Otomatik şanzımanın cihazı ve prensibi

Bir arabanın tüm içten yanmalı motorları bir şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bugün çok çeşitli dişli kutuları var, ancak şartlı olarak iki kategoriye ayrılabilirler:

• Manuel şanzıman veya düz şanzıman;
• Otomatik şanzıman veya otomatik şanzıman.

"Mekanik" e gelince, burada farklılıklar sadece hızların sayısı ve iç yapının özellikleri ile ilgilidir. Manuel aktarım cihazı hakkında daha fazla bilgi verildi burada... Otomatik şanzımana odaklanalım: yapısı, çalışma prensibi, mekanik muadilleriyle karşılaştırıldığında avantajları ve dezavantajları ve ayrıca "makineyi" kullanmak için temel kuralları tartışalım.

Otomatik şanzıman nedir

Mekanik kutunun aksine, hızın otomatik analogunda, otomatik geçiş yapar. Bu durumda sürücünün katılımı en aza indirilir. Şanzımanın tasarımına bağlı olarak, sürücü ya seçici üzerinde uygun modu seçer ya da istenen vitesi değiştirmek için periyodik olarak "robota" belirli komutlar verir.

Üreticiler, manuel modda sürücü tarafından vites değiştirirken sarsıntıları azaltmak için otomatik şanzımanlar oluşturma ihtiyacını düşündüler. Bildiğiniz gibi, her sürücünün kendi sürüş alışkanlıkları vardır ve maalesef bunlar yararlı olmaktan uzaktır. Örnek olarak, genellikle mekaniklerin başarısız olmasına neden olan en yaygın hatalara dikkat edin. Bu bilgileri şurada bulacaksınız: ayrı makale.

Buluşun tarihçesi

Otomatik modda vites değiştirme fikri ilk kez Herman Fittenger tarafından gerçekleştirildi. Bir Alman mühendisin şanzımanı 1902'de tasarlandı. başlangıçta gemilerde kullanıldı.

İki yıl sonra, Statewent kardeşler (Boston) mekanik kutunun modernize edilmiş bir versiyonunu sundu, ancak aslında ilk "otomatik" idi. Planet şanzıman Ford model T'ye kuruldu. Otomatik şanzımanın prensibi, sürücünün bir pedal kullanarak vitesi artırması veya azaltmasıydı. Geri hız, ayrı bir pedal tarafından etkinleştirildi.

Otomatik şanzımanın "evriminin" bir sonraki aşaması 30'lu yılların ortalarına denk geliyor. GM, hidrolik bir planet dişli tahriki ekleyerek mevcut mekanizmayı geliştirdi. Yarı otomatikte hala bir debriyaj vardı.

General Motors ile paralel olarak, Chrysler mühendisleri şanzıman tasarımına bir hidrolik debriyaj ekledi. Bu tasarım sayesinde, kutu, tahrik ve tahrik edilen millerin rijit bir bağlantısına sahip olmaktan çıkmıştır. Bu, sorunsuz vites geçişi sağladı. Mekanizma ayrıca bir aşırı hız aldı. Bu, iki vitesli şanzımanın yerini alan özel bir aşırı hızdır (1'den az dişli oranı).

Otomatik şanzımanın ilk seri gelişimi GM'den bir modeldi. Mekanizma 1940'ta üretilmeye başlandı. Böyle bir şanzımanın cihazı, 4 konum için bir planet dişli kutusu ile birlikte bir sıvı bağlantısı içerir. Anahtarlama hidrolik kullanılarak gerçekleştirildi.

