Yamaha XSR900

Adanın test turu tam olarak 230 kilometre uzunluğundaydı ve öğle yemeğinde bir brunch, bu yeni Yamaha motosikleti hakkındaki izlenimlerinizi paylaşmak için ilk fırsattı. Batı Afrika kıyılarından sadece birkaç adım uzaklıkta olan ve resmen İspanya'ya ait olan ada, uykulu ve gri kış Avrupa'sının aksine güneşli ve ılıktı. Üflüyor. Ama Yamaha'nın yeni motosikleti XSR 900'ün kafamda parıldadığı düşüncesi bir türlü aklımdan çıkmadı. Dün gece Yamaha, Japon markasının retro motosikletleri için ürün müdürü ve ok üreticisi Shun Miyazawa, onu geliştiren mühendisler ve XSR 900'ü çizen GK tasarım evinden adamlar ile bizi yeni arabayla tanıştırdı. Valentino Rossi tarafından getirildi. . Milano'daki Yamaha sunumunda sahneye. Bu sana ne anlatıyor?

Babalarının çevik oğulları

XSR 900, Yamaha'nın babalarına bir saygı duruşu olarak doğurduğu Faster Sons (Quick Sons) ailesinin yeni üyesidir. Bu retro motosiklet segmenti bir spor mirası olarak adlandırıldı ve V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 ve XSR 900 gibi renkli bir seriyi birleştiriyor. XSR 900, yakın zamanda piyasaya sürülen nostaljik XS 700'den sonra modellenen iki silindirli XSR 650'ün devamı ve 750 üç silindirli XS 850/1976'yi temel alan daha büyük yeni bir modeldir. 2010 yılında Yard Built projesinde başladılar. Böylece yıllar boyunca Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Dutch Wrenchmonkees ve daha fazlasıyla işbirliği yaptılar. XSR 700'ün selefi Japon özel sahne ikonu Shinho Kimura ile işbirliği yaparken, Amerikalı altın çocuk Roland Sands, XSR 900'ün doğmasına yardım etti. motosikletin görünümünün amaçlanan yönü. İlhamı, "kral" Kenny Roberts'ın yenilmez bir şekilde pistlerde suçladığı 750'lardan kalma, 60 fit küplük sarı bir Yamaha iki zamanlı motosikletten geldi. Sarı aynı zamanda Yamaha'nın bu yılki XNUMX. Yıldönümünün de rengi.

sembolize ediyorum

Faster Wasp, Yamaha'nın da iş birliği yaptığı Japon tasarım evi GK'nin XSR 900'ü çizdiği ve MT-09 gibi geliştirilmiş ve daha hafif bir kavramaya sahip motor kalbini alüminyum bir çerçeveye yerleştirdiği temeldi. Bu nedenle, XSR 900, Faster oğulları konseptinin tam anlamıyla anlamıdır: modern teknoloji ile geçmişe bir saygı duruşu. Evet Al, bu bana oldukça saçma geliyor. Görünüşe göre BT de bana uymuyor. Ama dikkatli ol, bana sadece hatırlatıyor. Böylece, motosikletin orta bölümü, üzerine kolayca çıkarılabilen 14 litrelik bir yakıt deposunun monte edildiği bir döküm alüminyum çerçevedir ve çerçevenin alt kısmında üç silindirli bir ünite bulunur. Donanım, ayrıntılara özen gösterir ve motosikletin türüne bağlı olarak önemli ölçüde alüminyum kullanır. Koltuk yüksek kalitede, iki seviyeli, bir motosiklet ruhu içinde, klasik bir tasarımda, modern teknolojiye sahip şeffaf bir dijital sayaç gizlenmiştir. Bu parçayı şimdi ve şimdi bu parçayı kullanmayı düşündüğümüze dair yorumlar duyduk ve Shun memnuniyetle gülüyor ve şu anda yaklaşık 40 parçadan oluşan aksesuar setinin tam da bu tür görevler için tasarlandığını söylüyor. Motosiklet isteğinize göre yükseltilebilir/değiştirilebilir/toplanabilir. Böylece All Rounder konsepti alet çantası tarzı tekstil yan keseler, daha küçük bir koruma, buzdolabı koruması, farklı bir egzoz sistemi ve daha fazlasını sunar.

