Volvo V40 D2 Ocean Race - okyanusun çağrısı
Okyanus yarışı. Son derece zor bir yarış ve aynı zamanda bazı Volvo modellerinin özel bir versiyonu. Ocean Race spesifikasyonundaki V40, Göteborg'daki Volvo Müzesi'ne gittik ve ardından Atlantik'e doğru yola çıktık. Sonunda, isim zorunludur.
Göteborg, Baltık Denizi'nin sonunda, Okyanus Yarışının birçok kez başlayıp bittiği Kattegat'ta yer almaktadır. Seçim tesadüfi değil. Göteborg, Volvo'nun genel merkezine, Volvo'nun ana fabrikasına ve markanın müzesine ev sahipliği yapmaktadır.
Volvo Müzesi, küçük olmasına rağmen hoş bir sürpriz. Markanın tarihindeki en önemli modellere sahiptir. Sergi temaya göre gruplandırılmıştır - ilk salon Volvo'nun kökenlerini anlatıyor. Daha sonra endişenin ilk modellerinin bir koleksiyonunu buluyoruz. Önümüzdeki yıllarda yolculuğumuza en ilginç prototiplerin (üretimde olmayanlar dahil), spor arabaların, dıştan takma motorların ve Volvo Penta kamyonlarının sergilendiği salonlarda son veriyoruz. Volvo, müzenin dünyanın her yerinden, hatta Çin ve Japonya'dan gelen ziyaretçiler tarafından ziyaret edilmesinden gurur duyuyor. Sözler rüzgara atılmaz. Ziyaretimiz sırasında Brezilya'dan üç sürücü ile tanıştık. Volvo Müzesi'nin bir diğer ayırt edici özelliği de konumudur. Volvo Marina, otelin yanında yer almaktadır. Çıkarma gemilerinin güvertelerinde, birçok insan müzeyi ziyaret etmek için toplanır.
Test edilen V40, Baltık Denizi'nin diğer tarafında olduğu için, işi zevkle birleştirmeye ve daha açık bir denize doğru gitmeye ve aynı zamanda güney İskandinavya'nın turistik ve otomobil cazibe merkezlerini tanımaya karar verdik. Hedef - Atlantik Yolu - Avrupa'nın ve dünyanın en doğal yollarından biri. Fırtınalı havalarda, adalar arasındaki yaklaşık dokuz kilometrelik asfalt, Atlantik Okyanusu'nun dalgaları tarafından taşınır. V40 Okyanus Yarışı için daha iyi bir vaftiz almak zor.
Dıştan, kompakt Volvo'nun özel sürümünü yalnızca ön çamurluklardaki küçük işaretlerden ve 17 inçlik Portunus jantlardan tanıyabiliriz. Kabinde daha fazlası var. Ocean Race paketinde deri döşemeye ek olarak, 2014-2015 tekne yarışının yapıldığı limanların adlarının yazılı olduğu bir orta konsol çerçevesi de bulunuyor. Döşeme veya paspaslar kırmızı dikişler ve Volvo Ocean Race logoları ile süslenmiştir.
Bahsedilen Atlantik Yolu, dünyanın en doğal yollarından biri olarak kabul edilir. Çalışma başlamadan önce, yatırımın çevre üzerindeki olası etkisi veya küçük şehirler arasında asfalta milyonlar harcamanın gerekçesi hakkında uzun bir tartışma vardı. Hatta bazıları geçiş ücreti gelirlerinin işçi ücretlerini karşılayıp karşılamayacağını sorguluyor. Atlantik Yolu, Norveç'teki en iyi XNUMX turistik mekandan biridir.
1989 yılında faaliyete geçmiştir. Önümüzdeki on yılın getirisi buydu. Gişelerin beş yıl daha çalışması gerekiyordu. Ancak, yatırım hızla karşılığını verdi. Neden? Niye? Parkur dünyanın her yerinden turistleri kendine çekiyor. Pitoresk adalar arasında uzanan toplam uzunluğu 891 metre olan sekiz köprünün birleşimi nefes kesici. Havanın deneyimi sadece biraz etkilemesi de önemlidir. Fırtınalar, gün batımları ve beyaz geceler etkileyici. Yaz ortasında, Atlantik Yolu neredeyse her zaman aydınlıktır. Gece yarısından sonra bile tripod kullanmadan net bir fotoğraf çekebilirsiniz. Atlantik Yolu'nun en kalabalık kısmı dokuz kilometreden daha kısadır. Yolun sonuna gitmeye değer. Kıyı boyunca balıkçılık ve tarım yerleşimleri ve Atlantik Rıhtımı'nın tahkimatlarını buluyoruz.
