Araba takometre - nedir ve ne için

Araba takometre

Tüm modern arabaların kontrol panelindeki hız göstergesinin yanında bir takometre bulunur. Bazı insanlar yanlışlıkla bu cihazın ortalama bir sürücü için yararsız olduğuna inanıyor. Aslında takometre, motorun düzgün çalışmasında önemli bir rol oynar.

Cihaz nasıl çalışıyor, neye benziyor, takometre motorun verimli çalışmasıyla nasıl ilişkili ve doğru şekilde nasıl kurulmalı? İncelememizde bu konuda daha fazlası.

Bir araba için takometre nedir

Bir takometre, bağlı bir cihazdır. motor krank mili, dönme sıklığını ölçmek için. Ok ve ölçeği olan bir ölçere benziyor. Çoğu zaman, bu cihazın işlevleri hızlı sürüşü seven sürücüler tarafından kullanılır. Manuel şanzımanda veya manuel modda otomatik şanzımanda, vites değiştirirken en iyi dinamikleri elde etmek için motoru maksimum hıza "döndürmek" mümkündür.

İşte her arabada bir takometreye ihtiyaç duyulmasının bazı nedenleri.

1. İçten yanmalı motorun düşük hızda (2000 rpm'ye kadar) çalışması yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır, ancak bu, ilgili sorunlara neden olacaktır. Örneğin, vites büyütürken motor ağır yük altındadır. Yanma odasındaki yakıt karışımı, zayıf bir şekilde yandığı dengesiz bir şekilde dağıtılır. Sonuç olarak - silindirlerde kurum oluşumu, bujiler ve pistonlar. Düşük hızlarda, yağ pompası, yağ açlığının meydana geldiği motoru yağlamak için yetersiz basınç oluşturur ve krank mili tertibatları hızla aşınır.
2. Motorun artan hızlarda (4000'den fazla) sürekli çalışması sadece aşırı yakıt tüketimine yol açmakla kalmaz, aynı zamanda kaynağını da önemli ölçüde azaltır. Bu modda içten yanmalı motor aşırı ısınır, yağ özelliklerini kaybeder ve parçalar hızla bozulur. Motoru "döndürebileceğiniz" optimum gösterge nasıl belirlenir?

Bu amaçla, üreticiler arabalara bir takometre takarlar. Motorun maksimum güç sağladığı 1/3 ila 3/4 devir aralığında bir gösterge, bir motor için optimal kabul edilir (bu gösterge, makinenin teknik belgelerinde belirtilmiştir).

Bu aralık her araba için farklıdır, bu nedenle sürücüye yalnızca "savaş klasikleri" sahiplerinin deneyimleriyle değil, aynı zamanda üreticinin tavsiyeleriyle de rehberlik edilmelidir. Bu değeri belirlemek için, takometre ölçeği birkaç bölgeye ayrılır - yeşil, sarı (bazen yeşil ve kırmızı arasında renksiz bir boşluktur) ve kırmızı.

Devir saati ölçeğinin yeşil bölgesi, motorun ekonomi modunu gösterir. Bu durumda, arabanın dinamikleri zayıf olacaktır. İğne bir sonraki bölgeye hareket ettiğinde (genellikle 3500 rpm'nin üzerinde), motor daha fazla yakıt tüketir, ancak aynı zamanda maksimum güç geliştirir. Örneğin sollama sırasında bu hızlarda hızlanmak gerekir.

Kışın, özellikle karbüratörlü bir motorun ısınması sırasında bir takometre de vazgeçilmezdir. Bu durumda sürücü, "jikle" kolu ile devir sayısını ayarlar. Çalışma sıcaklığına çıkışın sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilmesi gerektiğinden motoru yüksek hızlarda ısıtmak zararlıdır (motorun çalışma sıcaklığı hakkında bilgi edinin) ayrı bir makalede). Bu göstergeyi motor sesiyle belirlemek son derece zordur. Bu bir takometre gerektirir.

Modern otomobiller, motoru bir yolculuğa hazırlama sürecinde devir artışını / düşüşünü kendileri düzenler. Bu tür arabalarda, bu cihaz sürücünün hız değişim anını belirlemesine yardımcı olacaktır.

