4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi
Içerik
Araç kullanımı, yol güvenliğinin bağlı olduğu en önemli faktörlerden biridir. Çoğu modern araç, torku bir çift tekerleğe (ön veya arkadan çekişli) ileten bir şanzıman ile donatılmıştır. Ancak bazı güç aktarma organlarının yüksek gücü, otomobil üreticilerini dört tekerlekten çekiş modifikasyonları üretmeye zorluyor. Torku yüksek performanslı bir motordan bir aksa aktarırsanız, sürüş tekerleklerinde kaçınılmaz olarak kayma meydana gelir.
Aracı yolda stabilize etmek ve sportif bir sürüş tarzında daha güvenli ve güvenilir hale getirmek için torku tüm tekerleklere dağıtmak gerekir. Bu, buz, çamur veya kum gibi dengesiz yol yüzeylerinde taşımacılığın dengesini ve kontrolünü artırır.
Eforu her tekerleğe düzgün bir şekilde dağıtırsanız, makine dengesiz yüzeylere sahip en zorlu yol koşullarından bile korkmaz. Bu vizyonu gerçekleştirmek için otomobil üreticileri uzun süredir bu tür koşullarda otomobilin kontrolünü iyileştirmek için tasarlanmış her türlü sistemi geliştiriyorlar. Bunun bir örneği diferansiyeldir (ne olduğu hakkında daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır başka bir makalede). Akslar arası veya akslar arası olabilir.
Bu gelişmeler arasında ünlü Alman otomobil markası Mercedes-Benz'in uzmanları tarafından oluşturulan 4Matic sistemi de yer alıyor. Bu gelişmenin özelliğinin ne olduğunu, nasıl ortaya çıktığını ve ne tür bir cihaza sahip olduğunu düşünelim.
4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi nedir
Girişten de anlaşılacağı gibi, 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemidir, yani güç ünitesinden gelen tork tüm tekerleklere dağıtılır, böylece yol koşullarına bağlı olarak her biri lider olur. Sadece tam teşekküllü SUV'ler böyle bir sistemle donatılmamıştır (ne tür bir araba olduğu ve geçitlerden nasıl farklı olduğu hakkında daha fazla bilgi için, okuyun burada), aynı zamanda kaputunun altında güçlü bir içten yanmalı motorun kurulu olduğu arabalar.
Sistemin adı şuradan geliyor: 4WD (yani 4 tekerlekten çekiş) ve otomatikMATİC (mekanizmaların otomatik çalışması). Tork dağılımı elektronik olarak kontrol edilir, ancak güç aktarımının kendisi elektronik simülasyon değil mekanik tiptedir. Bugün, tüm bu gelişmelerden, bu sistem en yüksek teknolojilerden biri olarak kabul edilir ve çok çeşitli ayarlarla donatılmıştır.
Bu sistemin nasıl ortaya çıktığını ve geliştiğini ve ardından yapısına neyin dahil olduğunu düşünün.
Dört tekerlekten çekişin yaratılış tarihi
Tekerlekli araçlara dört tekerlekten çekişi getirme fikri yeni değil. İlk tam tekerlekten çekişli otomobil, 60 Dutch Spyker 80 / 1903HP spor otomobilidir. O zaman, iyi ekipman alan ağır hizmet tipi bir arabaydı. Tüm tekerleklere tork iletmenin yanı sıra, kaputunun altında çok nadir görülen sıralı 6 silindirli bir benzinli güç ünitesi vardı. Fren sistemi tüm tekerleklerin dönüşünü yavaşlattı ve şanzımanda biri merkez olmak üzere üç adede kadar diferansiyel vardı.
Sadece bir yıl sonra, Avusturya ordusunun ihtiyaçları için Austro-Daimler tarafından sunulan bir dizi dört tekerlekten çekişli kamyon oluşturuldu. Bu modeller daha sonra zırhlı araçlar için bir üs olarak kullanıldı. Yirminci yüzyılın başına daha yakın, dört tekerlekten çekiş artık kimseyi şaşırtamazdı. Mercedes-Benz de bu sistemin geliştirilmesinde ve iyileştirilmesinde aktif olarak yer aldı.
XNUMX. nesil
Mekanizmalarda başarılı modifikasyonların ortaya çıkması için önkoşul, Frankfurt'taki dünyaca ünlü otomobil fuarı çerçevesinde gerçekleşen markadan bir yeniliğin sunumuydu. Olay 1985 yılında gerçekleşti. Ancak Alman otomobil üreticisinin ilk nesil dört tekerlekten çekişi iki yıl sonra üretime geçti.
