Audi CDRA motoru
Içerik
4.2 litrelik Audi CDRA veya A8 4.2 FSI motor, endişe tarafından 2009'dan 2012'ye kadar üretildi ve yeniden şekillendirilmesinden önce D8 gövdesinde yalnızca pazarımızdaki popüler A4 sedan üzerine kuruldu. Tuareg geçidinin ikinci neslindeki benzer bir motorun kendi CGNA indeksi vardır.
Серия EA824 относят: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CEUA и CRDB.
Audi CDRA 4.2 FSI motorunun özellikleri
| Tam hacim | 4163 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 372 HP |
| dönme momenti | 445 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum V8 |
| Blok kafa | alüminyum 32v |
| Silindir çapı | 84.5 mm |
| Piston vuruşu | 92.8 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 12.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | tüm millerde |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 7.7 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-98 |
| Çevre sınıfı | EURO 5 |
| Yaklaşık kaynak | 270 000 km |
Yakıt tüketimi ICE Audi CDRA
Otomatik şanzımanlı Audi A8 4.2 FSI 2011 örneğinde:
| Şehir | 13.6 litre |
| iz | 7.4 litre |
| karışık | 9.7 litre |
Hangi arabalarda CDRA 4.2 l motor bulunuyordu?
| A8 D4 (4 saat) | 2009 - 2012 |
CDRA içten yanmalı motorun dezavantajları, arızaları ve sorunları
Burada yakıt ve yağların kalitesinden tasarruf etmek genellikle puanlama oluşumuna yol açar
Birçok motor sorunu, doğrudan enjeksiyon sisteminden kaynaklanan koklaşma ile ilgilidir.
Yaklaşık 200 km, zamanlama zincirleri zaten uzayabilir ve bunların değiştirilmesi zor ve pahalıdır
Plastik emme manifoldu genellikle çatlar ve sıkılığını kaybeder
Bu motorun bir diğer zayıf noktası da yağ ayırıcı ve ateşleme bobinleridir.