Otomatik şanzıman cihazı

Manuel şanzımana kıyasla, otomatik şanzımanın daha karmaşık bir cihazı var. İşte otomatik şanzımanın ana unsurları:

• Tork konvertörü, şanzıman sıvısı (ATF) içeren bir kaptır. Amacı, içten yanmalı motordan kutunun tahrik miline torku iletmektir. Türbin, pompa ve reaktörün tekerlekleri gövdenin içine yerleştirilmiştir. Ayrıca, tork konvertör cihazı iki kavrama içerir: bloke etme ve serbest dönme. İlki, tork konvertörünün gerekli aktarım modunda kilitlenmesini sağlar. İkincisi, reaktör çarkının ters yönde dönmesine izin verir.
• Planet dişli, yukarı ve aşağı vites sağlayan bir dizi şaft, kaplin, tamburdur. Bu işlem, çalışma sıvısının basıncını değiştirerek gerçekleştirilir.
• Kontrol ünitesi - eskiden hidrolikti, ancak bugün elektronik bir versiyon kullanılıyor. ECU, farklı sensörlerden gelen sinyalleri kaydeder. Buna dayanarak, kontrol ünitesi, mekanizmanın çalışma modundaki değişikliğin bağlı olduğu cihazlara sinyaller gönderir (çalışma sıvısının akışını yönlendiren valf gövdesi valfleri).
• Sensörler, çeşitli iletim elemanlarının performansını kaydeden ve ECU'ya uygun sinyaller gönderen sinyal cihazlarıdır. Kutu, bu tür sensörler içerir: giriş ve çıkış dönüşünün frekansı, yağın sıcaklığı ve basıncı, seçicinin kolunun (veya birçok modern arabada yıkayıcının) konumu.
• Yağ pompası - ilgili dönüştürücü kanatlarını döndürmek için gereken basıncı oluşturur.

Otomatik şanzımanın tüm unsurları tek bir durumda.

Otomatik şanzımanın çalışma ve hizmet ömrü prensibi

Araç hareket halindeyken şanzıman kontrol ünitesi motor yükünü analiz eder ve göstergelere bağlı olarak tork konvertörü kontrol elemanlarına sinyaller gönderir. Uygun basınca sahip şanzıman sıvısı, planeter dişlideki kavramaları hareket ettirir. Bu, dişli oranını değiştirir. Bu işlemin hızı aynı zamanda taşımanın hızına da bağlıdır.

Ünitenin çalışmasını birkaç faktör etkiler:

• Kutudaki yağ seviyesi;
• Otomatik şanzıman belirli bir sıcaklıkta düzgün çalışır (yaklaşık 80^оC), bu nedenle, kışın ısıtmaya ve yazın soğutmaya ihtiyacı vardır;
• Otomatik şanzıman, motorla aynı şekilde soğutulur - bir radyatör yardımıyla;
• Yağ basıncı (ortalama olarak, bu gösterge 2,5 ila 4,5 bar aralığındadır.).

Yukarıdaki faktörlerin yanı sıra soğutma sisteminin sağlığını da zamanında takip ederseniz, kutu 500 bin kilometreye kadar dayanacaktır. Her ne kadar her şey sürücünün şanzıman bakım prosedürüne ne kadar özen gösterdiğine bağlı olsa da.

Kutunun kaynağını etkileyen önemli bir faktör, orijinal sarf malzemelerinin kullanılmasıdır.

Otomatik şanzımanın ana çalışma modları

Makine otomatik veya yarı otomatik modda vites değiştirse de, sürücü belirli bir durum için gereken belirli bir modu ayarlayabilir. Ana modlar şunlardır:

• P - park modu. Etkinleştirilmesi sırasında (seçme kolunun karşılık gelen konumu), tahrik tekerlekleri bloke edilir. Kol bu konumdayken motoru çalıştırmanız ve durdurmanız gerekir. Hiçbir durumda sürüş sırasında bu fonksiyon açılmamalıdır;
• R - geri vites. Mekanikte olduğu gibi, bu mod yalnızca makine tamamen durduğunda açılmalıdır;
• N - nötr veya etkin işlevlerden hiçbiri. Bu modda, tekerlekler serbestçe döner, makine motor açıkken bile kayabilir. Motor genellikle rölantide iken hız açıkken olduğundan daha fazla yakıt tükettiğinden (örneğin, motoru frenlerken) yakıt tasarrufu yapmak için bu modun kullanılması önerilmez. Bu mod, aracın çekilmesi gerektiğinde (bazı araçların çekilememesine rağmen) araçta mevcuttur;
• D - bu mod, aracın ilerlemesine izin verir. Elektronik, vites değişimini (aşağı / yukarı) kontrol eder. Bu modda, otomasyon, gaz pedalı bırakıldığında motor freni işlevini kullanır. Bu mod etkinleştirildiğinde şanzıman, yokuş aşağı konumdayken aracı tutmaya çalışır (tutma verimliliği eğim açısına bağlıdır).

Ek otomatik şanzıman modları

Temel modlara ek olarak, her otomatik şanzıman ek işlevlerle donatılmıştır. Her otomobil şirketi, modellerini farklı şanzıman seçenekleriyle donatıyor. Bunlardan bazıları:

• 1 (bazen L) - şanzıman ikinci vitesi içermez, ancak motorun maksimum hıza çıkmasına izin verir. Bu mod, son derece zor yol kesimlerinde, örneğin dik ve uzun yokuşlarda kullanılır;
• 2 - benzer bir mod, yalnızca bu durumda, kutu ikinci vitesin üzerine çıkmayacaktır. Çoğu zaman, bu pozisyonda, araç maksimum 80 km / s hıza ulaşabilir;
• 3 (veya S) - başka bir hız sınırlayıcı, yalnızca bu üçüncü vites. Bazı sürücüler bunu sollama veya ani hızlanma için kullanır. 4 hıza gitmeden, motor maksimum hıza kadar döner ve bu da aracın hızlanmasına olumlu etki eder. Genellikle bu modda araç 140 km / s hıza çıkabilir. (ana şey, takometre iğnesini kırmızı bölgeye girmeyecek şekilde izlemektir).

Çoğu makine yarı otomatik vites değiştirme modu ile donatılmıştır. Bu tür değişikliklerin isimlerinden biri Tiptronic'tir. İçlerindeki seçici, ana modların yanında ayrı bir nişe sahip olacaktır.

+ Ve - sembolleri, "manuel" modda ilgili vitese geçmenizi sağlar. Bu, elbette, nispeten manuel bir moddur, çünkü işlem hala elektronikler tarafından düzeltilir, böylece sürücü yanlış eylemlerle şanzımanı bozmaz.

Vites değiştirirken gaz pedalını basılı tutabilirsiniz. Bu ek mod, kar veya dik yokuşlar gibi zorlu yol kesimlerinde sürüş için kullanılabilir.

Otomatik şanzımanda bulunabilecek bir başka ek mod "Kış" tır. Her üretici bunu kendi tarzında adlandırır. Örneğin, bir seçicide bir kar tanesi veya W yazılı olabilir veya "Kar" yazabilir. Bu durumda, otomatikler hareketin başlangıcında veya hız değiştirilirken tahrik tekerleklerinin kaymasına izin vermeyecektir.

Kış modunda, araç ikinci vitesten başlayacak ve hızlar daha düşük motor hızlarında değişecektir. Bazı insanlar yazın kumda veya çamurda araba kullanırken bu modu kullanır. İyi bir yolda sıcak bir dönemde, artan yük ile çalışma nedeniyle kutu hızla aşırı ısınacağı için bu işlevi kullanmamalısınız.

Yukarıdaki modlara ek olarak, bazı otomobillerin şanzımanı bir Spor moduna (vitesler daha yüksek devirlerde takılır) veya Vites Kilidi'ne (vites kolunu değiştirme işlevi motor kapalıyken bile etkinleştirilebilir) sahiptir.

Otomatik şanzıman nasıl çalıştırılır

Bu şanzımandaki vites değişimi minimum sürücü müdahalesi gerektirse de, tamamen göz ardı edilmemiştir. Otomatik şanzımanı doğru kullanmak için temel adımlar aşağıda verilmiştir.