Dönüş yolunda, başka bir önemli bölümü ziyaret etmeye karar veriyoruz - Trollstigen, Troll Merdiveni. İsim, dikey bir kaya duvara çarpan 11 dönüşlü bir serpantinin görünümünü çok iyi yansıtıyor. Trollstigen her yıl 130 30 aracı yönetiyor. Dar bir yolda yoğun trafik, hızın düz olduğu anlamına gelir. Neredeyse herkes eşsiz manzaralara hayran kaldı, bu nedenle sinyal verme veya saldırgan hareketler söz konusu değil. Tek başına manzaranın tadını çıkarmak veya XNUMX'ların ikinci yarısını hatırlatan kullanılmayan bir çakıl alanı olan Trollstigen'de yürüyüş yapmak isteyen herkes yaradan çıkmalıdır. Saat beş ile sekiz arasındaki hareket semboliktir. Trol Merdivenleri'nin tepesindeki gözlem platformlarından sadece yolu değil, kocaman bir şelalenin ve yaz aylarında bile karların olduğu vadiyi de görebilirsiniz. Yürüyüş parkurları, kamp alanları ve hediyelik eşya dükkanları da vardır. Hava değişken olabilir. Tüm serpantini sıkıca kaplayan alçakta asılı bulutlarla karşılaşabiliriz. Ancak kabarcıkların dağılması için birkaç dakikalık rüzgar yeterlidir.
Nefes kesen manzaraları sevenler için, yerel turistik bilgi noktalarında haritalar almanızı öneririz - bunlar en ilginç alanları işaretler. Bazıları Volvo navigasyon sisteminde eksikti. Ancak birkaç ara noktaya girmek yeterliydi ve ekranda görüntülenen yol önerilen kılavuzla örtüşüyordu. Elektronik, yüz kilometreden fazla tasarruf sağlayacağımızı hesapladı. Rotanın mevsime göre müsait bölümlerden oluştuğuna da dikkat çekti. Neden? Niye? Hala korunan etkileyici kalınlıktaki kar katmanları soruyu yanıtladı.
Volvo'nun fabrika navigasyonu, ne grafiksel çözümlerle ne de kullanımı en kolay sistemle sarsılmaz - sorun, uygun hızlı erişim düğmelerine sahip merkezi tünelde çok işlevli bir kadranın olmamasıdır. Orta konsoldaki kadranın mantığını anladıktan sonra, varış yerini nispeten hızlı bir şekilde girebiliyoruz. Bilgisayar, seyahat süresi ve tahmini yakıt tüketimindeki farkı göstererek varış noktanıza üç farklı rota önerebilir. Bu, zaman tükendiğinde yararlı bir çözümdür. Biraz daha uzun sürebilirsin ama yakıttan tasarruf edebilirsin. Rotayı yeniden hesaplarken, bilgisayar mevsimsel olarak mevcut olan ücretli bölümler, feribotlar veya yollar hakkında bilgi verir. Bu özellikle Norveç için geçerlidir. Fiyort boyunca bir feribot için yaklaşık 50 PLN ödeyeceğiz. Bu kabul edilebilir bir fiyattır. Bir yoldan sapmak mümkün olsaydı, daireler çizerek dolaşmak çok fazla zaman ve birkaç litre yakıt israfına neden olurdu. Daha da kötüsü, planlanan rota birkaç feribot geçişi, paralı tünellerden geçişler veya otoyol bölümleri içeriyorsa. Sık sık kredi kartı almanız gerekecek.
Ücretli bölümlerden geçen rotayı belirlemeyi reddederek, mevsimsel olarak erişilebilir yolları bulma olasılığımız daha yüksek. Bazı durumlarda, bunlar, kışın bakımı zor ve pahalı olan dağlardaki serpantinlerdir. Yeni arterlerin açılmasından sonra anlamını yitiren eski iletişim yollarını da bulabiliriz. Daha eski, daha kötü anlamına gelmez! Ana yollardan ne kadar uzak olursa, trafik o kadar az sıkışır. Ayrıca çok daha iyi manzaraların ve daha çekici bir rota konfigürasyonunun keyfini çıkaracağız. Gaz ve petrolün keşfinden önce, Norveç karayolu altyapısına fazla yatırım yapamıyordu - tüneller, viyadükler ve köprüler yerine dağ çıkıntılarına sarma ve dar hatlar inşa edildi.
