Motor yağ pompası hakkında her şey

Hiçbir içten yanmalı motor yağlama olmadan çalışmayacaktır. Motorların tasarımı, dönme, birbirine geçme ve ileri geri hareketler temelinde farklı mekanizmalarda eşzamanlı olarak çalışan çok sayıda parça içerir. Temas yüzeylerinin aşınmaması için, elemanların kuru sürtünmesini önleyen sabit bir yağ filmi oluşturmak gerekir.

Bir araba motoru yağ pompası nedir

Güç ünitesinin bileşenlerinin yağlama sistemi iki tipte olabilir. Araç, varsayılan olarak ıslak bir karter ile tedarik edilir. Bazı SUV ve spor otomobil modellerinde daha karmaşık bir kuru karter sistemi bulunur. Aralarındaki fark hakkında daha fazlasını okuyun. başka bir incelemede... Güç ünitesinde hangi sistemin kullanıldığına bakılmaksızın, yağ pompası bunun ayrılmaz bir parçası olacaktır. Bu, tüm motor bileşenlerine kesintisiz bir yağ beslemesi sağlayan en önemli mekanizmadır, böylece parçalarında her zaman koruyucu bir film bulunur, ünite metal atıklardan uygun şekilde temizlenir ve uygun şekilde soğutulur.

Çalışma prensibini, hangi modifikasyonların var olduğunu, arızalarını ve bu arızaların nasıl teşhis edileceğini tartışacağız. Bu mekanizmayı çalıştırmak için birkaç ipucunu dikkate almak da faydalı olacaktır.

Yağ pompasının amacı

Çalışan bir motorun parçaları arasındaki sürtünme kuvvetinin onları bozmaması için motor yağı kullanılır. Bu malzemenin özellikleri ve arabanız için doğru olanı nasıl seçeceğiniz hakkında daha fazla ayrıntı açıklanmıştır. ayrı ayrı... Kısacası, bir yağlayıcının varlığı sadece parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltmakla kalmaz, aynı zamanda ek soğutma da sağlar, çünkü birçok ICE bileşeni yağ olmadan yeterince soğutulmamaktadır. Motor yağının bir başka işlevi de, güç ünitesi mekanizmalarının çalışması sonucu oluşan ince tozu yıkamaktır.

Rulmanlar, ürünün tüm ömrü boyunca kafeste bulunan yeterince kalın grese sahipse, motorda böyle bir yağlama sistemi kullanılamaz. Bunun nedeni çok yüksek mekanik ve termal yüklerdir. Bu nedenle gres, kaynağını parçaların kendisinden çok daha hızlı işler.

Böylece, sürücünün, yağlayıcı her değiştirildiğinde motoru tamamen ayırması gerekmez, en ilkel motorlarda, mutlaka bir yağ pompasının takılı olduğu bir yağlama sistemi kullanılmıştır.

Klasik versiyonda, motora kalıcı olarak bağlı basit bir mekanizmadır. Bu, aracın düzenine bağlı olarak, doğrudan krank mili dişlisi veya gaz dağıtım mekanizmasının bağlı olduğu bir kayış tahriki, jeneratör tahriki ve diğer mekanizmalar aracılığıyla bir dişli tertibatı olabilir. En basit sistemde bir palette bulunur. Görevi, ünitenin her boşluğuna sürekli olarak beslenecek şekilde sabit bir yağlama basıncı sağlamaktır.

Çalışma prensibi

Böyle bir mekanizmanın çalışması aşağıdaki gibidir. Krank mili dönmeye başladığında, yağ pompası tahriki etkinleştirilir. Dişliler, yağlayıcıyı boşluktan alarak dönmeye başlar. Bu, pompanın rezervuardan yağ emmeye başlamasıdır. Islak karterli klasik motorlarda, soğutulmuş yağlama maddesi doğrudan filtrenin içinden ünitenin her bir parçasına karşılık gelen kanallardan akar.

Motor "kuru karter" ile donatılmışsa, iki pompası olacaktır (bazen üç yağ pompalı bir tasarım vardır). Biri emme, diğeri de boşaltma. İlk mekanizma, yağ haznesindeki yağı toplar ve onu bir filtreden ayrı bir rezervuara besler. İkinci süper şarj cihazı, bu depodaki yağlayıcıyı zaten kullanıyor ve bunu, motor muhafazasında yapılan bir kanal aracılığıyla ayrı parçalara basınç altında sağlıyor.