Sürüş sırasında devir saati göstergelerine nasıl odaklanılacağı hakkında bilgi için videoya bakın:

Takometre ve hız göstergesi ile hareket

Neden bir takometreye ihtiyacınız var

Bu cihazın varlığı, aracın veya bireysel sistemlerinin çalışmasını hiçbir şekilde etkilemez. Aksine, sürücünün motorun çalışmasını kontrol etmesini sağlayan bir cihazdır. Daha eski arabalarda, motor hızı sesle algılanabilirdi.

Modern otomobillerin büyük çoğunluğu, motorun sesinin bile zayıf bir şekilde duyulduğu için mükemmel ses yalıtımına sahiptir. Motorun yüksek hızlarda sürekli çalışması, ünitenin arızalanması ile dolu olduğundan, bu parametre izlenmelidir. Cihazın yararlı olacağı durumlardan biri, bir arabayı hızlandırırken bir yukarı veya aşağı vitese geçme zamanını belirlemektir.

Bu amaçla, gösterge paneline belirli bir motor için tasarlanmış bir takometre yerleştirilmiştir. Bu cihaz, belirli bir birim için en uygun devir sayısını ve sözde kırmızı kenarlığı gösterebilir. Bu sektörde içten yanmalı motorun uzun süreli çalışması istenmeyen bir durumdur. Her motorun kendi maksimum hız limitleri olduğundan, devir saati de güç ünitesinin parametreleriyle eşleştirilmelidir.

Cihazın çalışma prensibi

Takometreler aşağıdaki şemaya göre çalışır.

• Etkinleştirilen ateşleme sistemi başlar двигатель... Yanma odasındaki hava-yakıt karışımı ateşlenir, bu da piston grubunun bağlantı çubuklarını hareket ettirir. Motor krank milini döndürürler. Cihaz modeline bağlı olarak, sensörü istenen motor ünitesine monte edilir.
• Sensör, krank mili hız göstergesini okur. Daha sonra darbeler üretir ve bunları cihaz kontrol ünitesine iletir. Orada, bu sinyal ya ok sürücüsünü etkinleştirir (ölçek boyunca hareket ettirir) ya da kontrol panelinin ilgili ekranında görüntülenen dijital bir değer verir.

Cihazın daha kesin çalışma prensibi, modifikasyonuna bağlıdır. Bu tür çok çeşitli cihazlar vardır. Birbirlerinden sadece harici olarak değil, aynı zamanda bağlantı biçiminde ve veri işleme yönteminde de farklılık gösterirler.

Takometre tasarımı

Tüm takometreler geleneksel olarak üç kategoriye ayrılır.

1. Mekanik. Bu modifikasyon eski arabalarda ve motosikletlerde kullanılmaktadır. Bu durumda ana kısım kablodur. Bir yandan eksantrik miline (veya krank miline) bağlanır. Diğer uç, cihazın ölçeğinin arkasında bulunan bir alıcı mekanizmaya sabitlenmiştir.

Milin dönüşü sırasında, merkezi çekirdek kasa içinde döner. Tork, okun bağlı olduğu dişlilere iletilir ve bu da onu harekete geçirir. Çoğu zaman, bu tür cihazlar düşük hızlı motorlara monte edildi, bu nedenle içlerindeki ölçek 250 rpm değerinde bölümlere ayrıldı. her.

2. Analog. 20 yıldan daha eski makinelerle donatılmıştır. Modern ekonomik arabalara gelişmiş seçenekler yüklenmiştir. Görsel olarak, bu değişiklik bir öncekine çok benzer. Ayrıca üzerinde hareket eden bir ok bulunan dairesel bir ölçeğe sahiptir.

Bir analog takometre ile mekanik bir takometre arasındaki temel fark, hız göstergesi iletim mekanizmasında bulunur. Bu tür cihazlar dört düğümden oluşur.

• Sensör. Devri okumak için krank miline veya eksantrik miline bağlanır.
• Manyetik bobin. Takometre muhafazasına takılır. Sensörden manyetik alana dönüştürülen bir sinyal alınır. Hemen hemen tüm analog sensörler bu prensibe göre çalışır.
• Oklar. Bobinde oluşan alanın gücüne tepki veren küçük bir mıknatısla donatılmıştır. Sonuç olarak, ok uygun seviyeye döndürülür.
• Ölçekler. Üzerindeki bölmeler, mekanik bir analogdakiyle aynıdır (bazı durumlarda 200 veya 100 rpm'dir).

