Biz sürdük: Triumph Rocket Roadster III

• Biz sürdük: Triumph Rocket Roadster (video)

İki yüz üç yüz küp

İyi bir saat önce bir editör toplantısında, bana bu sefer motosikletçilerin ne yapacağı sorulduğunda, buna Triumph adını verdim. "İki bin üç yüz ?!" Evet, 2.300. "Ve bu çoğu test arabasından daha fazlası. Kaç silindir, üç? Bu, silindir başına 760 metreküpten fazladır! “

Islık çalıyor ve bağırıyor

Evet, bu İngiliz sinek değil. Birdenbire, çalıştığını düşündüğünüz diğer her şey muhteşem bir şekilde kaybolur. Örneğin, iki silindirde bir buçuk litre olmasına rağmen Harley gibi. Bir kez daha - Roket 2,3 litrelik motor... Ve bu, hareket yönünde yan yana dikey olarak yerleştirilmiş üç silindirde. Diğer üç silindirli Triumph'larda olduğu gibi yanal olarak yerleştirilseydi, bisiklet çok geniş olurdu.

Bu nedenle bisiklet, rölantide yakıt ikmali yaparken bir V8 arabası gibi sağa doğru eğilirken, bir çift boru aracılığıyla helikopter dünyasının bilmediği bir ses çıkarır. V şeklindeki iki silindirli motorun karakteristik vuruşu yerine, Raketa ıslık çalıyor ve kükrüyor ve şehirdeki bir kişinin rahatsız edici bir şekilde yüksek sesle hissedeceği kadar yüksek sesle değil. Daha küçük İngiliz üç silindirli motorlarda olduğu gibi, bazı mekanik tonlar da beklenebilir.

Evet, ağır ve büyük, ama ne bekliyordunuz?

Bisiklet büyük ve ağır, kimse tartışmıyor. Yerinde, zorlukla hareket edeceksiniz ve yavaşça (asfaltlanmış da olsa) eğim boyunca hiç rahatsız etmeyin. Ancak koltuk rahat bir şekilde yere yakın ve gidonlar rahat yükseklikte olduğu için gereksiz bir endişe yoktur. 370 lb'lik canavar eğilmek istemediği için ilk dönüşten daha fazla korkun. Kornalardan tutulması ve kuvvetle eğilmesi gerekiyor ve sonra ayrılacak ve arabanın büyüklüğü göz önüne alındığında fena değil, ama yine de bunun Prekmurje'den daha fazlası olduğu düşüncesini bırakmadım. yol 66 Rotası.

Tabii ki yeterli güç var

Üç silindirli motor deli gibi çekiyor ve tabiri caizse boştayken ödüllendirici. Değil, binde üçten daha azı maksimum tork kapasitesine sahip olduğunda. İddiaya göre saatte 200 kilometreye kadar hızlanıyor... Denemedim ama biliyorum ki tüm ağırlığına rağmen arka lastik hızla boşluğa dönüşebiliyor.

Titreşim küçüktür, neredeyse yoktur. Diğer bir sürpriz ise, bir kamyonun uzun ve garip hareketlerine hiç sahip olmayan, ancak "normal" motosikletlerdekilerle tamamen karşılaştırılabilir olan şanzımandır. ABS frenler iyidir ve süspansiyon, bir çelik kütlesini taşıyabilecekmiş gibi hissettirir. İki klasik göstergenin (rpm, hız) yakıt göstergesi ve o anda seçili olan vites ile kendi dijital ekranı bile vardır. Her ikisi de oldukça küçük ve görülmesi zor ama bunda sadece onlar var.

Tek kelimeyle: sert. Beş: ama alırdım.

metin ve fotoğraf: Matevž Gribar