Fazla basıncı tahliye etmek için, sistem bir basınç düşürme valfi kullanır. Tipik olarak, cihazında aşırı basınca tepki veren ve yağın kartere geri boşaltılmasına izin veren bir yaya sahiptir. Yağ pompasının temel görevi, güç ünitesinin performansı için büyük önem taşıyan kesintisiz yağ sirkülasyonudur.

Yağ pompası cihazı

Klasik bir yağ pompasını düşünürsek, hava geçirmez şekilde kapatılmış bir kasası vardır. İki vites içerir. Biri lider, diğeri takipçidir. Tahrik elemanı, motor sürücüsüne bağlı bir şaft üzerine monte edilmiştir. Mekanizmanın gövdesinde bir oda yapılır - içine yağlayıcı emilir ve ardından silindir bloğunun kanallarına girer.

Mekanizmanın gövdesine büyük partiküllerden temizleyen ağlı bir yağ alıcısı bağlanır. Bu eleman, karterin en alt noktasına yerleştirilmelidir, böylece içindeki yağ seviyesi minimum olsa bile, pompa onu hatta pompalamaya devam edebilir.

Yağ pompası çeşitleri

Klasik yağ pompası, krank miline bağlı bir dişli takımı tarafından tahrik edilir, ancak eksantrik milinin dönüşünden işlev gören modifikasyonlar da vardır. İkinci tip üfleyici, tasarımın karmaşıklığından dolayı çok nadiren kullanılır. Bunun nedeni, eksantrik milinin bir dönüşünün krank milinin iki devrine karşılık gelmesidir, bu nedenle daha yavaş dönmektedir, bu, hatta gerekli basıncı oluşturmak için pompa tahrikine özel bir tork aktarımı kullanılması gerektiği anlamına gelir. Elektrikli modeller daha az sıklıkla ve daha sonra esas olarak yardımcı bir eleman olarak kullanılır.

Tüm mekanizmaları koşullu olarak yönetim ilkesine göre kategorilere ayırırsak, bunlardan iki tane olacaktır:

1. Düzenlenmemiş... Bu, hattaki basınç düzeltmesinin özel bir vana ile gerçekleştirildiği anlamına gelir. Pompa sabit bir temelde çalışır, bu nedenle bazen gerekli parametreyi aşan sabit bir basınç oluşturur. Böyle bir şemada basıncı düzenlemek için, vana, bu parametre arttığında, karterdeki fazla basıncı kartere boşaltır.
2. Ayarlanabilir... Bu değişiklik, performansını değiştirerek sistemdeki basıncı bağımsız olarak düzenler.

Bu mekanizmaları tasarım türüne göre bölersek, bunlardan üçü olacaktır: dişli, döner ve kanatlı yağ pompaları. Yağlayıcı akış kontrolünün türüne ve mekanizmanın tasarımına bakılmaksızın, tüm üfleyiciler benzer şekilde çalışır: karterin en alt kısmından yağı emer, doğrudan motor hattına veya ayrı bir filtreye beslerler. tank (yağlayıcıyı dolaştırmak için ikinci bir üfleyici kullanılır). Bu değişiklikleri daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Dişli pompalar

Dişli modifikasyonları, düzenlenmemiş üfleyici türleri kategorisine dahildir. Hat basıncını ayarlamak için bir basınç düşürme valfi kullanılır. Cihazın mili krank milinin döndürülmesiyle çalıştırılır. Böyle bir düzenlemede, basınç kuvveti doğrudan krank mili hızına bağlıdır, bu nedenle hattın fazla yağ basıncını boşaltması gerekir.

