Gilera GP 800

• Video

Scooter Birliği: Otomatik şanzımanlı, genellikle daha küçük tekerlekli, (motosikletlere kıyasla) daha iyi hava koşullarına sahip ve küçük eşyalar için daha fazla alana sahip veya kaskın altında bir kask bulunan iki (veya üç!) Tekerlek. koltuk.

Yıllar önce 500cc scooter piyasaya çıktığında ne kadar tuhaf göründüğümüzü hatırlayın. Ve kimin ihtiyacı var - bir scooter'a ihtiyacınız varsa, onu şehir için satın alırsınız ve bir motosikletçi olmak istiyorsanız, klasik vites kutusuna sahip "gerçek" bir araba satın alırsınız. Bununla birlikte, bu tamamen doğru değil, çünkü bu dünyada maxi scooter'ı motorsuz kusurları için affeden ve onu her gün iyi bir şekilde kullanan insanlar olduğu ortaya çıktı. Ayrıca hafta sonları havlularını, mayolarını ve yedek tişörtlerini valizlerine yükleyip konforlu bir şekilde denize gittiklerinde.

Scooter'ın mucitlerinin Batılı komşularımız olduğunu yazarsam yalan söylemem. Nedense bana bugün üzgünler gibi geliyor çünkü Japonlar da bu büyüyen segmentte büyük ölçüde var. T-max, Burgman, Silver Wing, İtalyan Beverly, Atlantic ve Nexus'u birleştiren maxi scooter'ların isimleridir. Ah hayır, ama pes etmeyeceğiz, dedi İtalyanlar ve daha önce kimsenin yapmadığını yaptık.

Tüm zamanların en hızlı üretim scooterına güç veren sert ama çok yüksek olmayan bir sese sahip iki silindirli motor, Aprilia Mani'ninkiyle yakından ilişkilidir. Tork, otomatik şanzıman aracılığıyla zincir dişlisine ve ardından zincir aracılığıyla arka tekerleğe iletilir. Burada GP zaten birkaç "scooter" noktasını kaybediyor, çünkü tahrik kayışına ek olarak zincirin bakımı ve değiştirilmesi gerekiyor ve arka tekerlek sıçrayan gres nedeniyle belirgin şekilde kirli. Tabii ki, sürüş sırasında, scooter diğerleri gibi davrandığından zincir hissedilmez.

Sağ kolu çevirdiğinizde iki tekerlekli araç kendi kendine hızlanıyor, sürücü debriyaja basmayı unutabiliyor. Hızlanma kolaylığına ve (basit) tasarımına rağmen scooter'ın yeni başlayanlar için tavsiye edebileceğim bir araç olmadığını belirtmeliyim.

Arka tekerlek üzerindeki ağır ağırlık ve yüksek güç nedeniyle, güvenli manevra yapmak için çok fazla beceri gerekir. Özellikle park etmiş arabalar arasında slalom yapmanız gerektiğinde veya bir köy yolunda bir dizi virajdan biraz daha hızlı gitmek istediğinizde. Özel olarak yatırılabilir, ancak viraj alırken en iyi hissi vermez. Hatta çerçevenin bir ton daha sert olabileceği görülüyor.

İster inanın ister inanmayın, test GP, kıyıya yalnızca otoyolda sürdüğüm ilk motosikletti. Bu sefer dağ dönüşlerini atlama kararı, arkadaşların Koper'de beklediği ve vinyetlerin gişelerde para harcamak zorunda olmayacağı fikri tarafından harekete geçirildi ve sonunda mega scooter'ın yolda çok iyi hissettirdiğini buldum. yol. otoyol.

Kollar, kalçalar ve bacaklar için yer gerçekten çok büyük ve helikopter tarzı koltuğa kolayca oturabilirsiniz. Ayarlanan otoyol hızında, hız göstergesindeki ibre hala hızlı hareket ediyor ve saatte sadece 200 kilometre hızla duruyor. Frenler yeterince güçlü, sadece kilitlenme önleyici fren sistemi olasılığını kaçırıyoruz.