Bu gibi durumlarda, Volvo V40 çok vakur davranır. İsveç kompaktı, hassas ve doğrudan bir direksiyon sistemine ve gövdenin virajlarda yuvarlanmasını sağlayan ve arkadan savrulmayı önleyen iyi ayarlanmış bir süspansiyona sahiptir. Sürüş keyfi bekleyebilir misiniz? Evet. Norveç'in tali yollarında, hız sınırları çoğunlukla ihtiyaç duyulan yerlerde belirlenir. Zorlu dönüşlerden önce, özellikle kamyon ve karavan sürücüleri için yararlı olan önerilen hız tahtalarını da bulabilirsiniz. Böyle bir kararın Polonya'ya ulaşmamış olması üzücü.
Çok sayıda serpantin boyunca, seyahat acentelerinin birçok kartpostalından ve klasöründen - Geirangerfjord'dan bildiğimiz Norveç manzaralarının kıyılarına gidiyoruz. Bu, Norveç kıyısı boyunca yapılan her yolculukta mutlaka görülmesi gereken bir duraktır. Geirangerfjord, karadan bakıldığında da etkileyicidir. Dağların arasından geçiyor, şelaleler ve tırmanma yollarıyla çevrili ve güçlü hislerin kendine saygısı olan hiçbir hayran, Flidalsjuvet kayasının rafında fotoğraf çekmeyi inkar etmeyecek.
Kartal Yolu boyunca Geirangerfjord'un dibine gidiyoruz - sekiz kilometre boyunca yükseklik 600 metre düşüyor. Geiranger turistik köyünde yakıt ikmali yaptıktan sonra Dalsnibba geçidine gidiyoruz. Başka bir tırmanış. Bu sefer 12 km uzunluğunda, daha az dik ve deniz seviyesinden 1038 m yükseklikte, manzara bir kaleydoskop gibi değişiyor. Fiyordun dibinde, yerleşik V40 termometresi neredeyse 30 santigrat derece gösterdi. Geçitte fiyortun muhteşem manzarasını sunan sadece bir düzine basamak var. Gölgeli yamaçlarda devasa kar tabakaları uzanıyor ve Jupwatnet Gölü donmuş halde kalıyor! Okyanustan ne kadar uzak olursa, yolda o kadar az turist olur. Kaybettiklerini bilmiyorlar. Yerel rehberde bulunan haritayı takip ederek Grotli'ye ulaşıyoruz. Gamle Strynefjellsvegen'in 27 km'lik bölümünün sonundaki terk edilmiş dağ köyü. 1894 yılında açılan yol, daha az dönüş ve eğime sahip paralel bir bölümün yapılmasıyla önemini yitirdi. Motorlu turistler için çok daha iyi. Gamle Strynefjellsvegen, fotoğraflarını kartpostallarda ve broşürlerde bulabileceğiniz bir başka yer. Bütün bunlar, kışın yolun karşısına tam anlamıyla akan Tystigbreen buzulundan gelen kar yüzünden. Pist ilkbaharda temizlenir, ancak yaz ortasında bile karda kesilen hendekler boyunca birkaç kilometre gitmeniz gerekir.
Tabii ki, yüzey mükemmel değil. V40, tekerleklerin altında ne olduğunu işaret ediyor, ancak tümseklerin çoğunu nispeten yumuşak bir şekilde ve hoş olmayan bir dokunuş olmadan düzeltebiliyor. Asfaltın çakıla dönüştüğü yüzeydeki değişime şaşırdığımız Grotli'den önce süspansiyon özelliklerini yalnızca değerlendirdik. Ancak, bu endişe nedeni değildi. İskandinav çakıllarının Polonya'daki asfaltsız yollarla çok az ortak noktası vardır. Bunlar, hareket hızınızı sınırlamayan bakımlı, geniş rotalardır.
İsveç'e tali yollardan ulaşıyoruz. Fiyatlar, sınır ötesi ticaretin arkasındaki itici güç olan Norveç'ten belirgin şekilde daha düşüktür. İsveç topraklarının ilk birkaç kilometresinde benzin istasyonları ve alışveriş merkezleri gelişiyor ve tüm hafta açık. Onlardan birini ziyaret ediyoruz. Sorun arabaya dönerken ortaya çıkıyor. Polonya'da V40 park yeri bulmak kolay olsa da İsveç'te çok daha zor. Yerel pazara, sokaklarda ve otoparklarda açıkça görülen yerel marka hakimdir. Ön apronun görünümüyle V40'ı kalabalıktan ayırt etmek kolay değil - aynı derecede popüler olan S60 ve V60 modellerine benziyor.
