Nissan QG18DE motor

QG18DE, 1.8 litre hacimli başarılı bir enerji santralidir. Benzinle çalışır ve Nissan otomobillerinde kullanılır, maksimum değeri düşük hızlarda (2400-4800 rpm) elde edilen yüksek torka sahiptir. Bu, dolaylı olarak motorun şehir araçları için geliştirildiği anlamına gelir, çünkü düşük hızlarda torkun zirvesi çok sayıda kavşakta geçerlidir.

Model ekonomik olarak kabul ediliyor - otoyolda yakıt tüketimi 6 km'de 100 litredir. Kentsel modda çeşitli kaynaklara göre tüketim 9 km'de 10-100 litreye çıkabiliyor. Motorun ek bir avantajı düşük toksisitedir - piston tabanının yüzeyinde bir nötrleştiricinin kullanılmasıyla çevre dostu olması sağlanır.

2000 yılında ünite, üretilebilirliğini ve yüksek güvenilirliğini doğrulayan “Yılın Teknolojisi” ödülünü kazandı.

Teknik özellikler

QG18DE, silindir kapasitesi 1.8 ve 1.6 litre olan iki modifikasyon aldı. Yakıt tüketimleri neredeyse eşit. Üretici, 4 silindirli ve dökme demir gömlekli sıralı bir motor tasarımı kullandı. Nissan, motor gücünü artırmak için aşağıdaki çözümleri kullandı:

1. Faz ayarı için NVCS sıvı kaplininin kullanılması.
2. Her silindirde bobin bulunan DIS-4 ateşlemesi.
3. DOHC 16V gaz dağıtım sistemi (üstten iki eksantrik mili).

QG18DE içten yanmalı motorun teknik parametreleri tabloda gösterilmektedir: 

Производитель	Nissan
Yapım Yılı	1994-2006
silindir hacmi	1.8 l
Güç	85.3-94 kW, bu da 116-128 hp'ye eşittir. İle.
dönme momenti	163-176 Nm (2800 dev/dak)
motor ağırlığı	135 kg
Sıkıştırma derecesi	9.5
Güç Kaynağı Sistemi	enjektör
Santral tipi	sıra
Silindir sayısı	4
ateşleme	NDIS (4 makara)
Silindir başına valf sayısı	4
Silindir kafası malzemesi	Alüminyum alaşımı
Egzoz manifoldu malzemesi	Dökme demir
emme manifoldu malzemesi	Duralümin
Silindir bloğu malzemesi	Dökme demir
Silindir çapı	80 mm
Yakıt tüketimi	Şehirde - 9 km'de 10-100 litre Karayolu üzerinde - 6 l/100 km Karışık - 7.4 l/100 km
Yakıt	Benzin AI-95, AI-92'nin olası kullanımı
Yağ tüketimi	0.5 l/1000 km'ye kadar
Gerekli viskozite (dış hava sıcaklığına bağlıdır)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Yapı	Yaz aylarında - yarı sentetik, kışın - sentetik
Önerilen yağ üreticisi	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Yağ hacmi	2.7 litre
Çalışma sıcaklığı	95 derece
Üretici tarafından beyan edilen ömür	250 000 km
Gerçek kaynak	350 000 km
soğutma	Antifriz kullanılması
Antifriz hacmi	2000-2002 modellerinde - 6.1 litre. 2003-2006 modellerinde - 6.7 litre
Eşleşen mumlar	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Yoğun) 0242229543 (Bosch)
Zamanlama zinciri	13028-4M51A, 72 pimli
sıkıştırma	En az 13 bar, bitişik silindirlerde 1 bar olası sapma

Tasarım özellikleri

Serideki QG18DE motoru maksimum silindir kapasitesini aldı. Santralin tasarım özellikleri aşağıdaki gibidir:

