Sıkıştırma oranını azaltın ve artırın

Araba ayarı, birçok sürücünün favori konusudur. Her türlü makinenin modernizasyonunu şartlı olarak bölersek, o zaman iki kategori olacaktır: teknik ve görsel. İkinci durumda, sadece aracın görünümü değişir. Buna bir örnek çıkartma bombardımanı veya şık bir modernizasyon stens otomatik.

Teknik ayar için de birçok seçenek var. İlk durumda, araç sadece sportif görünebilirse, güç ünitesinin modernizasyonu hiçbir şekilde aracın görünümünü etkilemez. Ancak göze çarpmayan bir araba bir yarış için hazırlandığında, seyirciler bir öfke bekler, çünkü arabanın sahibinin ilginç bir şey hazırladığını anlarlar.

Ancak, bir arabadaki motorun modernizasyonu her zaman onun gücünü ve verimliliğini artırmayı amaçlamaz. Bazı otomobil sahipleri kendilerine motoru güçsüzleştirme hedefi koydu. Ünitenin performansını artırmanın ve azaltmanın birkaç yolu vardır. Bunlardan birini daha ayrıntılı olarak ele alalım. Bu, sıkıştırma oranında bir artış / azalmadır.

Sıkıştırma oranını artırmak

Diğer faktörlerin yanı sıra sıkıştırma oranının da motor gücünü doğrudan etkilediği bilinmektedir. Motoru silindir deliği kullanarak zorlamak yakıt tüketiminde bir artışa neden oluyorsa, bu prosedür bu özelliği etkilemez. Bunun nedeni, motorun hacminin aynı kalmasıdır (ne olduğu hakkında daha fazla ayrıntı için okuyun burada), ancak yakıt tüketimi biraz daha azdır.

Bazı sürücüler, tüketilen yakıt miktarını değiştirmeden sıkıştırmayı artırmak için bu prosedürü gerçekleştirmeyi düşünmektedir. Tüketim arttıysa, bu her şeyden önce motorda veya yakıt besleme sisteminde bazı arızalar olduğunu gösterir. Bu durumda sıkıştırma oranındaki bir artış sadece hiçbir şeyi değiştiremez, tam tersine bazı arızalara neden olur.

Sıkıştırma düştüyse, bu arıza, yanma valflerini, O-halkalarının kırılmasını vb. Gösterebilir. Sıkıştırma ölçümlerinin bazı motor arızalarını nasıl belirleyebileceğine ilişkin daha fazla ayrıntı, bkz. ayrı makale... Bu nedenle motoru zorlamaya başlamadan önce ortaya çıkan arızaları gidermeniz gerekir.

Hava-yakıt karışımının artan sıkıştırmasının servis verilebilir bir motorda verdiği şey budur:

1. Motorun verimini artırın (içten yanmalı motorun verimi artar, ancak tüketim değişmez);
2. Güç ünitesinin gücü, BTC'nin yanmasını tetikleyen daha güçlü sarsıntılar nedeniyle artar;
3. Sıkıştırma artışı.

Avantajlara ek olarak, bu prosedürün kendi yan etkileri vardır. Bu nedenle, zorladıktan sonra, yüksek oktan sayısına sahip yakıt kullanmanız gerekecektir (bu değer hakkında daha fazla bilgi için, okuyun burada). Depoyu daha önce kullanılanla aynı benzinle doldurursanız, çarpma riski vardır. Bu, yanıcı karışımın kıvılcım uygulandığı anda tutuşmadığı, ancak patladığı zamandır.

BTC'nin kontrolsüz ve ani yanması, pistonların, valflerin ve tüm krank mekanizmasının durumunu etkileyecektir. Bu nedenle, güç ünitesinin çalışma ömrü keskin bir şekilde azaltılır. Bu etki, iki zamanlı veya dört zamanlı bir ünite olmasına bakılmaksızın herhangi bir motor için kritiktir.

