Yamaha XT1200Z Super Ténéré Birinci Baskı
Sonunda cesaretlerini toplayıp yeni nesli "süper çocuklara" dönüştürmelerinin neden bu kadar uzun sürdüğü biraz anlaşılmaz. Bu arada, örneğin, BMW uzun zaman önce Dakar'da yarışmayı durdurdu, ancak teklifinde R 1200 GS'yi korudu ve bugün son derece başarılı bir motosiklet işinin temelini oluşturuyor.
XNUMX'ler ve ilk XNUMX'ler, büyük tur enduro motosikletlerinin en parlak dönemiydi. Ancak Japonlar, Yamaha ve Honda'nın önde olduğu ilk lansmandan sonra biraz soğudu.
Almanlar lahanayı KTM'de ve daha sonra Moto Guzzi ve hatta Ducati ve Triumph ile İtalyanlar'ı atmaya başladığında, Japonlar mağazalarda uygun bir karşı teklif olmadan sıkışıp kaldılar.
Elbette, Avrupa'nın sözde gelişmiş Batı dünyası ile birlikte kilit bir pazar olmadığının farkında olmalıyız. Yamaha veya yükselen güneşin ülkesindeki başka bir üretici, örneğin Çin, Hindistan veya Brezilya'nın büyüyen pazarları için scooter veya belki de çok basit bir motosiklet satarak daha fazla para kazanacağını düşünüyorsa, o zaman gelişme bu yönde gidiyor. yön. Avrupa beklemeli.
Avrupa pazarındaki bu çöküş için Yamaha'yı tebrik ediyoruz, çünkü bizim için asla çok fazla iyi motosiklet olmuyor (maalesef şımarık motorcular). Ve XT1200Z Super Ténéré iyi bir motosiklet!
Tüm Yamaha sadık takipçilerine, eski "Supertener" ile yenisini karşılaştırmak harika olduğu için beklemeye değdiğini yazabiliriz.
İlk bakışta sizi gezegenin seyrek nüfuslu köşelerinde dolaşmaya davet eden motosikleti "tamamlayan" tasarım departmanını da tebrik ederiz. Yamaha'nın çakıllı yollarda kolaylıkla üstesinden gelmesi nedeniyle enduro kelimesinin de bu durumda gerçek bir anlamı vardır.
Ve bu, bugün en yakın zelnik'e giden neredeyse tüm yolları açmış olsak da, maceralı bir yolculuğa çıkmak için hala yeterli. Ancak, kendinizi çölde veya dünyanın diğer tarafında zorlamanıza gerek yok, ancak Pohorsky molozlarına, Kochevskie ormanlarına, Dolenjskie tepelerine, Posoče'deki Tanrı'nın unuttuğu köylere veya canlı Primorsky Krai'ne bir gezi eşsiz bir deneyim olabilir. . ...
Motosiklet ve araba dünyasını karşılaştırmaya cesaret ederseniz, o zaman bu Yamaha'nın Toyota Land Cruiser'a ait olduğunu söyleyebiliriz, çünkü off-road kadar off-road ve görünümü ile de benzer izlenimlere neden olur.
Bu, olgun motosikletçiler için bir motosiklet. Hız ve acele etme arzusu önce evde bırakılmalıdır. Yeni XT1200Z Super Ténéré'nin bu ilk sürümünde standart olan alüminyum yan kasalar, açık hava piknik malzemeleriyle doludur ve işte burada, burada harika bir Pazar gezintisi!
Arka koltuk çok fazla konfor sunduğundan, daha iyi olan taraf bile her zaman oturmayı sevecektir.
Rafine ergonomi de en güçlü kozlardan biridir, mükemmel oturur ve yüksekliği ayarlanabilen koltuk, ön cam ve farklı açılara sahip direksiyon simidi kişinin ihtiyaç ve isteklerine göre uyarlanır.
Bu arada: rüzgar koruması olağanüstü, bu kategorideki en iyilerden biri, 210 km / s'de bile Yamaha'nın rahat ve normal bir dik konumda oturması kolaydır.
Yepyeni ve çok kompakt bir 1.199cc sıralı-ikiz dört valf teknolojisi olduğundan, o kadar da hızlı değil, yarış için değil, sürüş için tasarlanmış, üstten çift eksantrik miline sahip.
Ayrıca, 110 "beygir gücü" bir tür fazlalık değil, bu motosiklet sınıfı için çok ortalama bir motor gücüdür. Kağıt verilere dayanarak, Yamaha'nın çok fazla kilometreden korkmayacak güvenilir bir motor yapmak istediğinden şüpheleniyoruz.
Ve eğer bu doğruysa, biraz uykulu olduğu için motoru suçlamayalım. Ayrıca biraz daha çeviklikten yoksunduk (motor 114 rpm'de 6.000 Nm tork üretebiliyor), çünkü dinamik bir sürüş için oldukça hassas ama biraz sert olan altı vitesli bir şanzımandan geçmeniz gerekiyor. vites yükseltirken.
Bu, birlikte sürerken daha da şiddetlenir ve özellikle otoyolda yüksek hızlarda sürerken 100 kilometrede yedi litre yakıt tüketir. Orta seyirde, aksi takdirde iyi bir litre düşer. En azından orta sınıf bir arabanın tüm temel işlevlerine sahip olan araç bilgisayarı bunu gösterdi.