Koltuğun altında orta boy bir entegre kask için yeterli alan var (yine XL karom için yer yoktu), ancak sürücünün ayaklarının önünde bir çeşit kutu eksikti. Hey, 50cc'lik bir öğütücü bile. Bakın o! Kullanıcıların büyük çoğunluğunun Nexus veya Beverly gibi 500cc'lik bir scooterdan memnun kalacağına inanmamızın nedenlerinden biri de budur.

Büyük GP daha az kullanışlı, öte yandan daha güçlü ve yolda daha az yaygın. En azından bizimle. Bir ay önce Paris'te gözlerine inanamadı, şehir kalabalığında onlarla birlikte kıyafetli adamlar işe, kafelere veya randevulara giderken çok sık görülüyordu. GP 800, yalnızca sahibi tamamen yeni bir şeye hazırsa ve herhangi bir kusura katlanması onun için kolaysa bir motosikletin yerini alabilen bir makyözdür.

Yüz yüze. ...

Matyaj Tomajic: Bir GP 800 scooter'dan bahsedebilir misiniz bile bilmiyorum.Bir süper araba gibi hızlanır, virajlardan geçer ve 200 km / s'nin üzerinde uçar.Şişme dolu ve bana en çok efsanevi Ford Mustang'i hatırlatıyor - Sürüş performansı açısından tamamen ihtiyaç duyulan performans ve acımasız güç, ancak görünümleri sayesinde bu, mükemmel bir şık ve statü eklentisidir. Özellikle aynı fabrika tarafından üretilen çok daha ucuz Nexus'un ne kadar iyi olduğunu bildiğim için daha fazla çeviklik ve kullanım kolaylığı beklerdim. Tahrik zinciri yağını bir scooter üzerinde hayal edemiyorum, ancak münhasırlığı nedeniyle garajımda kolayca hayal edebiliyorum.

Test arabası fiyatı: 8.950 EUR

motor: V2, dört zamanlı, 839, 3 cm? sıvı soğutma ile.

Maksimum güç: 55 rpm'de 16 kW (75 km)

Maksimum tork: 76 rpm'de 4 Nm

Enerji transferi: otomatik debriyaj, variomat, zincir.

Çerçeve: çelik çift kafes.

süspansiyon: alüminyum teleskopik ön fi 41, 122 mm hareket, arka tek şok, 133 mm hareket, ayarlanabilir sertlik.

frenler: ön iki fi 300 bobin, Brembo çift pistonlu çeneler, fi 280 arka bobinler, çift pistonlu çeneler.

lastikler: ön 120 / 70-16, arka 160 / 60-15.

Yerden koltuk yüksekliği: 780 mm.

Dingil açıklığı: 1.593 mm.

Ağırlık: 245 kg.

yakıt: 18, 5 l.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ direksiyonun arkasına yerleştirin

+ konfor

+ güç

+ frenler

– Bagaj ve küçük eşyalar için yeterli alan yok

- ağırlık

- ABS seçeneği yok

– el becerisi

Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 8.950 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V2, dört zamanlı, 839,3 cm³, sıvı soğutmalı.

  Tork: 76,4 rpm'de 5.750 Nm

  Enerji transferi: otomatik debriyaj, variomat, zincir.

  Çerçeve: çelik çift kafes.

  frenler: ön iki fi 300 bobin, Brembo çift pistonlu çeneler, fi 280 arka bobinler, çift pistonlu çeneler.

  süspansiyon: alüminyum teleskopik ön fi 41, 122 mm hareket, arka tek şok, 133 mm hareket, ayarlanabilir sertlik.

  Dingil açıklığı: 1.593 mm.

  Ağırlık: 245 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

frenler

мощность

комфорт

direksiyonun arkasındaki boşluk

beceri

ABS seçenekleri

ağırlık

bagaj ve küçük eşyalar için çok az alan