Böyle bir "yara", yalnızca söz konusu yöntem kullanılarak zorlanan bir benzinli motordan değil, aynı zamanda bir dizel ünitesinden de muzdariptir. Böylece, sıkıştırma oranındaki artışın motorun çalışmasını etkilememesi için, değiştirilmesine ek olarak, daha sonra bir benzinli arabanın deposunu örneğin 92 değil, 95 veya hatta 98 ​​marka yakıtla doldurmak gerekecektir.

Ünitenin modernizasyonuna geçmeden önce, ekonomik olarak gerçekten haklı olup olmayacağı tartılmalıdır. Gaz tesisatı olan araçlar için (LPG tesisatının özellikleri hakkında bilgi edinin) ayrı ayrı), sonra patlama pratikte hiçbir zaman içlerinde gerçekleşmez. Bunun nedeni gazın yüksek RON'a sahip olmasıdır. Böyle bir yakıt için bu gösterge 108'dir, böylece gazla çalışan motorlarda sıkıştırma eşiğini korkmadan artırmak mümkündür.

Sıkıştırma oranını artırmanın 2 yolu

Bu motoru zorlama yönteminin temel ilkesi, yanma odasının hacmini değiştirmektir. Bu, yakıtın ve basınçlı havanın bir kısmının (direkt enjeksiyon sistemleri) karıştırıldığı veya bir hazır karışımın verildiği pistonun üzerindeki boşluktur.

Fabrikada bile üretici, belirli bir birim için belirli bir sıkıştırma oranı hesaplar. Bu parametreyi değiştirmek için, pistonun üstündeki boşluğun hacmini hangi değere azaltabileceğinizi hesaplamanız gerekir.

Pistonun yukarısındaki boşluğun üst ölü merkezdeki bölmenin küçültülmesinin en yaygın iki yoluna bakalım.

Daha ince bir motor contasının takılması

Birincisi, daha ince bir silindir kapağı contası kullanmaktır. Bu elemanı satın almadan önce, pistonun üzerindeki boşluğun ne kadar azalacağını hesaplamanız ve ayrıca pistonların yapısal özelliklerini de hesaba katmanız gerekir.

Bazı piston türleri, yanma odası azaldığında açık valflerle çarpışabilir. Tabanın yapısı, motoru zorlamak için benzer bir yöntemin kullanılıp kullanılamayacağını belirleyecektir.

Sonuçta, daha ince bir conta kullanarak pistonun üzerindeki boşluğun hacmini azaltmaya karar verilirse, içbükey bir tabana sahip pistonlara daha yakından bakmaya değer. Standart olmayan boyutlara sahip yeni parçalar takmanın yanı sıra, valf zamanlamasını da ayarlamanız gerekecek (bu ne diyor burada).

Yanma nedeniyle conta değiştirildiğinde kafa zımparalanmalıdır. Benzer bir prosedürün kaç kez gerçekleştirildiğine bağlı olarak, pistonun üstündeki boşluğun hacmi kademeli olarak azalacaktır.

Sıkıştırma oranını artırmaya başlamadan önce, taşlamanın önceki araç sahibi tarafından yapılıp yapılmadığından emin olmak önemlidir. Prosedürün olasılığı da buna bağlı olacaktır.

Silindir sıkıcı

Sıkıştırma oranını değiştirmenin ikinci yolu, silindirleri delmektir. Bu durumda, kafanın kendisine dokunmayız. Sonuç olarak, motor hacmi biraz artar (bununla birlikte yakıt tüketimi artacaktır), ancak pistonun üstündeki boşluğun hacmi değişmez. Bundan dolayı, VTS'nin daha büyük hacmi, değişmemiş yanma odasının boyutuna sıkıştırılacaktır.

Bu prosedürü uygularken dikkate alınması gereken birkaç nüans vardır:

1. Motor gücü artırmak zorunda kalırsa, ancak yakıt tüketimini artırma pahasına değilse, bu yöntem uygun değildir. Tabii ki, arabanın "oburluğu" biraz artıyor, ama hala var.
2. Silindirleri delmeden önce ne tür pistonlara ihtiyacınız olacağını ölçmeniz gerekir. Önemli olan, modernizasyondan sonra doğru parçaları seçebilmenizdir.
3. Bu yöntemi kullanmak kesinlikle ek israfa yol açacaktır - standart olmayan pistonlar, halkalar satın almanız, işi iyi yapacak profesyonel bir çeviriciye para ödemeniz gerekir. Ve bu, başka bir benzin markasına geçmeniz gerekeceği gerçeğine ek olarak.
4. Fabrikadan ayarlanmış küçük bir CC'ye sahip motorlarda sıkıştırma oranını artırmanın daha büyük bir etkisi gözlemlenecektir. Makinede zaten güçlendirilmiş bir ünite varsa (fabrikadan), o zaman böyle bir prosedürden önemli bir artış olmayacaktır.