Makine kutusunu kullanmak için temel kurallar

Hareketin başlangıcı aşağıdaki sırayla gerçekleşmelidir:

• Fren pedalını sıkıyoruz;
• Motoru çalıştırıyoruz (boğuk bir motorda, kol hareket ettirilemez);
• Mod anahtarındaki kilit düğmesine (varsa) basın. Genellikle sapın yanında veya üstünde bulunur;
• Vites kolunu D konumuna getiriyoruz (geri gitmeniz gerekiyorsa, R'yi seçin). Hız, gerekli modun ayarlanmasından bir ila iki saniye sonra etkinleştirilir ve motor hızı biraz düşürür.

Arabanın hareketi aşağıdaki şekilde yapılmalıdır:

• Fren pedalını bırakın;
• Aracın kendisi hareket etmeye başlayacak (başlangıç ​​yokuş yukarı yapılırsa, o zaman gaz eklemeniz gerekir);
• Sürüş modu, gaz pedalına basmanın niteliğine göre belirlenir: keskin bir şekilde basılırsa, araba daha dinamik olur, yumuşak bir şekilde basılırsa, araba sorunsuz bir şekilde hızlanır ve vitesler daha yavaş açılır;
• Keskin bir şekilde hızlanmak gerekirse, pedala zemine basın. Roketleme işlevi etkinleştirilir. Bu durumda, kutu daha düşük bir vitese geçer ve aracı hızlandırmak için motoru daha yüksek devirlere kadar döndürür. Ancak bu her zaman maksimum dinamik sağlamaz. Bu durumda, vites kolunu S veya 3 moduna getirmek daha iyidir, o zaman hız dördüncü vitese geçmeyecek, ancak üçüncü viteste hızlanacaktır.

Şu şekilde duruyoruz:

• Gaz pedalını bırakıyoruz;
• Daha hızlı durmanız gerekirse, frene basın;
• Aracın hareket etmesini önlemek için freni tutun;
• Durma kısa ise, vites kolu D modunda bırakılır ve daha uzunsa, o zaman N moduna geçeriz. Bu durumda, motor boşuna yakıtı yakmayacaktır. Aracın rastgele hareket etmesini önlemek için freni bırakmamalı veya park modunu etkinleştirmemelisiniz.

Makinenin kullanımıyla ilgili bazı hatırlatmalar:

• Gaz ve fren pedalları yalnızca sağ ayakla etkinleştirilir ve sol hiç etkinleştirilmez;
• P modunun etkinleştirilmesi dışında, durdurma sırasında fren pedalı her zaman basılı tutulmalıdır;
• Yokuş aşağı giderken, otomatik şanzıman motor frenini kullandığından N'yi açmayın;
• Mod D'den N'ye veya tam tersi şekilde değiştirildiğinde, sürüş sırasında yanlışlıkla geri hıza geçmemek veya park etmemek için kilit düğmesine basılmamalıdır.

Otomatik şanzımanlı bir arabanın el frenine ihtiyacı var mı?

Otomatik şanzımanda park modu varsa, arabada neden park freni var? Çoğu modern otomobil üreticisinin kullanım kılavuzunda, bunun arabanın keyfi hareketinden ek bir önlem olduğunu belirtir.

Çoğu sürücü el frenini kullanmaz çünkü park modu her zaman işini iyi yapar. Ve kışın, bazen balatalar disklere donar (özellikle araba bir gün önce su birikintisindeyse).

El frenine ihtiyaç duyduğunuz durumlar şunlardır:

• Makinenin ek sabitlenmesi için bir yokuşta dururken;
• Ayrıca tekerlek değiştirirken de kullanışlıdır;
• Bir eğimde P modunu açmadan önce (bu durumda, kol büyük bir çabayla değişecek ve bu da şanzımanın sürtünme parçalarının aşınmasına neden olabilir);
• Araç hem P modunda hem de el freninde bir yokuştaysa, hareketin başlangıcında önce "park" ı sökün ve ardından el frenini bırakın.