Bu tür cihaz modelleri standart ve uzak olabilir. İlk durumda, hız göstergesinin yanındaki gösterge paneline monte edilirler. İkinci değişiklik, gösterge panosu üzerinde herhangi bir uygun yere kurulabilir. Temel olarak, bu cihaz kategorisi, makine fabrikadan böyle bir cihazla donatılmamışsa kullanılır.

3. Elektronik. Bu tür bir cihaz en doğru olarak kabul edilir. Önceki seçeneklere kıyasla daha fazla sayıda öğeden oluşurlar.

• Takılı olduğu milin dönüşünü okuyan bir sensör. Bir sonraki düğüme iletilen darbeler üretir.
• İşlemci verileri işler ve sinyali optocoupler'a iletir.
• Bir optokuplör, elektriksel uyarıları ışık sinyallerine dönüştürür.
• Görüntüle. Sürücünün anlayabileceği bir gösterge görüntüler. Veriler, sayılar şeklinde veya bir oklu sanal derecelendirilmiş ölçek şeklinde görüntülenebilir.

Genellikle modern otomobillerde, dijital takometre aracın elektronik kontrol ünitesine bağlanır. Cihazın kontak kapalıyken pil gücü tüketmesini önlemek için otomatik olarak kapanır.

Takometre türleri ve türleri

Toplamda üç tip takometre vardır:

• Mekanik tip;
• Analog tip;
• Dijital tip.

Ancak, tipi ne olursa olsun, takometreler kurulum yöntemine göre standart ve uzak olabilir. Krank mili hızını sabitleyen eleman, esas olarak yakın çevresine, yani volanın yanına monte edilir. Genellikle kontak ateşleme bobinine veya krank mili sensörü kontağına bağlanır.

mekanik

Takometrelerin ilk modifikasyonu sadece mekanikti. Cihazında bir sürücü kablosu bulunur. Sürgülü bir uç eksantrik miline veya krank miline, diğeri ise takometre dişli kutusuna bağlanır.

Tork, manyetik mekanizmayı çalıştıran dişli kutusuna iletilir. Bu da, takometre iğnesini gerekli miktarda saptırır. Bu tür bir cihazda büyük bir hata vardır (500 rpm'ye kadar). Bunun nedeni, kablonun gerçek değerleri bozan kuvvet aktarımı sırasında bükülmesidir.

Analog

Daha gelişmiş bir model, bir analog takometredir. Dışa doğru, önceki modifikasyona çok benzer, ancak tork değerini ok sürücüsüne iletme prensibinde farklılık gösterir.

Cihazın elektronik kısmı krank mili konum sensörüne bağlıdır. Takometrenin içinde, iğneyi gereken miktarda saptıran manyetik bir bobin vardır. Bu tür takometreler ayrıca büyük bir hataya sahiptir (500 rpm'ye kadar).

dijital

Takometrelerin en son modifikasyonu dijitaldir. Cirolar parlayan sayılar olarak görüntülenebilir. Daha gelişmiş modellerde, ekranda oklu sanal bir kadran görüntülenir.

Böyle bir cihaz ayrıca krank mili sensörüne de bağlanır. Takometre ünitesine yalnızca manyetik bir bobin yerine, sensörden gelen sinyalleri tanıyan ve karşılık gelen değeri veren bir mikroişlemci takılır. Bu tür cihazların hatası en küçüktür - dakikada yaklaşık 100 devir.

Kurulmuş

Bunlar arabaya fabrikadan takılan takometrelerdir. Üretici, rpm değerlerini olabildiğince doğru gösterecek ve belirli bir motor için izin verilen maksimum parametreleri gösterecek bir değişiklik seçer.

Bu takometreler, kontrol paneline takılı oldukları için onarılması ve değiştirilmesi en zor olanlardır. Yeni bir cihazı kapatmak ve kurmak için, tüm kontrol panelini ve hatta bazen bir kontrol panelini (araç modeline bağlı olarak) sökmek gerekir.

Uzak

Uzaktan takometrelerle çok daha kolay. Araç konsolunun herhangi bir yerine, sürücünün istediği yere monte edilirler. Bu tür cihazlar, fabrikadan bir takometrenin sağlanmadığı makinelerde kullanılır.

Çoğu zaman, bu tür cihazlar dijital veya en azından analogdur, çünkü konumları kablonun uzunluğuna bağlı değildir. Temel olarak, bu tür takometreler gösterge panosunun yakınına kurulur. Bu, sürücünün dikkatini yoldan ayırmadan motor devrini kontrol etmesini sağlar.

