Yeni ve aşınmış lastikler: artıları ve eksileri
Yeni lastiklere mi ihtiyacınız var yoksa ikinci el lastiklerle idare edebilir misiniz? Bunlar, boyuta ve özelliklere bağlı olarak 50 ila birkaç yüz dolar arasında ciddi masraflardır. Bu kadar harcamak gerçekten gerekli mi?
Yanıt, yalnızca güneşli havalarda biniyorsanız hayır. Gerçek şu ki, ideal koşullarda, yani güneşli ve kuru havalarda, minimum dişe sahip aşınmış bir lastik sizin için yeterlidir. Bir bakıma bu daha da tercih edilir, çünkü ne kadar aşınırsa temas yüzeyi o kadar geniş olur - Formula 1'in tamamen pürüzsüz lastikler kullanması tesadüf değildir.
Tek sorun "iklim" denen şeydir.
Avrupa ve BDT ülkelerinde aşınmış kauçuğun kullanımına ilişkin katı kurallar vardır. Lastik aşınması hakkında daha fazlasını okuyun. ayrı bir makalede... Yasanın ihlali, ciddi para cezalarına neden olabilir.
Ancak motivasyonunuz yoksa, gerçek hayattaki farkı düşünün.
Kullanılmış ve yeni lastikler arasındaki fark
Birçok sürücü, lastikleri sadece kalıplanmış kauçuk olarak düşünür. Aslında, lastikler son derece karmaşık mühendislik araştırmalarının ve bilgilerinin ürünüdür. Ve tüm bu çabalar, özellikle kötü havalarda güvenliği sağlayan bir araba unsuru geliştirmeyi amaçlıyordu.
Test pistinde Continental, bir dizi yeni kış lastiği ve 4 milimetrelik minimum sınırın altında diş aşınmasına sahip bir dizi dört mevsim lastiği ile otomobilleri test etti.
Farklı lastik türlerinin testi
İlk yarışın yapıldığı koşullar güneşli hava ve kuru asfalttı. Arabalar (yeni ve yıpranmış lastikler) 100 km/s hızlandı. Sonra fren yapmaya başladılar. Her iki araç da Avrupa standardı olan 40 metrenin çok altında, 56 metre içinde durdu. Beklediğimiz gibi, eski dört mevsim lastikleri, yeni kış lastiklerinden biraz daha kısa durma mesafesine sahiptir.
Bir sonraki test aynı araçlarla yapıldı, sadece yol ıslaktı. Derin sırtın ana işlevi, asfalt ile lastik arasında su yastığı oluşmaması için suyu tahliye etmektir.
Bu durumda, fark zaten önemlidir. Kış lastikleri ıslak asfalta göre kar için daha uygun olsa da, yine de aşınmış lastiklere göre çok daha erken dururlar. Nedeni basit: Lastik üzerindeki olukların derinliği azaldığında, bu derinlik artık suyu tahliye etmeye yetmiyor. Bunun yerine, tekerleklerle yol arasında kalır ve otomobilin neredeyse kontrolsüz bir şekilde üzerinde süzüldüğü bir yastık oluşturur.
Bu meşhur suda kızaklama. Bu etki daha ayrıntılı olarak anlatılmıştır. burada... Ancak hafif nemli asfaltta bile hissedilir.
Ne kadar hızlı sürerseniz, lastiğin temas yüzeyi o kadar küçük olur. Ancak etki, aşınma derecesi ile artar. İkisi birleştirildiğinde, sonuçlar genellikle kötüdür.
Alman devi Continental, lastiklerin durma mesafelerini 1000, 8 ve 3 milimetre sırt ile karşılaştırmak için 1,6'den fazla test gerçekleştirdi. Mesafeler, farklı araçlar ve farklı lastik türleri için değişiklik gösterir. Ancak oranlar korunur.
Gerçek hayatta birkaç metrelik fark çok önemlidir: bir durumda, hafif bir korkuyla kurtulacaksınız. Bir başkasında, bir protokol yazmanız ve sigorta primlerini ödemeniz gerekecektir. Ve bu en iyi ihtimalle.
