Suzuki Vitara test sürüşü
Nissan Juke ve Opel Mokka'nın rakibi olan önden çekişli Vitara'yı nasıl buluyorsunuz? Suzuki evinde her şey karmakarışıktı. Şimdi SX4 büyük ve Vitara küçük...
Önden çekişli Vitara'yı nasıl buldunuz? Veya Vitara - Nissan Juke ve Opel Mokka'nın rakibi mi? Suzuki evinde her şey karışmıştı. Şimdi SX4 büyük ve Vitara küçük. Üstelik her iki araba da aynı platform üzerine inşa edilmiş.
Küçük bir Suzuki şirketi kendi ritminde yaşıyor ve oldukça sıra dışı ürünler üretiyor: sadece küçük bir çerçeve SUV Jimny'nin değeri. Ayrıca "klasik" SX4'ü de hatırlayabilirsiniz - aslında, bu tür arabaların yaygın modasından çok önce piyasaya sürülen ilk B sınıfı geçit. Veya örneğin başka bir modeli ele alalım - Grand Vitara, aynı zamanda sürekli dört tekerlekten çekişli ve bir redüksiyon dişlisi olan bir SUV. Böyle bir şeyi başka kim önerebilir? Bununla birlikte, Grand Vitara uzun süredir üretildi ve en azından modernizasyon gerektiriyor. Ancak bunun için para yok, çünkü araba yalnızca Rusya'da ve muhtemelen Güney Amerika'da nispeten popüler kaldı. Suzuki'nin kişiliği başarılı olamadı ve şirket trendi takip etmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, yeni SX4, Qashqai'nin başında crossover şirketine katıldı ve küçük B segmentinde, yerini "daha düşük" olan eski boyutları ve sonuç olarak Grand'ı kaybeden yeni Vitara aldı. önek.
Gövde şimdi yük taşıyor, ancak selefinin geleneksel kıyılmış stilini korudu, ancak şimdi Vitara Range Rover Evoque'u daha çok andırıyor. "Briton" ile benzerlik, beyaz veya siyah çatılı geçidin iki tonlu rengiyle geliştirilmiştir. Bu arada, Vitara'yı kişiselleştirmek için birçok olasılık var: parlak gölgeler, radyatör kaplamasının "beyaz" veya "siyah" çeşitleri ve ayrıca iki paket: krom kaplamalı bir şehir ve boyasız olan bir arazi.
Saatin ön kapağı, bezelleri ve hava kanalları da parlak turuncu veya turkuaz renkte sipariş edilebiliyor. Siyah veya gümüşten farklı olarak, bazı Renault Sandero'larda olduğu gibi, parlak ve şık bir araba için çok uygun görünen siyah plastik yankılanan kasvetli iç mekanı canlandıracaklar.
Uyumla ilgili herhangi bir şikayet yoktur, koltukların profili rahattır ve direksiyon simidi yalnızca yükseklikte değil, aynı zamanda erişimde de ayarlanabilir, ancak ayar aralığı küçüktür. Ana şikayet, "otomatik makinenin" düz oluğudur, çünkü "sürüş" yerine kendinizi manuel modda bulursunuz.
GLX'in en üst versiyonu, Nokia Navigasyon Haritaları içeren Bosch multimedyasına sahiptir. Geçiş testinin yapıldığı Estonya bilmiyor. Aynı zamanda, multimedya karakterinin Estonca'da telaşsız olduğu ortaya çıktı: simgeye bastı, tekrar bastı, bir tepki beklemedi, parmağını çıkardı ve ancak o zaman bir tepki aldı. "Üst" LED'de kısa far. Ancak maksimum konfigürasyonda bile, deri ve süet sandalyeler yine de manuel olarak ayarlanır. Aynı zamanda, ESP ve tam bir yastık ve perde seti, "tabanda" bir USB konektörü mevcuttur, ancak ön paneldeki analog saat yerine bir fiş vardır.
Yeni "Vitara" nın temeli, 10 santimetre kısaltılmış Yeni SX4 platformuydu: önde McPherson gergi kolları ve arkada yarı bağımsız bir kiriş. Uzunluğunu kaybeden arabanın "esix" ten daha geniş ve daha uzun olduğu ortaya çıktı. Yeni Vitara yüksek bir tavana sahiptir ve geniş bir sunroof ayrıca bir ferahlık hissi katar. Geçidin bagajı bu sınıf için oldukça hacimli - 375 litre, arka yolcular için bacak boşluğu açmak da mümkündü.