Takometre bilgileri nasıl kullanılır?

Takometre okumaları, sürücünün farklı durumlarda gezinmesine yardımcı olur. Her şeyden önce, bu cihaz güç ünitesini kritik hıza getirmemeye yardımcı olur. Maksimum hıza yalnızca acil çalıştırma durumunda izin verilir. Motoru sürekli bu modda çalıştırırsanız aşırı ısınmadan dolayı çalışmayacaktır.

Takometre, hangi anda daha yüksek hıza geçebileceğinizi belirler. Deneyimli sürücüler ayrıca daha düşük bir vitese doğru bir şekilde geçmek için bir takometre kullanırlar (boşta çevirir ve vitesi rölantide düşürürseniz, sürüş tekerleklerinin dönme hızı daha önce döndüklerinden daha az olduğu için araba ısırır).

Devir saati okumalarına doğru şekilde odaklanırsanız, yakıt tüketimini azaltabilirsiniz (sık yüksek devirli spor modu mutlaka daha fazla yakıt tüketir). Zamanında vites değiştirme, silindir-piston grubunun parçalarının çalışma ömrünü artırmanıza veya uygun bir sürüş modu seçmenize de olanak tanır.

Farklı araba modellerine ait takometreler birbirinin yerine geçemez, çünkü bu elemanlar belirli motor ve araba türleri için yaratılmıştır.

Takometre otomatik sensörlerle nasıl bağlanır?

Yeni bir takometre satın alırken, bir sürücü kitte ayrı bir sensör olmadığını fark edebilir. Aslında, cihaz, motor şaftına monte edilmiş ayrı bir sensörle donatılmamıştır. Buna hiç gerek yok. Kabloları aşağıdaki sensörlerden birine bağlamak yeterlidir.

• Krank mili sensörü. Motorun 1. silindirindeki krankların konumunu sabitler ve elektriksel impuls verir. Bu sinyal manyetik bobine veya işlemciye gider (cihazın türüne bağlı olarak). Burada dürtü uygun bir değere dönüştürülür ve ardından bir ölçek veya kadran üzerinde görüntülenir.

• Rölanti sensörü (XX valfi doğrudur). Enjeksiyon motorlarında, gaz kelebeği valfini atlayarak emme manifolduna hava sağlamaktan sorumludur. Karbüratörlü motorlarda, bu regülatör, rölanti kanalına yakıt beslemesini kontrol eder (motoru frenlerken, yakıt ekonomisine yol açan benzin akışını kapatır). Valfin düzenlediği yakıt miktarına göre motor devri de belirlenir.

• ECU. Modern takometreler, motora bağlı tüm sensörlerden sinyalleri alan elektronik bir kontrol ünitesine bağlanır. Ne kadar çok veri gelirse, ölçümler o kadar doğru olur. Bu durumda gösterge minimum hata ile iletilecektir.

Büyük arızalar

Motor çalışırken takometre iğnesi sapmadığında (ve birçok eski araba modelinde bu cihaz hiç sağlanmamıştır), sürücünün hızı içten yanmalı motorun sesiyle belirlemesi gerekecektir.

Mekanik (analog) bir takometrenin çalışmasındaki bir arızanın ilk işareti, okun düzgün hareketinin ihlalidir. Sıkışır, seğirir veya keskin bir şekilde atlarsa / düşerse, takometrenin neden bu şekilde davrandığını teşhis etmeniz gerekir.

Takometre düzgün çalışmıyorsa yapmanız gerekenler:

• Güç kablosunu kontrol edin (dijital veya analog model için) - kontak kaybolabilir veya arızalı olabilir;
• Yerleşik ağdaki voltajı ölçün: 12V içinde olmalıdır;
• Negatif telin temasını kontrol edin;
• Atmış sigortayı kontrol edin.

Yerleşik ağda herhangi bir arıza tespit edilmediyse, sorun takometrenin kendisindedir (mekanik kısmında).

Nedenleri ve çözümleri

Bazı takometre arızalarının nasıl düzeltileceği aşağıda açıklanmıştır:

• Takometre devresinde voltaj yok - kabloların bütünlüğünü ve terminallerdeki kontağın kalitesini kontrol edin. Bir tel kopması tespit edilirse, değiştirilmesi gerekir;
• Sensör sürücüsü kesintiye uğradı - sensör değiştirilmelidir;
• Motoru çalıştırırken, ok sadece dönmüyor, ancak ters yönde belirgin bir şekilde sapıyorsa, bu, cihazın polaritesinin tersine çevrildiğinin bir işaretidir. Bu etkiyi ortadan kaldırmak için telleri değiştirmek yeterlidir.