1. Silindir bloğu ve gömlekleri dökme demirdir.
2. Piston stroku 88 mm'dir ve bu, 80 mm'lik silindir çapını aşar.
3. Yatay yüklerin azalması nedeniyle piston grubunun servis ömrü uzar.
4. Silindir kapağı alüminyumdan yapılmıştır ve 2 şaftlı bir tasarıma sahiptir.
5. Egzoz kanalında bir katalitik konvertör parçası var.
6. Ateşleme sistemi benzersiz bir özellik kazandı - her silindirde kendi bobini.
7. Hidrolik kompansatör yoktur. Bu, yağ kalitesi gerekliliklerini azaltmamıza olanak tanır. Bununla birlikte, aynı nedenden dolayı, yağlama maddesinin değişme sıklığının önemli olduğu bir sıvı bağlantısı ortaya çıkar.
8. Emme manifoldunda özel girdaplı kapaklar bulunmaktadır. Bu sistem daha önce sadece dizel motorlarda kullanılıyordu. Burada varlığı, yakıt-hava karışımının yanma özelliklerinin iyileştirilmesine yardımcı olur, bu da egzozdaki karbon ve nitrojen oksit içeriğinin azalmasına neden olur.

QG18DE ünitesinin yapısal olarak basit bir ünite olduğunu unutmayın. Üretici, araç sahiplerinin büyük motor onarımlarını kendilerinin gerçekleştirebileceği ayrıntılı resimlerle talimatlar sağlar.

Değişiklikler

Dağıtım enjeksiyonu alan ana versiyona ek olarak başkaları da var:

1. QG18DEN - gazla çalışır (propan-bütan karışımı).
2. QG18DD – yüksek basınçlı yakıt pompalı ve direkt enjeksiyonlu versiyon.

Değişiklik QG18DD

En son değişiklik 1994'ten 2004'e kadar Nissan Sunny Bluebird Primera'da kullanıldı. İçten yanmalı motor, yüksek basınç pompalı (dizel ünitelerde olduğu gibi) bir NeoDi enjeksiyon sistemi kullandı. Daha önce Mitsubishi tarafından geliştirilen GDI enjeksiyon sisteminden kopyalanmıştır. Kullanılan karışımda 1:40 (yakıt/hava) oranı kullanılıyor ve Nissan pompalarının kendisi de büyük ve uzun ömürlü.

QG18DD modifikasyonunun bir özelliği, boş modda rampadaki yüksek basınçtır - 60 kPa'ya ulaşır ve harekete başladığınızda 1.5-2 kat artar. Bu nedenle, motorun normal çalışması için kullanılan yakıtın kalitesi son derece önemli bir rol oynamaktadır, bu nedenle Rus koşulları için bu tür değişiklikler klasik enerji santrallerine göre daha az uygundur.

Gazla çalışan modifikasyonlara gelince, Nissan Bluebird arabaları bunlarla donatılmadı - 2000-2008 Nissan AD Van modellerine takıldılar. Doğal olarak, orijinaline kıyasla daha mütevazı özelliklere sahiplerdi - motor gücü 105 hp. s. ve tork (149 Nm) daha düşük hızlarda elde edilir.

Motor titreşimi QG18DE

Avantajları ve dezavantajları

Bu içten yanmalı motorun tasarımı basit olmasına rağmen motorun bazı dezavantajları vardır:

1. Hidrolik kompansatör olmadığından termik valf açıklıklarının zaman zaman ayarlanması gerekir.
2. Egzozda Euro-4 protokolüne uyum ve motorların dış pazarlarda satışına izin vermeyen zararlı madde içeriğinin artması. Sonuç olarak motor gücü azaldı - bu, motorun Euro-4 protokol standartlarına uymasını mümkün kıldı.
3. Karmaşık elektronikler - bir arıza durumunda bunu kendi başınıza çözemezsiniz; uzmanlara başvurmanız gerekecek.
4. Yağ değişimlerinin kalitesi ve sıklığına ilişkin gereksinimler yüksektir.

Artıları:

1. Tüm ataşmanlar çok iyi yerleştirilmiştir, bu da onarım ve bakımı engellemez.
2. Dökme demir blok onarılabilir, bu da motor ömrünü önemli ölçüde artırır.
3. DIS-4 ateşleme devresi ve girdaplar sayesinde benzin tüketiminde azalma sağlanır ve egzozdaki zararlı madde içeriği azalır.
4. Tam teşhis sistemi - motorun çalışmasındaki herhangi bir arıza, motor yönetim sisteminin hafızasına kaydedilir ve kaydedilir.