Aşağıdaki fotoğraf, 124 Mercedes-Benz W1984 modeline kurulmuş bir şemayı göstermektedir:
Arka ve orta diferansiyellerde sert bir blokaj vardı (diferansiyeli neden bloke etmeniz gerektiğine ilişkin ayrıntılar için, okuyun ayrı ayrı). Ön aksa da bir tekerlekler arası diferansiyel takıldı, ancak bu durumda aracın yol tutuşu kötüleştiği için bloke edilmedi.
Seri olarak üretilen ilk 4Matic sistemi, yalnızca ana aksın dönmesi durumunda tork aktarımına dahil oldu. Dört tekerlekten çekişin devre dışı bırakılması da otomatik bir moda sahipti - kilitlenme önleyici fren sistemi tetiklenir tetiklenmez, dört tekerlekten çekiş de devre dışı bırakıldı.
Bu geliştirmede, üç çalışma modu mevcuttu:
- %100 arkadan çekişli. Tüm tork arka aksa gider ve ön tekerlekler sadece döner halde kalır;
- Kısmi tork iletimi. Ön tekerlekler sadece kısmen tahrik edilir. Kuvvetlerin ön tekerleklere dağılımı yüzde 35 ve arkaya - yüzde 65'tir. Bu modda, arka tekerlekler hala ana tekerleklerdir ve ön tekerlekler yalnızca aracı dengelemeye veya yolun daha iyi bir bölümüne çıkmaya yardımcı olur;
- Yüzde 50 tork dağılımı. Bu modda, tüm tekerlekler aynı oranda aynı tork yüzdesini alır. Ayrıca bu seçenek, arka aks diferansiyel kilidini devre dışı bırakmayı mümkün kıldı.
Dört tekerlekten çekişin bu modifikasyonu, 1997 yılına kadar otomobil markasının üretim otomobillerinde kullanıldı.
XNUMX. nesil
Alman üreticiden dört tekerlekten çekişli şanzımanın bir sonraki evrimi, aynı E sınıfı - W210 modellerinde görünmeye başladı. Yalnızca trafiğin sağdan aktığı yollarda çalıştırılan araçlara ve daha sonra yalnızca sipariş üzerine kurulabilir. Temel bir işlev olarak, W4 M sınıfı SUV'lara 163Matic kuruldu. Bu durumda, dört tekerlekten çekiş kalıcıydı.
Diferansiyel kilitleri farklı bir algoritma aldı. Çekiş kontrolü tarafından etkinleştirilen bir elektronik kilidin taklidiydi. Bu sistem, torkun kısmen diğer tekerleklere yeniden dağıtılması nedeniyle kızaklı tekerleğin dönüşünü yavaşlattı.
Bu 4Matic neslinden başlayarak, otomobil üreticisi sert diferansiyel kilitlerini tamamen terk etti. Bu nesil, 2002 yılına kadar piyasada mevcuttu.
III nesil
Üçüncü nesil 4Matic 2002'de ortaya çıktı ve aşağıdaki modellerde mevcuttu:
- C sınıfı W203;
- S sınıfı W220;
- E-Sınıfı W211.
Bu sistem ayrıca elektronik tipte bir diferansiyel kilit kontrolü aldı. Bu mekanizmalar, önceki nesilde olduğu gibi katı bir şekilde bloke edilmedi. Değişiklikler, sürüş tekerleklerinin kaymasının önlenmesini simüle etmek için algoritmaları etkiledi. Bu süreç, çekiş kontrol sistemi ve dinamik stabilite sistemi tarafından kontrol edilir.
IV nesil
Üçüncü nesil piyasada dört yıl kaldı, ancak üretimi tamamlanmadı. Sadece alıcı şimdi arabayı hangi şanzımanla donatacağını seçebiliyordu. 2006'da 4Matic sistemi daha fazla iyileştirme aldı. S550 için ekipman listesinde zaten görülebilir. Asimetrik merkez diferansiyel değiştirildi. Bunun yerine artık bir planet dişli kutusu kullanıldı. Çalışmaları ön / arka akslar arasında yüzde 45/55'lik bir dağılım sağladı.
Fotoğraf, Mercedes-Benz S-Serisi'nde kullanılan dördüncü nesil 4Matic dört tekerlekten çekişin bir şemasını göstermektedir:
Modern ulaşım mekanizmalarının giderek daha fazla elektronik kontrol cihazı almaya başlaması nedeniyle, sürüş tekerleklerinin kontrol edilebilirliğinin kontrolü daha etkili hale geldi. Makinenin aktif güvenliğini sağlayan çeşitli sistemlerin sensörlerinden gelen sinyaller sayesinde sistemin kendisi kontrol edildi. Motordan gelen güç sürekli olarak tüm tekerleklere sağlandı.