Sıkıştırma oranının düşürülmesi

Bu prosedür, birimin değerinin düşürülmesi gerekiyorsa gerçekleştirilir. Örneğin yakıttan tasarruf etmek isteyen sürücüler SS'yi düşürdü. Hava-yakıt karışımının daha düşük sıkıştırma oranı, daha düşük oktan sayısına sahip benzinin kullanımına izin verir.

Geçmişte, 92. ve 76. arasındaki fark önemliydi ve bu da prosedürü uygun maliyetli hale getirdi. Bugün, 76. benzin, uzun bir mesafeyi kat etmesi gerektiğinde bir sürücünün görevini zorlaştıran oldukça nadir bir olaydır (çok az benzin istasyonu bu marka yakıtı satmaktadır).

Bu tür bir modernizasyonun yalnızca eski araba modellerinde etkisi oldu. Modern otomobiller, benzine ihtiyaç duyan daha iyi yakıt sistemleriyle donatılmıştır. Bu nedenle, görünürdeki tasarruflar, faydadan çok araca zarar bile verebilir.

Sıkıştırmadaki azalma aşağıdaki şemaya göre gerçekleştirilir. Silindir kafası çıkarılır ve zımparalanır. Standart bir conta yerine, arasına uygun kalınlıkta bir alüminyumun yerleştirildiği iki geleneksel analog monte edilir.

Bu prosedürü kullanırken sıkıştırma azaldığından, modern bir araba dinamikleri gözle görülür şekilde kaybedecektir. Olağan sürüş deneyimini sürdürmek için sürücünün motoru daha fazla döndürmesi gerekecek ve bu kesinlikle tüketimini artıracaktır. Kalitenin en kötüsü olan benzin daha az temiz egzoz verir, bu nedenle katalizörün kaynağı daha hızlı tükenir ve sık sık değiştirilmesi gerekir.

Böyle bir fiyata 95'ten 92'ye geçmeye değer mi, elbette bu herkesin kişisel işi. Ancak sağduyu şunu dikte ediyor: Daha az pahalı yakıttan tasarruf etmek için pahalı motor değişiklikleri, fonların mantıksız kullanımıdır. Bu böyledir, çünkü yakıt sistemini (enjektörleri temizlemek) veya katalizörü onarmak şeklinde ek atıklar mutlaka ortaya çıkacaktır.

Modern bir otomobilin böyle bir yükseltmeye ihtiyaç duymasının tek nedeni bir turboşarj takmaktır. Böyle bir mekanizma bağlandığında, motorda patlama meydana gelebilir, bu nedenle bir kısmı piston üstü boşluğunun hacmini arttırır.

Ek olarak, sıkıştırma oranını artırma / azaltma hakkında bir video incelemesi izlemenizi öneririz:

Sorular ve Cevaplar:

Sıkıştırma oranı arttırılabilir mi? Evet. Bu prosedür, motorun özgül gücünü artırmanıza izin verir ve ayrıca motorun bir ısı motoru olarak verimliliğini artırır (aynı akış hızında verimlilik artar).

Sıkıştırma oranı ne kadar yüksekse, o kadar iyi mi? Sıkıştırma oranının artmasıyla motor gücü de artar, ancak aynı zamanda benzinli motorlarda patlama riski artar (yüksek RON ile benzin doldurmanız gerekir).

Sıkıştırma oranı nasıl artar? Bunu yapmak için daha ince bir silindir kapağı contası takabilir veya kafanın alt kenarını taşlayabilirsiniz. İkinci yol, daha büyük bir piston boyutu için silindirleri delmektir.