QG18DE motorlu araçların listesi

Bu santral 7 yıl boyunca üretildi. Bu süre zarfında aşağıdaki arabalarda kullanıldı:

1. Bluebird Sylphy G10, 1999'dan 2005'e kadar üretilen popüler bir önden veya dört tekerlekten çekişli sedandır.
2. Pulsar N16, 2000-2005 yıllarında Avustralya ve Yeni Zelanda pazarlarına giren bir sedandır.
3. Avenir - ortak bir istasyon vagonu (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van, 1999'dan 2005'e kadar üretilen ve Japonya ve Güney Amerika pazarlarında satışa sunulan bir kamu hizmet istasyonu vagonudur.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny, Avrupa ve Rusya'da popüler bir önden çekişli sedandır.
7. Primera, 1999'dan 2006'ya kadar farklı gövde tiplerinde üretilen bir otomobildir: sedan, liftback, station wagon.
8. Uzman - istasyon vagonu (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 – sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 ve 2. Pulsar N16 2001

Bu enerji santrali 2006'dan beri üretilmiyor, ancak buna dayalı arabalar hala sorunsuz çalışıyor. Üstelik, bu motorun çok yönlülüğünü doğrulayan, sözleşmeli QG18DE motorlu başka markaların arabaları da var.

Обслуживание

Üretici, araç sahiplerine motor bakımıyla ilgili net talimatlar verir. Az bakım gerektirir ve şunları gerektirir:

1. Zamanlama zincirini 100 km sonra değiştirin.
2. Her 30 km'de bir valf açıklıklarını ayarlayın.
3. Yakıt filtresini 20 km sonra değiştirin.
4. 2 yıllık çalışmadan sonra karter havalandırmasının temizlenmesi.
5. 10 km'den sonra yağ ve filtre değişimleri. Birçok işletme sahibi, teknik özellikleri orijinaline uymayan sahte yağların piyasadaki çoğalması nedeniyle 000-6 bin kilometre sonra yağlayıcının değiştirilmesini tavsiye ediyor.
6. Hava filtresini her yıl değiştirin.
7. Antifrizi 40 km sonra değiştirin (soğutma sıvısındaki katkı maddeleri etkisiz hale gelir).
8. Bujileri 20 km sonra değiştirin.
9. 60 km sonra emme manifoldunun karbon birikintilerinden temizlenmesi.

Arızalar

Her motorda şu veya bu sorun vardır. QG18DE ünitesi iyi çalışılmış ve karakteristik hataları uzun zamandır bilinmektedir:

1. Antifriz sızıntısı en yaygın arızadır. Bunun nedeni rölanti hava valfi contasının aşınmasıdır. Bunu değiştirmek soğutma sıvısı sızıntısı sorununu çözecektir.
2. Artan yağ tüketimi, yağ sıyırıcı halkalarının zayıf performansının bir sonucudur. Çoğu durumda, silindir kapağının çıkarılmasıyla birlikte değiştirilmeleri gerekir ve pratik olarak büyük bir revizyona eşdeğerdir. Motorun çalışması sırasında yağın (özellikle sahte yağın) buharlaşıp yanabileceğini ve küçük bir kısmının normal kabul edilen benzinle birlikte yanma odasına girip tutuşabileceğini unutmayın. İdeal olarak yağ tüketiminin olmaması gerekse de, 200 km'de 300-1000 gram yağ kaybına izin verilmektedir. Ancak forumlardaki birçok kullanıcı 0.5 km'de 1000 litreye kadar tüketimin normal kabul edilebileceğini belirtiyor. Nadir durumlarda, yağ tüketimi son derece yüksektir - 1 km'de 1000 litre, ancak bu hızlı bir çözüm gerektirir.
3. Motorun sıcak durumdayken belirsiz çalıştırılması, arıza veya enjektörlerin tıkanması anlamına gelir. Temizlenerek veya tamamen değiştirilerek sorun çözülür.