Otomatik şanzımanın artıları ve eksileri

Otomatik şanzımanın hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Avantajlar aşağıdaki faktörleri içerir:

• Vites değiştirme, daha rahat bir hareket sağlayan sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde geçer;
• Debriyajı değiştirmeye veya tamir etmeye gerek yoktur;
• Manuel modda, sürücü bir hata yapsa bile iyi dinamikler sağlanır, otomasyon durumu biraz düzeltir;
• Otomatik şanzıman, sürücünün sürüş tarzına uyum sağlayabilir.

Makinenin dezavantajları:

• Ünitenin tasarımı daha karmaşıktır, çünkü onarımın bir uzman tarafından yapılması gerekir;
• Pahalı bakıma ek olarak, çok sayıda karmaşık mekanizma içerdiğinden, şanzımanı değiştirmek çok pahalı olacaktır;
• Otomatik modda, mekanizmanın verimliliği düşüktür ve bu da aşırı yakıt tüketimine yol açar;
• Teknik sıvı ve tork konvertörsüz kutunun ağırlığı yaklaşık 70 kg ve tam yüklendiğinde - yaklaşık 110 kg'dır.

Otomatik şanzıman ve manuel şanzıman hangisi daha iyi?

Birkaç tür otomatik kutu vardır ve her birinin kendine özgü özellikleri vardır. Her biri şu şekilde tanımlanmıştır: ayrı makale.

Hangisi daha iyi: mekanik mi yoksa otomatik mi? Kısacası bu bir zevk meselesi. Tüm sürücüler iki kampa bölünmüştür: bazıları manuel şanzımanın daha yüksek verimliliğine güvenirken, diğerleri otomatik şanzımana sahiptir.

Otomatik şanzımana karşı mekanik:

• Daha fazla "düşünme";
• Manuel modda bile daha az dinamiğe sahiptir;
• Hızlanırken, yakıt tüketimi önemli ölçüde artar;
• Daha ekonomik bir mod için, sorunsuz bir şekilde hızlanmalı ve yavaşlamalısınız;
• Makinenin arızalanması son derece nadirdir, ancak uygun ve zamanında bakım durumunda;
• Yeni bir şanzımanın maliyeti son derece yüksektir, bu nedenle bakımına özel bir dikkatle yaklaşılmalıdır;
• Özellikle yeni başlayanlar için, örneğin bir tepeye başlamak için özel beceriler gerektirmez.

Daha konforlu bir araca sahip olma arzusu nedeniyle, birçok sürücü otomatik şanzımanları tercih ediyor. Bununla birlikte, yeni başlayan biri mekanikten öğrenirse, hemen gerekli becerileri edinir. Manuel şanzımana hakim olan herkes, başka türlü söylenemeyen herhangi bir şanzımana kolayca binebilir.

Sorular ve Cevaplar:

Otomatik şanzımana hangi unsurlar dahildir? Otomatik şanzıman şunlardan oluşur: bir tork konvertörü, planet dişli, kontrol ünitesi, sürtünmeli kavramalar, serbest tekerlek kavraması, valf gövdesi, bant freni, yağ pompası, mahfaza.

Otomatik şanzıman nasıl çalışır? Motor çalıştığında yağ pompası çalışmaya başlar (sistemde basınç oluşturur). Yağ, torku şanzımana aktaran tork konvertörünün çarkına pompalanır. Dişli oranları elektronik olarak değiştirilir.

Otomatik şanzımanın özellikleri nelerdir? Mekanikten farklı olarak, otomatik bir makine, sürücüden minimum eylem gerektirir (sadece istediğiniz modu açın ve gaza veya frene basın). Bazı modifikasyonların manuel modu vardır (örneğin, tiptronic).