Rusya için motor hala bir - 117 beygir gücünde bir atmosferik dört. Japonlar, arabanın çok hafif olduğunu söylüyor - sadece 1075 kilogram. Ancak bu "mekanik" önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli geçiş ve "otomatik" yüz kilogram ağırlık ekliyor. Altı ileri otomatik şanzıman, vites değiştiriciler gerektirmez ve kendisi motoru iyi durumda tutmaya çalışır, kolayca ve tereddüt etmeden birkaç adım aşağı iner. Aynı zamanda, ortalama tüketimin 7 kilometrede 100 litreden az olduğu ortaya çıktı. Pasaport hızlandırma - 13 saniyeye kadar, ancak telaşsız Estonya trafiğinde, araba oldukça çevik görünüyor ve gürültülü motor coşku katıyor. Japonlar, gürültüyü azaltmak ve hatta diyagramları göstermek için ciddi çalışmalar yaptıklarını garanti ediyorlar, ancak sesler ve titreşimler, motor korumasının güçlendirilmiş ses yalıtımı yoluyla kabine giriyor.
Crossover şaşırtıcı derecede iyi ayarlanmış, elektrikli güçlendirici iyi bir geri yükleme gücüne ve anlaşılır geri bildirime, yoğun, enerji yoğun süspansiyona sahip. Dar virajlarda, oldukça uzun araba orta derecede yuvarlanır ve tümseklerde rotadan sapmaz. Kötü bir yolda, 17 inçlik diskli araba, yolcuları tarakta sallamıyor ve küçük delikleri görmezden gelmenizi sağlıyor.
Vitara için Allgrip dört tekerlekten çekiş sistemi, Yeni SX4'ünkine benzer. Sınıftaki en gelişmişlerden biridir: sürüş modları seçildiğinde, debriyaj çalıştırma derecesi ile birlikte, stabilizasyon sistemi ayarları ve motor ayarları değişir. Otomatik mod yakıttan tasarruf sağlar ve arka aksı yalnızca ön aks kayarken devreye alır ve stabilizasyon sistemi motoru bir miktar kayma veya savrulma anında boğar. Spor modunda, debriyaj önceden yüklenmiştir, gaz kelebeği tepkisini hızlandırır ve motor devrini arttırır. Kaygan ve gevşek zeminde Kar modu yardımcı olacaktır: İçinde motor gaza daha yumuşak tepki vermeye başlar ve elektronik aksam daha da fazla itme kuvvetini geri aktarır. İşte bir örnek: Otomatik modda çakıllı bir köşeyi geçerken, arka aks bir gecikmeyle bağlanır ve arka aks kayması stabilizasyon sistemi tarafından yakalanır, Sport modunda kuyruğuyla daha az süpürür. Kar modunda, Vitara'nın direksiyonu nötr.
Düşük hızda ve yalnızca "kar" modunda, çekişin ön ve arka tekerlekler arasında eşit olarak dağıtılması için debriyajı bloke edebilirsiniz. Bu, kar yığınlarının ve bizim durumumuzda kum tepelerinin fırtınasına yardımcı olacaktır. Ancak Snow'da crossover, off-road özel etabının kumları üzerinde oldukça emin bir şekilde hareket ediyor, parkuru takip ediyor ve dik tırmanışlarda fırtınalar estiriyor. Auto ve Sport'ta Vitara'ya aynı engeller zorlukla verilir ya da hiç verilmez. Otomatik şanzıman ayrıca, manuel modda bile, aracın hızını kaybettiği ve neredeyse zirveye ulaşan yükselişte takılıp kalabileceği için, birinciden ikinciye yüksek devir ve anahtarların tutulmasına izin vermeyen komplikasyonlar da ekler. Yokuş iniş asistanı güvenli bir şekilde aşağı inmeye yardımcı olur, standart olarak ayarlanır, ancak güzergahın geçişi sırasında frenleri ısıtmak için zamanı vardır. Ve arazi yolundaki birkaç turdan sonra (organizatörler tarafından planlananlardan fazla), arka aks tahrikindeki çok plakalı debriyaj da kapatılır - aşırı ısınma.