Motordaki sorunlardan biri zincir tahrikidir. Bu sayede motor daha uzun süre dayansa da zamanlama tahrik bağlantılarındaki bir kopma veya atlama mutlaka valfleri bükecektir. Bu nedenle zinciri kesinlikle önerilen zamanlamaya uygun olarak - her 100 bin kilometrede bir - değiştirmek gerekir.

İncelemelerde ve forumlarda, QG18DE motorlu araç sahipleri bu enerji santralleri hakkında olumlu konuşuyor. Bunlar, uygun bakım ve nadir onarımlarla çok uzun süre "yaşayan" güvenilir ünitelerdir. Ancak 2002'den önce üretilen arabalarda IAC contalarıyla ilgili sorunların yanı sıra rölantide dalgalanma ve belirsiz çalıştırma (araba iyi çalışmadığında) sorunları da var.

Modelin karakteristik bir sorunu IAC contasıdır - birçok araç sahibi için antifriz sonunda motor kontrol ünitesine sızmaya başlar ve bu kötü bir şekilde sonuçlanabilir, bu nedenle zaman zaman tanktaki soğutma suyu seviyesini izlemek gerekir, özellikle rölanti hızı dalgalanıyorsa.

NISSAN BLUEBIRD içten yanmalı motor QG18DE silindir kapağı contasının değiştirilmesi

Son küçük sorun, motor numarasının yeridir - silindir bloğunun sağ tarafında bulunan özel bir platform üzerine damgalanmıştır. Burası sayıyı göremeyecek kadar paslanabilir.

akort

Avrupa ve BDT ülkelerine tedarik edilen motorlar çevre standartları açısından biraz kısıtlıdır. Bunlar yüzünden üretici, egzoz gazlarının kalitesini artırmak için güçten fedakarlık etmek zorunda kaldı. Bu nedenle gücü artırmanın ilk çözümü, katalizörü devre dışı bırakmak ve ürün yazılımını güncellemektir. Bu çözüm gücü 116 hp'den 128 hp'ye çıkaracak. İle. Bu, gerekli yazılım sürümlerine sahip herhangi bir servis istasyonunda yapılabilir.

Genel olarak motor, egzoz veya yakıt sisteminin tasarımında fiziksel bir değişiklik olması durumunda cihaz yazılımı güncellemesi gerekecektir. Aygıt yazılımını güncellemeden mekanik ayarlama da mümkündür:

1. Silindir kapağı kanallarının taşlanması.
2. Hafif valflerin kullanılması veya çaplarının arttırılması.
3. Egzoz kanalının iyileştirilmesi - 4-2-1 örümcek kullanarak standart egzozu doğrudan akışlı egzozla değiştirebilirsiniz.

Tüm bu değişiklikler gücü 145 hp'ye çıkaracak. s., ama bu bile zirve değil. Motorun potansiyeli daha yüksektir ve bunu ortaya çıkarmak için süper şarjlı ayar kullanılır:

1. Özel yüksek performanslı enjektörlerin montajı.
2. Egzoz yolu açıklığının 63 mm'ye çıkarılması.
3. Yakıt pompasını daha güçlü bir pompayla değiştirmek.
4. 8 birimlik sıkıştırma oranı için özel dövme piston grubunun montajı.

Motorun turboşarj edilmesi, gücünü 200 hp artıracaktır. s., ancak hizmet ömrü azalacak ve pahalı olacaktır.

Sonuç

QG18DE basitlik, güvenilirlik ve bakım kolaylığı sunan mükemmel bir Japon motorudur. Maliyetleri artıran karmaşık teknolojiler yoktur. Buna rağmen dayanıklıdır (yağ tüketmezse çok uzun süre çalışır) ve ekonomiktir - çalışan bir yakıt sistemi, yüksek kaliteli benzin ve ılımlı bir sürüş tarzı ile şehirdeki tüketim kişi başına 8 litre olacaktır. 100 km. Zamanında yapılan bakımlarla motor ömrü 400 km'yi aşacaktır ki bu, birçok modern motor için bile ulaşılamaz bir sonuçtur.

Bununla birlikte, motorda tasarım kusurları ve tipik "yaralar" yok değildir, ancak hepsi kolayca çözülür ve nadiren büyük finansal yatırımlar gerektirir.