Aşağıdaki durumlarda ok düzensiz çalışabilir:

• Sensörde düşük çıkış voltajı. Devredeki voltaj doğruysa, sensör değiştirilmelidir.
• Kir, manyetik kavramaya düştü (analog takometreler için geçerlidir) veya manyetikliği giderildi.
• Mekanizma tahrikinde bir kusur oluşmuştur. Motor kapalıyken ok 0 işaretinin ötesine saparsa, yay değiştirilmeli veya bükülmelidir.

Çoğu durumda, takometrenin kendisindeki arızalar hiçbir şekilde ortadan kaldırılmaz, bu nedenle parça yenisiyle değiştirilir. Arızanın takometrede olduğundan emin olmak için yerine çalıştığı bilinen bir takometre takılır ve performansı kontrol edilir.

Değerler de yanlışsa veya ok aynı şekilde çalışıyorsa, sorun takometrede değil, yerleşik ağdadır. Takometre okumalarındaki normdan sapmalara 100 ila 150 rpm aralığında izin verilir.

Araçta bir yerleşik bilgisayar varsa, takometre arızalanırsa, BC ekranında ilgili hata kodu görünecektir. Ok düzensiz hareket ettiğinde, seğirir, titreşir, bu takometre sensörünün arızalandığının bir işaretidir - değiştirilmesi gerekir.

Takometrelerin ana arızaları

Takometrenin arızası aşağıdaki işaretlerle değerlendirilebilir:

• İçten yanmalı motorun rölanti devrinde, ok sürekli olarak konumunu değiştirir, ancak motorun düzgün çalıştığını hisseder.
• Gösterge, gaz pedalına sert bir şekilde basılsa bile değişmiyor.

İlk durumda, arızanın gerçekten takometrede olduğundan ve ateşleme sisteminde veya motora yakıt beslemesinde olmadığından emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için kaputu kaldırın ve motoru dinleyin. Sorunsuz çalışıyorsa ve ok konumunu değiştirirse, cihazın kendisine dikkat etmeniz gerekir.

Analog ve dijital modellerin arızalanmasının ana nedeni, elektrik devresindeki kontağın kesilmesidir. Öncelikle tel bağlantılarının kalitesini kontrol etmeniz gerekir. "Büküm" yardımı ile yapılmışlarsa, üniteleri cıvata ve somun ile özel terminal kelepçeleri kullanarak sabitlemek daha iyidir. Tüm kontaklar temizlenmelidir.

Kontrol edilecek ikinci şey, tellerin bütünlüğüdür (özellikle sabit değillerse ve hareketli elemanların yanında bulunuyorsa). Prosedür, bir test cihazı kullanılarak gerçekleştirilir.

Standart teşhis bir arıza ortaya çıkarmadıysa, bir otomatik elektrikçiye başvurmanız gerekir. Motor hızının ölçülmesiyle ilgili diğer birimlerin performansını kontrol edecekler.

Araba mekanik bir takometre ile donatılmışsa, o zaman sadece bir arıza olabilir - sürücünün veya kablonun arızası. Parça değiştirilerek sorun çözülür.

Bir takometre nasıl seçilir

Takometrelerin her bir modifikasyonunun kendi avantajları ve dezavantajları vardır.