Yukarı, dön, sonra düz

Yani bu bisikletin görünümü biraz yanıltıcı. Bu klasik bir motosiklet olmasına rağmen, özellikle performans açısından klasik bir motosiklet değildir. Evet, performans ve klasik bir görünüm. Shun, "Japonların bununla bir sorunu var" diyor (ayrıca bkz. AM Röportajı #5). “Bir Japon mühendis için ölçülebilir bir hedef açıktır, onu başarmaya ve üstesinden gelmeye çalışacaktır, ancak geçmişe bakma görevi ile karşı karşıya kaldığında bir sorunu vardır, çünkü ona göre bu yalnızca bir anlam ifade eder. geri adım atmak." Yamaha, pazara yeni klasik retro motosikletler getirme konusunda çok titiz.

XSR'ye atlayıp onu hayata döndürdüğümde, 850cc araba. 115 "beygir gücü" geliştirebilen Cm, üç silindirli bir motora özgü yüksek perdeli bir ses yayar. Heh, bu biraz iki zamanlı bir zile benziyor (belki Roberts'ın arabasını andırıyor?), Ama hepsinden önemlisi, iki zamanlı arabalar gibi, daha geniş bir aralıkta dönmeyi seviyor. MT-09'da oturan herkes çevreye aşinadır: koltuk yerden 15 milimetre daha yüksektir ve daha uzun yakıt deposu nedeniyle sürücü beş santimetre daha fazla oturur. Ama yine de bir motosiklet üzerinde hissetmek için yeterince dik. Kapitone koltuğun şekli, birkaç yuvarlak çizgi ile farklıdır. Kural olarak, yuvarlak bir far, bir arka lamba, bir Euro 4 egzoz sistemi ve küçük parçalar olsun, tüm motosiklet için tipiktirler. Farlar ve stop lambaları, XSR 700, XV 950 ve XJR 1300 ile aynı oldukları için aileye aittir. Sürücüye yaklaşmak ve hatta ona bir şey sormak için cazip geliyor."

XSR 900'ün belirli bir şekilde tepki vermesi için sadece kısa bir gaz kelebeği hareketi yeterlidir. Hızlı dağ virajlarında beşinci viteste ve dolayısıyla daha yüksek devirlerde sürmeyi tercih ettim. Bununla birlikte, yeterli tork, en üst viteste bile virajdan kolayca çıkabileceği anlamına gelir. Dört pistonlu frenler, ayarlanabilir süspansiyon gibi harika. Böyle bir yolda abartılı görünmüyor, sağda uçurum, solda bir dağ var. Ama ne biliyor musunuz: Lastiklerin ne kadar iyi tutunduğunu hissettiğinizde, bisiklet hala bir köşededir ve bir virajdan çıkarken ön tekerlek sürekli yukarı kalktığında, eğlenmeye başlarsınız! Ve bu bisikletle gerçekten eğlenebilirsin. Sürüş pozisyonu basit, tam doğru, böylece hava dalgaları göğse çok fazla üflemez ve böylece kafalar saatte yaklaşık 170 kilometre hızla orada burada sallanır.

Evet, XSR Benim de teknolojik tatlılarım var. Tahrik tekerlek kayma kontrolü zaten bunlardan biridir ve daha yüksek veya daha düşük hassasiyete ayarlanabilir veya tamamen kapatılabilir. Tek yapmanız gereken direksiyon simidindeki bir düğmeye basmak, böylece arabayı durdurup kapatmanıza gerek kalmıyor. Ancak hepsi bu kadar değil: D-modu sistemi ile bulunduğunuz bölgeye bağlı olarak ünitenin çalışma modunu da ayarlayabilirsiniz. Anahtar ve program A ile sürücü daha keskin bir yanıt seçebilir, daha yumuşak ve daha az çevik bir çalışma istiyorsa B programına geçebilir, uzlaşma standart programın seçimidir.

Geçmişle modernlik

XSR 900, geçmişin fikirlerine dayanan günümüzün bir makinesidir. Yamaha, motosikletin kendisiyle birlikte gerçek bir retro hikaye başlattı. Giyimden motosiklet aksesuarlarına ve motor sporlarına yönelik tutumlara kadar. XSR 900'ün sunumunda kravat veya üç parçalı takım yoktu. Patronlar bile onları takmadı. Arka planda sakallar, şapkalar, kot pantolonlar, retro motifli tişörtler ve rock müzik vardı. XSR 900, kozmik teknik hedeflere ulaşmak veya bunları aşmakla ilgili olmasa bile nostaljik motosiklet sahnesinin daha da ilginç ve heyecan verici olduğunun kanıtıdır. Modern teknik aksesuarlarla bu, saf zevk anlamına gelir. Mesele bu, değil mi?