Dişli yağ pompası cihazı şunlardan oluşur:

• Krank miline bağlı tahrik dişlisi;
• Birinci parçaya geçen bir tahrikli ikincil dişli;
• Hava geçirmez şekilde kapatılmış kasa. İki boşluğu vardır. Bir yağda emilir, diğerinde zaten basınç altında beslenir ve ana hatta girer;
• Aşırı basınç tahliye vanası (basınç düşürme vanası). Çalışması bir piston çiftine benzer (bu cihaz hakkında bilgi edinin) ayrı ayrı). Valf tertibatı, aşırı yağlama maddesi basıncıyla sıkıştırılan bir yay içerir. Bir çift içindeki piston, fazla yağlayıcıyı boşaltmak için kanal açılana kadar hareket eder;
• Mekanizmanın sıkılığını sağlayan contalar.

Dişli yağı pompalarının tahriki hakkında konuşursak, iki tür vardır:

1. Dış dişli... Bu, dişli kutusu gibi çoğu dişli mekanizmasına benzer bir tasarımdır. Bu durumda dişliler dış taraflarında bulunan dişler ile birbirine geçerler. Böyle bir mekanizmanın avantajı, uygulama basitliğidir. Bu modifikasyonun dezavantajı, dişler arasında yağ tutulduğunda belirli bir basınç bölgesinin oluşmasıdır. Bu etkiyi ortadan kaldırmak için her bir dişli dişi bir tahliye oluğu ile donatılmıştır. Öte yandan, ilave boşluk, düşük motor hızlarında pompa performansını düşürür.
2. İç dişli... Bu durumda iki vites de kullanılır. Birinin iç, ikincisi - dış dişleri var. Tahrik parçası, sürülen parçanın içine monte edilir ve her ikisi de döner. Eksenin yer değiştirmesi nedeniyle, dişliler sadece bir tarafta birbirine geçerken, diğer tarafta yağlama maddesi alımı ve enjeksiyonu için yeterli olur. Bu tasarım daha kompakttır ve içten yanmalı motorun herhangi bir çalışma modunda geliştirilmiş performanstaki önceki modifikasyondan farklıdır.

1 İç dişli; 2 Dış dişli

Dişli yağ pompası (harici dişli prensibi) aşağıdaki prensibe göre çalışır. Yağ, emme kanalından dişlilere akar. Dönen elemanlar, yağlama maddesinin küçük bir bölümünü yakalar ve onu güçlü bir şekilde sıkıştırır. Sıkıştırılmış ortam dağıtım kanalı alanına girdiğinde, yağ hattına itilir.

İç dişli prensibini kullanan modifikasyonlar, orak şeklinde yapılmış özel bir bölme ile donatılabilir. Bu eleman, dişli dişlerinin birbirinden maksimum mesafede olduğu bölgede bulunur. Böyle bir bölmenin varlığı, daha iyi bir yağ sızdırmazlığı ve aynı zamanda hatta yüksek kaliteli bir basınç sağlar.

Motor yağının aktarılması için döner loblu pompalar

Bu modifikasyon, işlev olarak dahili dişli modifikasyonlarına benzer. Fark, hareketli dişliler yerine, mekanizmanın iç dişlere sahip sabit bir dış elemana ve hareketli bir rotora (stator içinde hareket eder) sahip olması gerçeğinde yatmaktadır. Yağ hattındaki basınç, dişler arasındaki yağın kuvvetli bir şekilde sıkıştırılması ve basınç altında basınç odasına atılması nedeniyle sağlanır.

Dişli modifikasyonlarının yanı sıra, bu tür üfleyiciler ayrıca bir valf kullanarak veya iç alanı değiştirerek basıncı düzenler. İkinci versiyonda, devre bir basınç düşürücü valf ile donatılmıştır ve dönen bir krank mili ile tahrik edilir. Ve performansı buna bağlı.

İlk değişiklik, hareketli bir stator kullanır. İlişkili kontrol yayı, yağ basıncını düzeltir. Bu işlev, dönen elemanlar arasındaki mesafeyi artırarak / azaltarak gerçekleştirilir. Cihaz aşağıdaki prensibe göre çalışacaktır.

Krank mili hızındaki artışla, hattaki basınç azalır (ünite daha fazla yağ tüketir). Bu faktör yayın sıkıştırma oranını etkiler ve sırayla statoru hafifçe döndürerek bu elemanın rotora göre konumunu değiştirir. Bu, odanın hacmini değiştirir. Sonuç olarak, yağ daha fazla sıkıştırılır ve hattaki kafa artar. Yağ pompalarının böyle bir modifikasyonunun avantajı sadece kompakt boyutlarda değildir. Ek olarak, güç ünitesinin farklı çalışma modlarında performansı korur.

