.4 değil, 1.8 turbo altı ileri manuel şanzıman ile birlikte.
Özgeçmişler zirveye çıktı 192, manuel şanzımanın daha fazla gücü sayesinde tork, 320 Nmbu da DSG versiyonundan 70 Nm daha fazla. Ev birini duyurdu 0-100 km/s 6,7 saniyede, azami hız 236 km/sama nasıl sürdüğünüzle ilgileniyoruz.
HER YERDE
Sürüş pozisyonu doğru: dik direksiyon simidi, hafifçe yükseltilmiş koltuk, iyi yerleştirilmiş pedallar ve hafif debriyaj: kumandaların dokunsallığından şikayet edecek bir şey yok. Direksiyon yumuşak ve oldukça hassas, ancak çok kısa olmayan vites değiştirme debriyajları gibi çok hafif. Şimdiye kadar oldukça normal Polo 1.2 benzinle sürüyor gibiyim. Spor düğmesine basmak işleri iyileştirir: direksiyon daha sıkıdır, motor daha tonludur ve gaz kelebeği tepkisine hazırdır ve amortisörler daha serttir.
1.8 turbo Volkswagen Polo GTI satılık bir çift var. Yuvarlak, pürüzsüz ve hepsinden önemlisi, 50 km / s hızda beşinci viteste olsanız bile, güçlü bir şekilde bastırıyor. , küçük bir düşük atalet türbini, turbo gecikmesini neredeyse tamamen ortadan kaldırarak anında yanıt sağlar. Leon Cupra'yı denediyseniz, neden bahsettiğimi biliyorsunuz. Burada GTI biraz Leon gibi itiyor. Eksik olan, takometrenin kırmızı bölgesine karşı biraz kötü bir tutum, ancak göreceğimiz gibi, hepsi dengeli bir GTI tarzı tarifin parçası.
La yol Kıvrılıyor ve talepkar hale geliyor, bu yüzden ne kadar dayanabileceğini görmek için Polo'yu tırnağının ucundan almaya karar verdim. İlk virajlar nötr ve dengeli bir tavır sergiliyor: virajlara hızlı giriyor ve arkadan savrulma yok, ancak arka kısım çok dengeli ve en dar virajlarda çok az etkileşime sahip. Bu onu kendine çok güveniyor ve güçlendiğinde kendine güven veriyor, ama aynı zamanda çevikliğini biraz azaltıyor. Direksiyonda bile çok net bilgi alamıyorum ve kavrama sınırını anlamak için sadece kalçalarınıza güvenmeniz gerekiyor. Isırmak Kıtasal Temas3 215/40 Neyse ki, bu en azından karada mükemmel ve sınır aşıldığında çekiş kaybı artıyor. İÇİNDE hız greftlerde hassas ve hoş, yumuşaklığı hareket halindeyken de dişler arasında bıçakla yapılan hareketlerde olduğu kadar hoş.
Ama asıl vurgu двигатель... Üçüncü ve dördüncü viteste tork o kadar büyüktür ki yolların %80'inde başka vitese gerek yoktur; Sorun şu ki, sınırlı kaymalı diferansiyel (elektronik olanı bile değil) olmadan, Polo biraz krizde. Dar virajlardan bir saniyede çıkarken, iç tekerlek bir duman bulutu ile sarılır ve daha belirgin geçişlerde, burun da üçüncüde bir teğetten başlama eğilimindedir.
SENTEZDE
La Volkswagen Polo GTI Günlük sürüşte, rakipler arasında şüphesiz en iyisidir. Rahat, sessiz ve dinlendirici olabilir, aynı zamanda gerektiğinde hızlı ve eğlenceli olabilir. Motorun yedek gücü var ve düz çizgili Polo şaşırtıcı derecede hızlı. Bununla birlikte, hafifçe filtrelenmiş direksiyon ve şasi bilgileri ile arkadaki aşırı pozlama, onu rakiplerinin en adrenalin yakıtlısı yapmıyor. Ancak manuel şanzıman versiyonunun DSG versiyonundan daha çekici olduğunu belirtmek gerekir. Çift kavramalı şanzıman da sportif sürüşte daha hızlı ve hareket halindeyken daha rahat olacak, ancak şüphesiz sizden de çokça eğlence alacak.
Kısacası Polo GTI her açıdan dengeli görünüyor ve tarifinin her gramı mükemmel bir şekilde tartılıyor. İç mekan en yüksek kalitede, motorun bir güç rezervi var ve karma olarak işini biliyor. Bir pist günü için en iyi seçenek olmayabilir, ancak kuşkusuz rekabetin en çok yönlü olanıdır.