• Mekanik modellerin büyük bir hesaplama hatası vardır (500 rpm'ye kadar), bu nedenle pratik olarak kullanılmazlar. Diğer bir dezavantaj, dişlilerin ve kablonun doğal aşınmasıdır. Bu tür unsurları değiştirmek her zaman zahmetli bir süreçtir. Kablo bükülmüş telden yapıldığından, bükülmedeki farklılık nedeniyle RPM her zaman gerçek olandan farklı olacaktır.
• Analog modellerin hatası da 500 rpm'dir. Yalnızca önceki sürümle karşılaştırıldığında, bu cihaz daha kararlı çalışır ve veriler gerçek göstergeye çok daha yakın olacaktır. Cihazın çalışması için kabloların elektrik devresine doğru şekilde bağlanması yeterlidir. Böyle bir cihaz, gösterge panelinde belirlenmiş bir yere veya ayrı bir sensör olarak (örneğin, çevresel görüşe sahip parametrelerdeki değişiklikleri fark etmek için bir ön cam direğine) monte edilir.
• En doğru cihazlar, yalnızca elektrik sinyalleri üzerinde çalıştıkları için elektronik modifikasyonlardır. Bu değişikliğin tek dezavantajı, ekranda görüntülenen bilgidir. İnsan beyni her zaman görüntülerle çalışır. Sürücü bir sayı gördüğünde, beyin bu bilgiyi işlemeli ve gerekli parametreye karşılık gelip gelmediğini, yoksa ne kadar olduğunu belirlemelidir. Okun dereceli ölçek üzerindeki konumu, süreci kolaylaştırır, böylece sürücünün kadran göstergesini algılaması ve değişikliğe hızlı bir şekilde tepki vermesi daha kolaydır. Bunun için, çoğu modern otomobil dijital takometrelerle değil, oklu sanal ölçekle modifikasyonlarla donatılmıştır.

Arabada standart bir takometre kullanılıyorsa, arıza durumunda aynı olanı satın almalısınız. Bir cihazın bir arabadan diğerine sığması çok nadirdir. Gösterge doğru montaj yuvasına yerleştirilse bile, farklı bir motoru okuyacak şekilde yapılandırılacaktır ve bu seçenekler fabrikadan farklılık gösterebilir. Cihaz başka bir arabadan kurulursa, bu ICE'nin performansına göre ayarlanması gerekecektir.

Uzak modellerle çok daha kolay. Çoğu zaman, bu tür cihazlarla donatılmamış arabalarda kullanılırlar. Örneğin, bunlar eski arabalar, bazı modern bütçeli veya yarı kompakt modeller. Bu tür cihazlarla tamamlandığında, bir kontrol paneline kurulum için bir montaj parçası olacaktır.

Takometre kurulum yöntemleri

Sayaç bağlantı şemasını anlamadan önce şunu hatırlamanız gerekir: benzinli bir motora kurulum, dizel güç ünitesine kurulumdan farklıdır. Ek olarak, jeneratör ve ateşleme bobini için takometre darbeleri farklı şekilde sayar, bu nedenle satın alırken modelin bu tip motor için uygun olup olmadığını netleştirmek önemlidir.

• Benzin. Bazı durumlarda takometre elektrik sistemine bağlanır. Kılavuz yoksa, fotoğrafta gösterilen diyagramı kullanabilirsiniz.

Bağlanmanın tek yolu bu değil. Temas ve temassız ateşleme durumunda devreler farklı olacaktır. Örnek olarak UAZ 469'u kullanan aşağıdaki video, cihazın bir benzinli motora nasıl bağlanacağını göstermektedir.

Bir VAZ 2106 takometresinin UAZ 469'a bağlanması

• Dizel. Bu durumda bağlantı, jeneratör üzerinden yapılabilir. Video, kurulum seçeneklerinden birini gösterir:

Takometreyi dizel bir Mercedes'e bağlama, parça No. 1.

Bu bağlantı yönteminden sonra takometrenin kalibre edilmesi gerekecektir. İşte bunu nasıl yapacağınız:

Takometreyi dizel bir Mercedes'e bağlama, parça No. 2

Böylece takometre, sürücünün arabasının motorunu doğru şekilde çalıştırmasına yardımcı olacaktır. RPM göstergeleri, normal sürüş tarzında vites değiştirme momentini belirlemeyi ve yakıt tüketimini kontrol etmeyi mümkün kılar.

İlgili videolar

Uzaktan takometreyi nasıl bağlayabileceğinize dair kısa bir video:

aliexpress. Uzaktan takometre + bağlantı

Sorular ve Cevaplar:

Takometre ile hız göstergesi arasındaki fark nedir? Cihazlar aynı prensipte çalışır. Sadece takometre krank milinin dönüş hızını gösterir ve hız göstergesi arabadaki ön tekerlekleri gösterir.

Bir arabada bir takometre ne ölçer? Takometre ölçeği, motor devrini gösteren sektörlere ayrılmıştır. Ölçüm kolaylığı için, bölme dakikada bin devire karşılık gelir.

Takometrede kaç devir olmalıdır? Rölantide bu parametre 800-900 rpm aralığında olmalıdır. Soğuk çalıştırma ile devir 1500 devir olacaktır. İçten yanmalı motor ısındıkça, azalacaklardır.