İskandinavya'da ekonomik arabaları çalıştırmak pahalıdır. Hane bütçesi hem benzin istasyonu faturaları hem de vergiler tarafından tükeniyor. Geçen arabaların işaretlerine baktığımızda, bir araba satın alırken, kuzey Avrupa'daki çoğu insanın soğuk hesaplama ile yönlendirildiği sonucuna vardık. Yolda - Volvo ile kalırken - nispeten az sayıda amiral gemisi D5 ve T6 gördük. Çoğu zaman sağduyuya dayalı D3 ve T3 varyantlarını gördük.
Daha da ekonomik bir versiyonu olan V40'ı D2 motorlu test ettik. 1,6 litrelik turbo dizel 115 beygir güç üretiyor. ve 270 Nm. İyi dinamikler sağlar - 0'dan 100 km / s'ye hızlanma 12 saniye sürer. 2000 rpm'nin altındaki maksimum tork, dik tırmanışlarda veya sollama sırasında bir veya iki vites küçültmek genellikle yeterlidir. Ve iyi. Vites kutusu vitesleri yavaşça değiştirir. Spor moduna geçiş, yalnızca motorun tutulduğu devri artırır. Manuel mod, şanzımanın kısmi kontrolünü sağlar - motor, motoru çok düşük veya çok yüksek çalıştırmaya çalıştığında elektronikler otomatik olarak vites değiştirir. Başka bir deyişle, “otomatik” sakin bir karaktere sahip sürücülere hitap edecek.
D2'nin manşonlu versiyonundaki en büyük koz düşük yakıt tüketimidir. Üretici, araç otomatik şanzımana geçtiğinde 3,4 l/100 km veya 3,8 l/100 km diyor. Bilgisayarın çeşitli koşullarda okumasını dört gözle bekliyorduk. Swinoujscie'den feribotla neredeyse sadece otoyollarda ve otoyollarda seyahat ettik. Ortalama 109 km/s hızda V40, 5,8 l/100 km tüketiyordu. En iyi sonuç, Göteborg'dan Norveç sınırına doğru giderken elde edildi. Ortalama 300 km / s hızla yaklaşık 81 kilometre mesafedeki V40, 3,4 l / 100 km tüketti. Harika sonuçlar elde etmek için manuel modu kullanmanıza bile gerek yoktu. Şanzıman motor devrini mümkün olduğu kadar düşük tutmaya çalışır - elektronik takometre iğnesi, araç düzgün hareket ederken 1500 rpm civarında dalgalanır.
İskandinav CD'si ile bizi şaşırtan başka ne oldu? Volvo koltuklarıyla gurur duyuyor. Son derece ergonomik ve rahat olmalıdırlar. Volvo V40'ın direksiyonunda birkaç saat geçirdikten sonra İsveçli markanın gerçekleri resmetmediğini kabul etmeliyiz. Göze çarpmayan bir kompakt, yolcuların sırtlarına bakacak - bir seferde 300 veya 500 kilometre sürdükten sonra yaralanmayacaklar.
Ayrıca arka duvarının arkasında boş alana sahip düz bir orta konsol bulduk. Volvo, örneğin bir el çantası taşımak için mükemmel bir yer olduğunu söylüyor. Öfke içerikten çok biçimden bahseder. Gerçekten nasıl? İlk bakışta çok karmaşık görünen saklanma yeri, 12-230 V dönüştürücüyü taşımak için ideal bir yer olarak ortaya çıktı.Son olarak, cihazı yolcu koltuğu ile orta tünel arasına sıkıştırmayı reddedebilir veya bir arabada taşıyabilirsiniz. kol dayama yerinde dolap. Daha uzun bir rotada, koltuk döşemesinin önündeki sıra dışı cebi de takdir ettik - orta tüneldeki dolaplar başka şeylerle doluyken belge veya telefon taşımak için mükemmel.
Volvo V40 iyi düşünülmüş, konforlu ve sürüşü keyifli. Temel D2 motor ve otomatik şanzımanın kombinasyonu, sakin bir mizacı olan sürücülere hitap edecek. İsveçli kompakt, uzun yolculuklar için bile idealdir. Ancak yolcu sayısı fazla olan seferler yapılamaz. Trol Merdivenleri'nin tepesine Fransa'dan bazı turistleri ikiye katlayarak bunu sağladık. Bir araya toplandılar ama iki büyük sırt çantası için yer bulmak zaten oldukça zordu. Dudaklarında bir gülümsemeyle V40'ın içine bakarak - iyi bir araba dedi. Hemen konuya girdiler...