Kanatlı veya kanatlı yağ pompaları

Ayrıca kanatlı (veya kanatlı) tipte yağ pompaları da vardır. Bu modifikasyonda, içten yanmalı motor sürücüsünün hızına bağlı olan kapasite değiştirilerek basınç korunur.

Böyle bir pompanın cihazı aşağıdaki unsurları içerir:

• Muhafaza;
• Rotor;
• Stator;
• Rotor üzerinde hareketli plakalar.

Mekanizmanın çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Rotor ve stator ekseninin yer değiştirmesi nedeniyle, mekanizmanın bir bölümünde hilal şeklinde artan bir boşluk oluşur. Krank milinin hızı arttığında, merkezkaç kuvveti nedeniyle enjeksiyon elemanları arasında plakalar uzar ve böylece ek sıkıştırma odaları oluşturur. Rotor kanatlarının dönüşü nedeniyle bu boşlukların hacmi değişir.

Haznenin hacmi arttıkça, yağlayıcının pompaya emilmesi nedeniyle bir vakum oluşur. Bıçaklar hareket ettikçe bu bölme küçülür ve yağlama maddesi sıkıştırılır. Yağla dolu boşluk dağıtım kanalına hareket ettiğinde, çalışma ortamı hattın içine itilir.

Yağ pompasının çalıştırılması ve bakımı

Yağ pompası mekanizmasının sağlam ve dayanıklı malzemelerden yapılmış olmasına ve bol yağlama şartlarında çalışmasına rağmen çalışma şartları ihlal edilirse cihaz çalışma ömrünü tamamlayamayabilir. Bunu ortadan kaldırmak için, yağ pompalarının çalıştırılması, bakımı ve onarımı ile ilgili genel sorunları göz önünde bulundurun.

Yağ pompası arızaları

Daha önce de belirtildiği gibi, iki tür motor yağlama sistemi vardır - kuru ve ıslak karter. İlk durumda, yağ pompası filtre ile yağ depolama tankı arasına yerleştirilmiştir. Bu tür sistemlerin bazı modifikasyonları, motor yağlama sistemini soğutmak için radyatörün yanına monte edilmiş bir pompa alır. Yağ pompasının ayrı bir araba modelinde nerede bulunduğunu anlamak için, motor tahrikine (kayış veya zincir tahrik) hangi mekanizmaların bağlı olduğuna dikkat etmelisiniz.

Diğer yağlama sistemlerinde, yağ pompası güç ünitesinin önünde en alçak noktasında bulunur. Yağ alıcısı her zaman yağa daldırılmalıdır. Ayrıca, yağlayıcı, içinde küçük metal parçacıklardan temizlendiği filtreye beslenir.

Güç ünitesinin düzgün çalışması yağlama sistemine bağlı olduğundan, yağ pompası büyük bir çalışma kaynağına sahip olacak şekilde üretilir (çoğu araba modelinde bu aralık yüzbinlerce kilometre olarak hesaplanır). Buna rağmen, bu mekanizmalar periyodik olarak başarısız olur. Ana arızalar şunları içerir:

• Aşınmış dişliler, rotor veya stator dişleri;
• Dişliler veya hareketli parçalar ile pompa gövdesi arasında artan açıklıklar;
• Mekanizmanın parçalarının korozyon nedeniyle hasar görmesi (çoğu zaman bu, makine uzun süre boşta kaldığında olur);
• Aşırı basınç tahliye vanasının arızalanması (bu, düşük kaliteli yağ kullanılması veya yağ değiştirme yönetmeliklerinin göz ardı edilmesi nedeniyle temelde bir takozdur). Valf zamanında çalışmadığında veya hiç açılmadığında, gösterge panelinde kırmızı bir yağlayıcı yanar;
• Cihaz gövdesinin elemanları arasındaki contanın imhası;
• Tıkalı yağ alıcısı veya kirli yağ filtresi;
• Mekanizma tahrikinin bozulması (çoğunlukla dişlilerin doğal aşınması nedeniyle);
• Yağ pompasının ek arızaları, yağ basınç sensörünün arızalanmasını da içerebilir.