Vitara, özel sahnede kendini haysiyetle tutmasına rağmen SUV göründüğünden daha fazlası gibi görünüyor. Yerden yükseklik 185 mm, ancak ön çıkıntı uzun ve giriş açısı, sınıfın standartlarına göre bile küçük. Çok plakalı kavramanın mahfazası aşağıda asılı kalır ve savunmasız olabilir ve plastik bir kapak, motor karterini örter. Kumlu toprağa uzanmak korkutucu değil, taşta başka bir şey var.
Allgrip dört tekerlekten çekişin otomobili ne kadar uzağa götüreceği değil, farklı koşullarda ve farklı yüzeylerde ne kadar etkili çalıştığıdır. Ve arazi gezileri için, Jimny hala satışta olan ve daha ucuz olan Suzuki serisinde kalıyor.
Avrupa'da, yeni Vitara, Yılın Otomobili ünvanı için yarışmacılar listesine çoktan girdi. Suzuki, bu modelin Rusya'da da başarılı olacağını planlıyor. Başlangıçta yeni Vitara'nın toplam satışların% 40'ını oluşturması ve daha sonra% 60-70'e çıkması bekleniyor.
Vitara'nın daha büyük Yeni Suzuki SX4'ten daha yüksek fiyatlı olması garip görünebilir. Ancak bu geçitler geçen yıl getirildi, onlar için fiyat etiketleri eski ve ayrıca indirimlerle. Sınıf arkadaşlarının geçmişine karşı, fiyatlar oldukça rekabetçi - "mekanik" ve "otomatik" dört tekerlekten çekişli "Vitara" için bile: 15 582 $ ve 16 371 $. sırasıyla. Maksimum yapılandırma makul olmayan bir şekilde pahalı görünüyor mu - 18 dolar. Ancak şirket, "mekanik" ile en az 475 $ 'dan ve "otomatik" ile 11 $' dan satın alınabilen daha uygun fiyatlı önden çekişli arabalara bahis yapıyor.
Belki de Grand Vitara hayranları bu olaylardan memnun olmayacak, çünkü ismin yarısı en sevdikleri modelden kalıyor ve kesik çizgiler kalbe değer veriyor. Ancak ne sıklıkla indirmeyi kullanıyorlar ve tavan rafını yüklüyorlar? Yeni Suzuki Vitara, tanıdık bir adla da olsa, tamamen farklı bir semantik renkle tamamen farklı bir hikaye. Köy hakkında değil, şehirle ilgili. Bu, çok fena ve geniş olmasa da bir arabadır, ancak bariz avantajları vardır: yol tutuşu, ekonomi, küçük boyutlar. Rakiplerin arka planına karşı, crossover ne iddialı bir tasarımla ne de karmaşık bir cihazla korkutmaz: geleneksel bir aspirasyonlu, klasik "otomatik". Gövde ve iç panellerin parlak renkleri kesinlikle kadınlar tarafından beğenilecektir.
İlk Vitara mevcut olandan daha kısaydı - 3620 mm ve tek 1.6 benzinli ünite sadece 80 hp geliştirdi. Başlangıçta, model sadece kısa bir üç kapılı versiyonda üretildi. Uzatılmış beş kapılı üç yıl sonra - 1991'de ortaya çıktı. Daha sonra, daha güçlü motorlar ve dizel versiyonlar ortaya çıktı.
Evgeny Bagdasarov
İkinci nesil otomobil 1998'de tanıtıldı ve Grand önekini aldı. Ve yuvarlak tasarım için bu "Vitara", "şişirilebilir" olarak adlandırıldı. Çerçeve yapısını, bağımlı arka süspansiyonu ve dört tekerlekten çekişi korudu. Araba hala "kısa" ve "uzun" versiyonlarda üretiliyordu ve özellikle ABD pazarı için, otomobil daha da uzun yedi koltuklu XL-7 versiyonunda sunuldu.
Üçüncü nesil otomobilin (2005) tasarımı yeniden kesildi. Yapı çerçeveli kaldı, ancak çerçeve artık gövdeye entegre edildi. Grand Vitara süspansiyonu artık tamamen bağımsız. Geçmeli ön uca sahip basit dört tekerlekten çekiş, kalıcı olanla değiştirildi, ancak üç kapılı versiyon, basitleştirilmiş bir şanzımanla donatıldı. Motorlar daha güçlü hale geldi, V6 3.2 motorlu bir versiyon çıktı.