Bu neslin avantajı, engebeli arazinin üstesinden gelirken verimli araç kullanımı ve mükemmel çekiş arasında optimal bir denge sağlamasıdır. Sistemin avantajlarına rağmen, yedi yıllık üretimin ardından daha da geliştirilmesi sağlandı.
V nesil
Beşinci nesil 4Matic, 2013'ten itibaren ortaya çıktı ve aşağıdaki modellerde bulunabilir:
- CLA45AMG;
- GL500.
Bu neslin özelliği, enine güç ünitesine sahip araçlara yönelik olmasıdır (bu durumda şanzıman ön tekerlekleri döndürür). Modernizasyon, aktüatörlerin tasarımını ve ayrıca tork dağılımı ilkesini etkiledi.
Bu durumda, araba önden çekişlidir. Tüm tekerleklere güç dağıtımı artık kontrol panelinde ilgili mod etkinleştirilerek etkinleştirilebilir.
4Matic sistemi nasıl çalışır?
4Matic sisteminin yapısı şunlardan oluşur:
- Otomatik kutular;
- Tasarımı bir planet dişli kutusunun varlığını sağlayan transfer kutusu (dördüncü nesilden başlayarak, asimetrik bir merkez diferansiyeline alternatif olarak kullanılır);
- Kardan şanzıman (ne olduğu ve otomobillerde başka nerelerde kullanıldığı ile ilgili ayrıntılar için, okuyun başka bir incelemede);
- Ön çapraz aks diferansiyeli (serbest veya bloke olmayan);
- Arka çapraz aks diferansiyeli (ayrıca ücretsizdir).
4Matic dört tekerlekten çekişin iki modifikasyonu var. Birincisi binek otomobiller için, ikincisi ise SUV ve minibüslere kurulu. Bugün piyasada, genellikle 4Matic sisteminin üçüncü nesliyle donatılmış otomobiller var. Bunun nedeni, bu neslin daha uygun fiyatlı olması ve iyi bir bakım, güvenilirlik ve verimlilik dengesine sahip olmasıdır.
Bu neslin popülaritesini etkileyen bir diğer faktör, Alman otomobil üreticisi Mercedes'in faaliyetlerindeki artıştır. 2000 yılından bu yana şirket, ürünlerinin maliyetini düşürmeye ve tam tersine modellerin kalitesini artırmaya karar verdi. Bu sayede marka daha fazla hayran kazandı ve “Alman kalitesi” terimi sürücülerin zihninde daha sağlam bir şekilde kök saldı.
4Matic sisteminin özellikleri
Benzer dört tekerlekten çekiş sistemleri, manuel şanzımanlarla çalışır, ancak şanzıman otomatik ise 4Matic kurulur. Mekanikle uyumsuzluğun nedeni, tork dağılımının, geçen yüzyılın çoğu dört tekerlekten çekişli otomobil modelinde olduğu gibi sürücü tarafından değil, elektronik tarafından gerçekleştirilmesidir. Bir arabanın şanzımanında otomatik şanzımanın bulunması, böyle bir sistemin arabaya kurulup kurulmayacağını belirleyen temel bir koşuldur.
Her neslin kendi çalışma prensibi vardır. İlk iki nesil piyasada son derece nadir olduğundan, son üç neslin nasıl çalıştığına odaklanacağız.
III nesil
Bu tip PP hem sedanlara hem de hafif SUV'lara kurulur. Bu tür trim seviyelerinde, akslar arasındaki güç dağılımı yüzde 40 ila 60 (daha az - ön aksa) oranında gerçekleştirilir. Araba tam teşekküllü bir SUV ise, tork eşit olarak dağıtılır - her aksta yüzde 50.
Ticari araçlarda veya Business sedanlarda kullanıldığında, ön tekerlekler yüzde 45 ve arka tekerlekler yüzde 55 oranında çalışacak. AMG modelleri için ayrı bir değişiklik ayrılmıştır - aks oranları 33/67'dir.
Böyle bir sistem, bir kardan milinden, bir aktarma kutusundan (torku arka tekerleklere aktarır), ön ve arkada çapraz aks diferansiyellerinden ve iki arka aks milinden oluşur. İçindeki ana mekanizma transfer durumudur. Bu cihaz, dişli kutusunun çalışmasını düzeltir (merkez diferansiyelin yerini alır). Tork aktarımı bir güneş dişlisi aracılığıyla gerçekleştirilir (ön ve arka aks milleri için farklı çaplarda dişliler kullanılır).