Yağ pompasının arızalanması, esas olarak düşük kaliteli yağ kullanımı ile ilişkilidir, yağlama değişim programının ihlali (hakkında daha fazla bilgi edinin) motor yağını ne sıklıkla değiştirir) veya artan yükler.

Yağ pompası arızalandığında, yağlama sistemi hattında parçalara yağ beslemesi kesilir. Bu nedenle, motor yağ açlığı yaşayabilir ve bu da güç ünitesinde çeşitli hasara yol açar. Ayrıca olumsuz etkisi motor ve sistemdeki aşırı basınç üzerindedir. Yağ pompasının arızalanması durumunda, yenisiyle değiştirilir - yeni değişikliklerin çoğu onarılamaz.

Yağ pompasının teşhisi ve ayarı

Motordaki yağ pompasıyla ilgili sorunların ilk işareti, gösterge panelinde yanan bir yağ olabilir. Yerleşik sistemi teşhis ederken, basınç sensöründe bir arıza olduğunu gösterebilecek bir hata kodu tanımlayabilirsiniz. Temel olarak, sistemdeki basınç azaltılır. Mekanizmayı ve ilgili cihazları kapsamlı bir şekilde kontrol etmeden sistemde belirli bir arıza bulmak imkansızdır.

Pompanın kontrol edildiği sıra aşağıdaki gibidir:

• Önce sökülür;
• Çatlaklar veya deformasyonlar gibi olası görünür hasarları belirlemek için kasanın görsel bir incelemesi yapılır;
• Muhafaza kapağı çıkarılır ve contanın bütünlüğü kontrol edilir;
• Mekanizmanın dişlilerinin muayenesi yapılır. Değiştirilebilir parçaların varlığında dişleri yontulmuşsa yenileriyle değiştirilir;
• Görsel kusur yoksa dişli dişleri arasındaki açıklıkları ölçmek gerekir. Bu prosedür için özel bir prob kullanılır. Çalışan bir pompada, birleştirilecek elemanlar arasındaki mesafe 0.1 ila 0.35 milimetre olmalıdır;
• Ayrıca, dış dişli (model iç dişliye sahipse) ve gövde duvarı arasındaki boşluk ölçülür (0.12 ila 0.25 mm aralığında olmalıdır);
• Ayrıca, şaft ve pompa gövdesi arasındaki çok büyük boşluk, mekanizmanın performansını etkiler. Bu parametre 0.05-0.15 mm arasında olmalıdır.
• Yedek parça satın alma fırsatı varsa, yıpranmış yerine takılırlar. Aksi takdirde cihaz yenisiyle değiştirilir.
• Kontrol ve tamirden sonra, cihaz ters sırayla monte edilir, yerine takılır. Motor çalıştırılır ve sistem sızıntılara karşı kontrol edilir. Gösterge panelindeki yağ yanmıyorsa, iş doğru şekilde yapılmıştır.

Ayrıca, her pompa türünün, en çok aracın teknik belgelerinde belirtilen kendi parametreleri olduğu da unutulmamalıdır.

Yağ pompasının değiştirilmesi

Motor yağlama sistemi yağ pompasının değiştirilmesini gerektiriyorsa, hemen hemen tüm arabalarda bu çalışmaya güç ünitesinin kısmen sökülmesi eşlik eder. Ancak çoğu durumda yeni bir pompa kurmak zor değildir. Bunu profesyonelce yapmak için, makine bir üst geçide konulmalı veya bir çukura sürülmelidir. Bu, mekanizmanın sökülmesini ve montajını kolaylaştıracaktır.

İşe başlamadan önce, güvenliğe dikkat etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, araç hareketsiz olmalı (tekerleklerin altında durmalıdır) ve akü bağlantısı kesilmelidir.

Bundan sonra, zamanlama tahriki çıkarılır (araç modeline bağlı olarak zincir veya kayış). Bu oldukça karmaşık bir sistemdir, bu nedenle prosedür yalnızca aracın onarım ve bakım talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır. Bundan sonra, kasnak ve dişliler sökülerek pompa miline erişim engellenir.