Peki, tüm suçu motora yüklemeyelim. Ne de olsa, hızlanma sırasında mükemmel şekilde çalışan arka tekerlek çekiş kontrolü ile Japon teknolojisinde son teknoloji bir gelişmedir. Üçü de öncelikli olarak güvenli hareket için tasarlanmış üç farklı çalışma fonksiyonuna sahiptir.
Tabii ki, oldukça büyük kütle de yukarıda belirtilen hızlanma ve frenleme özelliklerine katkıda bulunur. Dolu yakıt deposuna sahip bir motosiklet 261 kilogram ağırlığındadır!
Harika bir his veren ve etkili ABS'ye sahip frenler de bununla çalışır, ancak daha spesifik bir durma için fren koluna oldukça sert basılması gerekir.
Süspansiyon ve çerçeve not edilmelidir. Tüm sistem mükemmel ve her şeyden önce uyum içinde çalışıyor. XT1200Z Super Ténéré, tekerleklerin altındaki zemin türünden bağımsız olarak kolaylıkla dönüş yapar.
Bu, asfaltta, (bizim kalabalığımızda bulabileceğiniz) gevşek yollarda ve çakıllı ve daha az talepkar asfalt boji yollarında harika çalışan (tamamen ayarlanabilir) süspansiyona sahip birkaç büyük bisikletten biridir.
Yamaha ayrıca motor, egzoz boruları ve arka fren pompası için özenle yerleştirilmiş alüminyum korumalarla maceracı karakterini sergiliyor. Jantlara tubeless kullanıma izin veren daha kalın telli lastikler takılmış olsaydı, arazi performansı önemli ölçüde iyileşirdi.
Nihai macera için, aksesuar kataloğundan bir motor hortumu koruyucusu, bir çift sis farı ve ısıtmalı kol da seçebilirsiniz. Çöl ralli meraklıları muhtemelen klasik Yamaha yarış mavisini griye tercih edecek ve Stefan Peterhansel ve Edi Orioli gibi efsanevi yarışçıların başarılarının anılarını uyandıracak.
Ne yazık ki, XTZ'nin referans kazananımız GS'den daha iyi olup olmadığı sorusunu yanıtlamak zor, çünkü aynı anda yola çıkmak zorunda kalacaklar. Bir şey doğru: R 1200 GS'nin ciddi bir rekabeti var!
Yüz yüze - Matevzh Hribar
Yamaha'nın bu maceracının reklamını yapmak için Dakar Rallisi'ne katılımına bu kadar güvenmesi komik değil mi? Eski Super Ténéréjka ile en son ne zaman yarıştınız? Yaklaşık 12 yıl önce, değil mi?
Eh, son yıllarda Yamaha 450cc tek silindirli bir motosikletle yarışıyor. Bakın, bunun enduro turu ile ilgisi yok.
Pekala, Adventure Master artık şu ya da bu nedenle Alman, Avusturyalı ya da İtalyan soyundan gelmek istemeyen tüm maceracılar için burada mevcut ve hızlı bir tadımdan sonra, yeni Super Ténéré'nin şu sonuca vardım: Oldukça iyi. hoş yol tutuşu ve konforlu maceraperest, yolda ve çakılda kullanışlı (çok iyi kayma önleyici sistem!), ancak iki karanlık yönü var: birincisi, şüphesiz fiyat veya çok ucuz bileşenler (biraz daha asalet, anahtarlara, kaldıraçlara ve benzer öğelere zarar vermez) ) , diğeri ağırlıktır, ancak dürüst olmak gerekirse hareket sırasında hissedilmez.
Her iki durumda da, geliştirme ve tanıtım için bir veya iki yıl süren çöl yarışları bu Yamaha'ya zarar vermez. Gerçekten de - bugünün çölünde, bu yılki Auto dergisinde okuyabileceğiniz gibi, mevcut 450cc canavarlar.
Техническая информация
Test arabası fiyatı: 15.490 EUR
motor: iki silindirli sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, silindir başına dört valf, 1.199 cc? , elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: 81/dk'da 110 kW (7.250 KM).
Maksimum tork: 114 rpm'de 1 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan mili.
Çerçeve: Çelik boru.
frenler: Önde iki papatya halkası mı? 310mm, arka papatya rulosu mu? 282 mm.
süspansiyon: ön teleskopik çatallar USD? 43, 190 mm hareket, arka salıncak, 190 mm hareket.
lastikler: 110/80-19, 150/70-17.
Yerden koltuk yüksekliği: ayarlanabilir 845/870 mm (alt koltuk satın alma seçeneği).
Yakıt tankı: 23 l.
Dingil açıklığı: 1.410 mm.
Ağırlık (yakıt dahil): 261 kg.
Örnek: Delta Ekibi, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ görünüm
+ gimbal (dayanıklılık ve bakım)
+ konfor
+ mükemmel süspansiyon
+ frenler her türlü yüzeyde iyi bir his, mükemmel ABS performansı sağlar
+ aksesuarlar ilk baskı
+ rüzgar koruması
+ arazi sürüşü için koruma
+ hem asfaltta hem de çakıllı yollarda iyi sürüş özellikleri
– Hafif ağırlık (hızlanma, frenleme ve yerinde sürüş sırasında hissedilir)
- Motorda daha fazla canlılık isterim. Yerleşik bilgisayar kontrolü direksiyon simidinde değil, armatürde
- fiyat
Petr Kavchich, fotoğraf: Boštyan Svetlichich ve Petr Kavchich