IV nesil
Dördüncü nesil 4Matic, iki diskli bir kavrama ile kilitlenen silindirik bir diferansiyel kullanır. Güç yüzde 45/55 dağıtılır (daha fazla arkada). Araba buz üzerinde hızlanırken, debriyaj diferansiyeli kilitler, böylece dört tekerlek de devreye girer.
Keskin bir dönüş yapılırken debriyajın kayması gözlemlenebilir. Bu, tekerlek diferansiyelleri arasında 45 Nm'lik bir fark olduğunda meydana gelir. Bu, daha ağır yüklü lastiklerin hızlandırılmış aşınmasını ortadan kaldırır. 4Matic çalışması için 4ETS, ESP sistemi kullanılmaktadır (ne tür bir sistem için burada) yanı sıra ASR.
V nesil
Beşinci nesil 4Matic'in özelliği, gerekirse dört tekerlekten çekişin etkinleştirilmesidir. Arabanın geri kalanı önden çekişli (bağlı PP) kalır. Bu sayede, şehir içi veya normal yol sürüş modu, sürekli dört tekerlekten çekişe göre daha ekonomik olacaktır. Elektronik, ana aksta tekerlek kayması algıladığında arka aks otomatik olarak etkinleştirilir.
PP'nin bağlantısının kesilmesi otomatik modda da gerçekleşir. Bu değişikliğin özelliği, bir dereceye kadar, döviz kuru istikrar sisteminin mekanizmaları etkinleştirilene kadar sürüş tekerleklerinin kavrama alanını köşelerde artırarak arabanın konumunu düzeltebilmesidir.
Sistem cihazı, robotik bir ön seçiciye (çalışma prensibi açıklanan ıslak tip çift debriyaj) monte edilmiş başka bir kontrol ünitesi içerir. ayrı ayrı) şanzıman. Normal koşullar altında, sistem %50 tork dağılımını etkinleştirir, ancak acil bir durumda elektronikler güç dağıtımını farklı şekilde ayarlar:
- Araba hızlanıyor - oran 60 ila 40;
- Araba bir dizi dönüşten geçiyor - oran 50 ila 50;
- Ön tekerlekler çekişi kaybetti - 10 ila 90 oranı;
- Acil fren - ön tekerlekler maksimum Nm alır.
Aviator apk
Bugün, birçok sürücü en azından 4Matic sistemini duymuştur. Bazıları, dünyaca ünlü bir otomobil markasına ait birkaç nesil dört tekerlekten çekişin performansını kendi deneyimleriyle test edebildi. Sistem henüz bu tür gelişmeler arasında ciddi bir rekabete sahip değil, ancak diğer otomobil üreticilerinin modellerinde, örneğin Audi'den Quattro veya BMW'den xdrive'da kullanılan değerli modifikasyonların olduğu inkar edilemez.
4Matic'in ilk geliştirmeleri yalnızca az sayıda modele yönelikti ve daha sonra bir seçenek olarak sunuldu. Ancak güvenilirliği ve verimliliği sayesinde sistem tanındı ve popüler hale geldi. Bu, otomobil üreticisini otomatik güç dağıtımlı dört tekerlekten çekişli otomobillerin üretimine yönelik yaklaşımını yeniden gözden geçirmeye sevk etti.
4Matic dört tekerlekten çekiş, yolun zorlu ve dengesiz yüzeylere sahip bölümlerinin üstesinden gelmeyi kolaylaştırmasının yanı sıra, zorlu koşullarda ek güvenlik sağlar. Aktif ve fonksiyonel bir sistem ile sürücü, aracı tam olarak kontrol edebilmektedir. Ancak fiziksel yasaların üstesinden gelemediği için bu mekanizmaya tamamen güvenmemelisiniz. Bu nedenle, hiçbir durumda güvenli sürüşün temel gerekliliklerini ihmal etmemelisiniz: özellikle virajlı yollarda bir mesafe ve hız sınırını koruyun.
Sonuç olarak - 212Matic sistemli küçük bir Mercedes w350 e4 test sürüşü:
Sorular ve Cevaplar:
4 matik nasıl çalışır? Böyle bir şanzımanda, tork aracın her bir dingiline dağıtılır ve bu da onu lider yapar. Nesle bağlı olarak (5 tanesi vardır), ikinci eksenin bağlantısı otomatik veya manuel modda gerçekleşir.
AMG'nin anlamı nedir? AMG kısaltması Aufrecht (şirketin kurucusunun adı), Melchner (ortağının adı) ve Grossashpach (Aufrecht'in doğum yeri) anlamına gelir.