ICE modeline bağlı olarak, pompa birkaç cıvata ile silindir bloğuna bağlanır. Cihaz motordan çıkarıldıktan sonra, basınç düşürme valfinin performansını kontrol etmek gerekir. Yağ alıcısı temizlenir, aşınmış parçalar değiştirilir veya pompa tamamen çalıştırılır.

Cihazın montajı ters sırada yapılır. Tek uyarı, sıkılık için, sabitleme cıvatalarının sıkma torkuna uyulması gerektiğidir. Tork anahtarı sayesinde sıkma işlemi sırasında civataların dişleri kopmayacak ya da çok zayıf olmayacak, bu da pompanın çalışması sırasında sabitlemeyi gevşetecek ve sistemdeki basınç düşecektir.

Araba ayarı ve yağ pompası üzerindeki etkisi

Birçok sürücü arabalarını daha çekici veya dinamik hale getirmek için modernize ediyor. burada). Motorun verimliliğini artırmak için parametreleri değiştirilirse, örneğin silindirler sıkılırsa veya farklı bir silindir kafası, spor eksantrik mili vb. Takılırsa, başka bir yağ pompası modeli satın almayı da düşünmelisiniz. Bunun nedeni, standart mekanizmanın yüke dayanamayabilmesidir.

Teknik ayarlama sırasında, motor yağlama sistemini iyileştirmek için bazıları ek bir pompa kurar. Aynı zamanda, mekanizmanın performansının ne olması gerektiğini ve genel sisteme nasıl doğru bir şekilde bağlanacağını doğru bir şekilde hesaplamak önemlidir.

Pompa ömrü nasıl uzatılır

Güç ünitesinin revizyonu ile karşılaştırıldığında, yeni bir yağ pompasının maliyeti o kadar yüksek değildir, ancak kimse yeni cihazın hızlı bir şekilde arızalanmasını istemez. Ek maliyetlerden kaçınmak için, bir sürücünün birkaç basit ipucunu dikkate alması gerekir:

• Yağ seviyesinin izin verilen seviyenin altına düşmesine izin vermeyin (bunun için uygun bir seviye çubuğu kullanılır);
• Bu güç ünitesi için tasarlanmış bir yağlayıcı kullanın;
• Motor yağı değiştirme prosedürünü izleyin. Bunun nedeni, eski gresin yavaş yavaş kalınlaşması ve yağlama özelliklerini kaybetmesidir;
• Yağlayıcıyı değiştirme sürecinde, eski yağ filtresini de sökün ve yenisini takın;
• Yağ pompasının değiştirilmesine her zaman taze yağ doldurma ve karter temizliği eşlik etmelidir;
• Her zaman sistemdeki yağ basıncı göstergesine dikkat edin;
• Varsa, basınç düşürücü vananın durumunu periyodik olarak kontrol edin ve yağ girişini temizleyin.

Bu basit kurallara uyarsanız, güç ünitesinin tüm bileşenlerine yağ pompalayan mekanizma bundan dolayı tüm süreye hizmet edecektir. Ek olarak, klasik yağ pompasının teşhisinin ve onarımının nasıl yapıldığına dair ayrıntılı bir video izlemenizi öneririz:

YAĞ POMPASI VAZ classic'in teşhisi ve değiştirilmesi (LADA 2101-07)

Sorular ve Cevaplar:

Yağ pompası ne için? Motor yağlama sisteminde basınç oluşturur. Bu, yağın güç ünitesinin tüm köşelerine ulaşmasını sağlayarak tüm parçalarının uygun şekilde yağlanmasını sağlar.

Ana motor yağı pompası nerede bulunur? Islak karter - yağ alıcısı (yağ karterinde bulunur) ve yağ filtresi arasında. Kuru karter - iki pompa (biri karterdeki yağ alıcısı ile filtre arasında, diğeri filtre ile ek yağ deposu arasında).

Yağ pompası nasıl düzenlenir? Çoğu klasik yağ pompası düzensizdir. Model ayarlanabilirse, pompanın özel bir regülatörü olacaktır (üreticinin talimatlarına bakın).